KTM LC4 640 tietämystä?

[Jarshbi]

Jos ei vaihteet pysy päällä niin olisiko tuo osan 15 laakeri tai jousi antautunut eikä pidä vaiherumpua enää asennossaan? Siihen pääsee käsiksi kytkinposken avaamalla eikä tarvitse lohkoja halkoa, mutta voi joutua kytkintä sun muuta purkamaan pois tieltä. Tuon hajoamisen kyllä pitäisi huomata epämääräisenä vaihdepolkimen tuntumana muutenkin.

Muistanko väärin, mutta eikös tuo kuitenkin sijaitse vaihdelaatikon oikeassa reunassa, laatikon "apurungonkin" oikealla puolella, vaihtohaarukan vieressä, ihan reilusti koneen sisällä.
Oikein keksi miten tuohon pääsisi kytkinposken kautta käsiksi...

edit.

Tuo osa #15 näkyy tuossa vaihtohaarukan ja rummun alapuolella/takana...

Kiitos vastauksista, jotain tällästä vähän odottelinkin.. Eipä tarvi enään miettiä, että ottaako koneen auki talven aikana

[Sakkeus]

Tein kaupat 41mm Keihinistä, tarkoitus olisi laittaa se tuon vakion alipaine kaasarin tilalle.
SXC mallissahan tuommoinen Keihin on vakiona, mitkä suuttimet siinä on vakiona ja mistä kannattaisi kokeilu aloittaa, mun pyörässä on slipari ja avarrettu ilmanputsari kotelo. Keihini on lähtöisin 05 SX Kotarista.

[Tuvain]

Työn alla on 660 SMC:n moottori, jossa koneen sisällä pyörinyt aika huomattava määrä metallisilppua petilaakereista ja tasapainoakselista.
Hieman muidenkin näkemyksiä kaipaan, että kannattaisiko tuohon varmuuden vuoksi vaihtaa kaikki vaihteiston laakerit? Ne vain maksavat sen verran pirusti, ettei niitä nyt ihan huvikseenkaan haluaisi laittaa. Mitä kerinnyt kokeilemaan, niin eipä niissä pykäliä tunnu, kun kuormattuna niitä pyörittelee. Joten oman järjen mukaan niiden pitäisi olla ihan ok, muttei tuota myllyä viitsisi uudestaan hetkeen avata.

Veivi tuohon tarvitsee vaihtaa myös. Wössnerin veivin saisi noin 200eurolla ja sen mitat täsmäävät paikalla olevaan veiviin, Wössnerin katalogikin antaa siunauksen tuon käyttämiselle 660cc koneessa. Mutta KTM orkkis kangilla on eri varaosanumero 640cc ja 660cc koneisiin. Tuohon vielä päälle, että Proxin kanki mitoiltaan vastaava kuin Wössner, muttei sopivuudesta 660cc puhuta mitään.
660cc orkkisveivi maksaisi kotomaassa n. 330e ja saksassa n. 280e, joten eihän se hinnanero tuohon Wössneriin nyt NIIN huomattava ole, mutta sillä erotuksella kuitenkin rahoittaisi jo sen vaihtotyön..

Sylinteri tarvitsee pinnoittaa uudelleen, ainoa mikä mietityttää että mille männälle? Vaihtoehtoina toistaiseksi Wössnerin 11,7:1 puristeinen tai Wisecon 13:1 puristeinen HiComp, hinta näillä kutakuinkin sama. Tuota HiComp-mäntää tekisi mieli, mutta nostaako se taas viritysastetta niin paljon, että moottorin käyttöikä lyhenee huomattavasti?

Tämä kone siis tulossa omaan mopoon, josta ei tosiaankaan ole tarkoitus luopua ihan hetkeen, joten kone olisi tarkoitus tehdä kunnolla.
Ajatuksia, näkemyksia tai parempia ideoita?

[Jokke Espoosta]

Muistelisin vahvasti jostain lukeneeni, että nuo KTM:n koneessa käytetyt laakerit olisivat sen verran standardimitallista kamaa, että niitä saa mistä tahansa laakerikaupasta parempaan hintaan kuin KTM:n varaosalaatikkoon pakattuna. En tiedä olenko itse laiska ja tuhlaavainen, mutta jos mulla olisi kone auki ja tieto siitä että silppua on koneessa pyörinyt, niin säästelisin mieluummin vaivojani kuin rahojani ja pistäisin samalla laakerit uusiksi. Taitaa myös KTM:n varaosakataloogissa olla aika mukavasti mitat listattuna.

Se metallipuru kun ei välttämättä aiheuta mitään näkyvää vahinkoa, mutta yleensä koneen laakerit hajoavatkin väsymällä, ja se on hiljalleen etenevä tapahtuma joka ei näy aluksi mitenkään ulos päin vaikka eteneekin... Ja jos kerran pyörä on tarkoitus pitää pidempään, niin suosittelen uusimaan muutkin laakerit. Muuten jokaisella pidemmällä reissulla ainakin itse kuuntelisin konetta vainoharhaisena.

[Tuvain]

Itsekkin hiukan kallistumassa noiden vaihteistonkin laakerien uusimiseen. Ynnäilin tarkemmin ja ne maksaisivatkin n. 250e KTM-paketissa. Lähes kaikki kun ovat vielä rullalaakereita, niin tuskin ovat laakerikaupassakaan yhtään sen halvemmat kunnollisen merkkisin. Ja siihen vielä kuinka haistapaskapalvelua saanut paikallisissa laakeriliikkeissä, niin taidan kallistua ottamaan ne Kotarilta.

Kellään ajatuksia tuosta kiertokangesta tai männästä?

[jamppa]

Mä kunnostin viime talvena koneen ,ja hain laakerit marmoritiskiltä,voi jopa ktm:n paketissa olla halvempia kuin laakerikaupassa.wösserin kangen kans laitoin ja sanoivat koneistamolla ainakin laadukkaaksi.sopivuuksista en osaa sanoa kun normi 640 konetta ropasin. Ite varmaan pistäisin miedomman puristuksen männän .Löylyä varmasti riittävästi jos kone muuten ehjä ja säädoissä.

[Tuvain]

Läjä orkkisosia tilattu, saapunevat parin vko sisään.
Otin kuitenkin orkkisveivin, niin ei tarvii jännittää.
Muutakin puuhattu, tasapainoakseliin hommattu ehjä paino. Sopii muuten 620 ja vanhemman 640 paino tuon uudemman akseliin. Tarvitsee vain tuosta korokkeesta työstää noin 1,5mm pois.

[Jokke Espoosta]

Pyörään on keväällä tulossa taakse Kisakone OY:stä käytettynä ostettu 640 Enduron vaimennettu takavanne, ja vaihtelin tässä talvi-illan ratoksi vanteeseen laakereita.

Jarrulevyn puoleiseen laakeripesään laakeri menee sormin painamalla, melkein tiputtamalla. Tulkistenkohan nyt oikein, että laakeripesä on joskus mennyt väljäksi? Ei se kyllä kovin tiukassa ole kun menee sormin painamalla pohjaan ja tulee hiukan nitkuttelemalla poiskin eikä siinä päällä oleva lukkorengas sitä juurikaan paikalleen purista. Eipä siinä sitten mitään jos on väljä, täytyy varmaan vetää se laakerilukitteella paikalleen, mutta olisi se nyt ehjäkin saanut olla... Vai kuuluuko sen olla tuollainen? Kai sen nyt pitäisi siellä vähän tiukemmin istua, ettei pääse ulkokooli pyörähtämään?

Jotain kovaa tököttiä siellä oli reunoilla, olisiko sitten vanhaa laakerilukitetta.

[Mr]

Se on viittä vaille väljä. Laita vaan liimalla kasaan niin on mahdollista ettei väljisty lisää. Eihän tuo mitään haittaa jos vaan tommosena kestää...

[motohenkka]

Huoltoo tekemässä pyörään, mittarissa 25 tkm, ei tietoo pitääkö paikkansa. Nesteet vaihan ja venttiilinvälykset katon. Mitä muuta? Ja suosituksia moottoriöljyiks?

[Mehtävaris]

Itse laittanut Motorex 10W60 öljyä. Minua ohjeistettiin täällä tarkastamaan myös venttiilien keinuvipujen rullat, tosin oli 35tkm mittarissa. Vaihdoin ne nyt talven tunteina, ja kyllä kannatti kun oli kulumaa.

Nyt rempatessa huomasin rasvanipalle tarpeen, onko tuo nyt koiranluun nimellä, mutta kuitenkin rungon ala osassa oleville neulalaakereille. Eli koiranluiden rungon kiinnityspaikka.

Takarenkaan laakerit menee kaikki uusiks, tosin se isoin oli selkeästi tarpeessa vaihtaa, mutta uusitaan samalla muutkin. Löytyykö sille isoimmalle eli kalliimmalle (50€) korvaavaa??

M

[Rässi66]

Mie mittasin omat laakerit ja löytyi laakerikaupasta ihan hyllytavarana kympin pala.

Oli tämmöset:
6005-2RSR 47x25x12 kaksi kappaletta
6006-2RSR 55x30x13

[motohenkka]

Itse laittanut Motorex 10W60 öljyä. Minua ohjeistettiin täällä tarkastamaan myös venttiilien keinuvipujen rullat, tosin oli 35tkm mittarissa. Vaihdoin ne nyt talven tunteina, ja kyllä kannatti kun oli kulumaa.

Nyt rempatessa huomasin rasvanipalle tarpeen, onko tuo nyt koiranluun nimellä, mutta kuitenkin rungon ala osassa oleville neulalaakereille. Eli koiranluiden rungon kiinnityspaikka.

Takarenkaan laakerit menee kaikki uusiks, tosin se isoin oli selkeästi tarpeessa vaihtaa, mutta uusitaan samalla muutkin. Löytyykö sille isoimmalle eli kalliimmalle (50€) korvaavaa??

M

Jes kiitos.

Mistäs ihmiset tilaillu osia? Onko esim saksanmaalla hyviä putiikkeja?

[Timo Tasakaasu]

Tampereella, Motokeidas.

[Jokke Espoosta]

Tyhmähkön oloinen kysymys mutta kun en jaksa alkaa turhaan purkamaan väärästä suunnasta: miten tosta Kottaraisesta lähtee satula irti?

625 SXC:n alkuperäisessä satulassa on sellainen niin sanottu varttiruuvi eli josta kiertämällä satulan takapää lähtee irti, mutta tuossa on joku 18 litran leili ja sen kanssa yhteensopiva satula jossa ei moista ruuvia ole. Pitääkö irrotella sivukatteet että pääsee johonkin käsiksi vai miten toi toimii? Ei kehtaa väkisinkään repiä.

Toinen kysymys: kuulostaa siltä että välillä starttaillessa bendix ei kytke kiinni, eli startti pyörii mutta kone ei. Onko näissä jotain tyypillistä vikaa vai onko tuo ominaisuus?