Vladivostokkiin tai ulanbatoriin millä mopolla

[Ullasuv]

Jep. Claudio vaihtoi kevyempään ja luulen että ewan ja boorman olivat tässävaiheessa katteuesta vihireitä.

[Pekkavee]

Tämä heppu meni 1500.- euron pyörällä ja tuli vielä takaisinkin.
Linkki matkakertomukseen
Pyöränä Kawa KLE 500
Ei mennyt kuitenkaan ihan Vladivostokkiin saakka.

Pekka

[savorau]

Joo minä siellä kävin, ja kawa oli hyvä peli tuolle seudulle. Kaasareita sai tyhjennellä useasti, enkä itse kyllä mielellään ruiskuvehkeillä lähtisi.Kohojen tyhjäykseen kannattaa tehdä pitkä kuusiokoloavain jotta saa takimmaisenkin kaasarin helpolla tyhjäksi. Jos kerran on aikaa käydä pyörä kunnolla läpi ennen lähtöä, niin ei tule ongelmia,ja jos tulee niin kawa on helpoimmasta päästä korjata. Pahin vika oli itsellä virtalukon hajoaminen, eikä sellaista voisi edes uudesta moposta korjata jos löytyy varkaudenestot ym. hienoudet..
Jos vielä kavereilla on samanlaiset pyörät niin voi jakaa varaosat keskenään,turha on esim. kytkinlevyjä jokaisella olla mukana.
Kotona vasta selvisi että takaiskari on täysin sökö, suojapellit/muovit kuoriutuneet jousen alta pois. Takaiskari siis kannattaa vaihtaa parempaan,alkuperäistä kun ei pysty edes huoltamaan ennen starttia.Etuiskaariin tasan puoli litraa 20W öljyä / putki, niin on sopivan jäykkä. Etupää ei noin pohjannut kertaakaan, takaiskari naputti pohjaan jatkuvasti.
Penkin kun muokkaa niin pystyy ajamaan 10-12h päivässä. Tankoon kannattaa laittaa korokepalat, jotta Mongoliassa voi ajaa paremmin seisaallaan..sitä joutuu välillä harrastamaan muutaman tunnin päivässä.
Jos pelkästään Vladivostokiin menee Mongolian ohittaen, niin ei tartte tehdä ennen reissua kuin perushuollot, tiet on hyvät ainakin Ulan-Udeen asti mikä Venäjällä oli meikäläisen itäisin piste.

[Lonely Lynx]

Tein just 29.000 km lenkin Aasiaan vm. 2001 Transalpilla. Pyörä oli varsin sopiva ja olin tyytyväinen siihen ratkaisuun, että GSA jäi talliin. Sitä olisi ollut paljon hankalampi nostaa veneisiin tai edes pystyyn. Transu oli luotettava. Matkalla hajosi tosin juuri ennen reissua huollettu iskari (24.000 km kohdalla) ja jostain oudosta syystä vesipumpun tiiviste alkoi vuotaa, kun mopo oli tallissa. Muuta rikkinäistä ei ollut. Ketjut ja rattaat vaihdoin 25.000 km kohdalla (eivät olleet uudet lähtiessä) ja takarenkaan 22.000 km kohdalla (oli lähtiessä uusi Heidenau K60). Lisäksi korjasin kytkinvaijerin pari kertaa.

Tieolosuhteet olivat enimmäkseen hyvät/jonkinlaiset, paitsi silloin, kun tulva oli vienyt sillat ja piti turvautua veneisiin, lauttoihin tai joessa ajamiseen. Myanmarissa oli koossa 9 pyörää, jotka kaikki oli tuotu ajamalla Euroopasta. Osa tuli Iranin kautta, osa Kiinan-Pakistanin kautta. Mukana oli pari Tenereä 650, yksi AfricaTwin 650, yksi V-Strom 650 (muistaakseni), yksi BMW 800 GS, yksi Honda XL500, kaksi Transalpia (650) ja kummajaisena yksi täyteen lastattu BMW K1000.

Euroopan osalla tehoa olisi kaivannut enemmän autobaanalla ja kulutus nousi aika korkeaksi (yli 6 litraa satasella, vaikka vauhtia oli alle 120 km/h). Bensatankki on turhan pieni (19 litraa). Mukana oli aina vähintään 3 l kanisteri. Lisäpalasesta huolimatta pleksi olisi voinut olla suurempi huminoiden vähentämiseksi. Yli 30 asteen lämpötilassa moottori lämmitti turhan paljon jalkoja, mutta minkäs sille voi. Vesijäähdytys on kuitenkin selvä etu, kun seisoo ruuhkassa kuumassa.

Lähtöä suunnitellessani painotin huollettavuutta. Olisin esimerkiksi kyennyt irrottamaan ja puhdistamaan kaasarit matkalla tai vaihtamaan kytkinlevyt. BMW:n kanssa olisi ollut hankalampaa. Bensan laatu oli ajoittain surkea ja suodattimet tukkeutuivat osin, vaikka lisäsin yhden ylimääräisen suodattimen bensaletkuun.

[-jn-]

Moi

Ainakin Vladivostokiin ajellessa taitaa nykyään ola jo aika hyvä tie ,eli Gessulle sopiva vois olla tuskaa ajaa pienemmällä pyörällä , itse jos menisin sinne niin ehdottamasti ajasin vain yhteen suuntaan pyörä sitten takaisin rahtina esim. Pietariin ja lentämällä takaisin Suomeen , jos on riittävästi vapaata aikaa niin voihan sitä ajaa molempiin suuntiin

[Ullasuv]

Kiitos vinkeistä. Näitä tarvitaan

[Timo57]

Tapasin viime kesänä Prahassa puolenkymmentä kiinalaista motoristia. Olivat GSA-pyörillä liikkeellä, lähteneet Pekingistä ja menossa Pariisiin ja edelleen Lissaboniin josta aikoivat lentää kotimaahansa takaisin. Pyörien rahtaamisesta ei ollut puhetta. Ymmärtääkseni olivat ajaneet juurikin Ulanbatoriin ja siitä Moskovaan ja käyneet kieppaamassa Nordkapissa. Kehuivat Suomea kauniiksi ja puhtaaksi maaksi, moittivat Norjan kun olivat joutuneet laittamaan siellä rengasta pyörään ja oli kuulemma maksanut melkoisesti. Venäjä-osuuden (?) moittivat tiestöstä, oli joitain vaurioita tullut pyöriin matkalla. Tarkemmin en miesten matkasta päässyt selvyyteen mutta paidoissa luki:"Charity Ride 2015".

[Rivi6]

Vladista Niiralaan ajelin viime kesänä 990 KTM advella.
tässä on tarinaa http://mikaworldtour2015.blogspot.fi/
kerron lisää mielellään.

[markkut]

Eiks se gessu oo kuitenkin ostettu ajamista varten? Ite en kyllä miettis hetkeäkään millä lähtisin.

Tuleeko sillä reissulla sitten naarmuja vai muistoja?

[mek]

Paras matkapyörä on aina se joka sulla jo on. Jos kerran on ajan ja talouden puolesta mahdollisuus reissuun, niin ei muuta kuin haaveet todeksi, mieluummin ennemmin kuin myöhemmin.

[Nomad]

Mikä pyörä? Onko liian painava? Paljonko tulee tavaraa? Miten pakata? Tuleeko vararenkaat?
Nuo on aika tuttuja kysymyksiä tällä palstalla.

Enpä muista koskaan lukeneeni, miten se kuljettaja valmistautuu? Jos pyörän käsittelytaidot on hallussa niin entä kroppa? En muista lukeneeni, että "Hei, ensi kesän pitkä reissu lähestyy. Aloitin salilla käynnin ja kuntopiirijumpan, jotta mopo nousee suosta selkää naksauttamatta".
Ja en nyt tarkoita, että penkistä pitäisi punnertaa 100 kiloa ja jalkaprässistä 300, vaan että erityiseti ne keskivartalon lihakset on siinä kunnossa, että ne kestää tuollaisen istumamaratonin ja pyörän nostelun.

Minusta tuo asia on tärkeämpi kuin pyörän optimointi ihan jokaista kiloa myöden - ainakin tällaiselle neljääkymppiä lähestyvälle toimistotyöntekijälle. Odottelen innolla, mitä oikeat pitkän matkan reissaajat asiaan sanovat.

[jite]

Niin ja jos joutuu ajamaan aktiivisemmin reissussa tapeilta niin kannattaa pitää huolta myös alaraajojen lihaksista jotta jaksaa päivät tasapainoilla. Pohjekaramppi on aina niin mukava.

[petteripunakuono]

Ja nuo "ajolihakset" saa vielä treenattua ajamalla, ja talvella salilla, mutta lisäksi pitäisi treenata harvemmin tarvittavat "kaatumalihakset". Esim nilkka/polvi jos vääntyy tai kaatuessa ottaa kädellä vastaan ja murtaa ranteen niin reissu pysähtyy siihen. Sen nilkan ja polven jänteet voi vahvistaa harjoittelemalla, ranteetkin saa kestämään tärskyjä. Sekä tietysti yleinen koko kropan notkeus ja liikkuvuus, joilla voi äkillesessä tilanteessa tai pikkukompuroinnissa olla iso ennaltaehkäisevä merkitys.

Pikkupyörittelyssä ei noilla jutuilla ole isompaa merkitystä, mutta x tuhannen kilometrin päässä jossain aavikolla voi olla eri tilanne..?

[Ullasuv]

Totta joka sana. Sanomattakin selvää että pieni kuntopiiri on tarpeen ennen starttia.

[vasar]

Vladivostokkiin tai ulanbatoriin millä mopolla

Hondalla...totta kai.

mopolla ajetu 159000 km . Seuraavaa reisuu Pamir.

http://advrider.com/index.php?threads/s ... ia.862577/

http://motoreisid-motoreisid.blogspot.com.ee/