Safarilta tuli postia ja veroton hinta tankille/katteelle on noin 700€, siihen verot päälle niin ollaan lähelle tonnia. Ei mikään ihan halpa paketti ja ostopäätös vaatii hieman harkintaa, ton hintaista settiä ei ihan heräteostoksena viitsi tehdä. Toisaalta, se on aika saman hintainen kuin EXC:n 24L Acerbis/Dottori tankki/kate paketti kiinnitysrautoineen joten hinta on linjassa vastaavien kanssa. Kun muistelen miksi tykkäsin EXC Advesta niin kiinnotus tätä pakettia kohtaan on kova ja WRR olisi hyvä aihio seikkailupyöräksi, kestävä ja luotettava tekniikka jonka kanssa pärjää pitkillä huolto/remontti väleillä. Ranteita repivä tehoa siinä ei ole mutta sitä ei tarvita seikkailukäytössä, rallipyörät on sitten asia erikseen lyhyiden huoltovälien kanssa.
Katteen kiinnitys on toteutettu vastaavalla tavalla kuin mun 400 EXC projektissa, 4kpl M6 pultilla suoraan tankkiin kiinni. Tässä on se hyvä puoli että pyörän runkoon ei tarvitse tehdä mitään kiinnikkeitä ja koko paketti on helppo irroittaa, ja mahdollisesti vaihtaa vakiotankkiin/maskiin jos on tiedossa ajoa missä isosta tankista ja katteesta on haittaa.
Tuo on totta, hinta on siinä suhteessa edullinen kun tämän tyyppisiä pyöriä ei saa kaupasta edes rahalla. Täytyy katsoa mitä talvi tuo tullessaan ja kuinka paljon tuleva muutto tekee lovea lompakkoon.
Staattori vaihtui recall-takuuna vaikka pyörä on tuontipyörä, nyt on sekin sitten hoidettu kuntoon. Ensi viikolla mopo siirtyy talvitelakalle ja laitetaan valmiiksi rallinastat alle odottelemaan lumien tuloa ja polanteisia teitä, jos nyt lunta ja pakkasta joskus tulee tänne etelään.
Ison tankin ja katteen tilaaminen on edelleen kovassa harkinnassa, tilaaminen riippuu muutamasta muusta jutusta jotka tyhjentää lompakkoa mutta aika toiveikkaita ollaan että palikat menee tilaukseen. Pohjapanssarin voisi myös vaihtaa muoviseen kun ei tule pahemmin rymyttyä maastossa, samalla saa painoa pois ja alupanssarin äänimaailmasta eroon.
Kaasu on erittäin pintaherkkä, onko joku saanut kaasuun lisää progressiota jollain keinolla? Nyt pintakaasulla ajaminen on aika haasteellista kun 1/4 kaasun alueella tapahtuu yllättävän paljon, tälle pitäisi saada tehtyä jotain. Pintaherkkä kaasu ja kapealla alueella toimiva kytkin tekee hitaasta ajosta lähes mahdotonta, kaasu hyökkää ja kytkimen luisto on hyvin pienestä kahvan liikkeestä kiinni.
Se muovinen (musta) pohjapanssari on myös paremman näköinen kuin alu
Kun haet multa sen AXP:n, niin saat kokeiluun nestekytkimen myös. Ei se kaasuun tietenkään auta mutta jaksaapa sormea pitää paremmin/pitempään samassa kohdassa, jospa hidasajo helpottuisi ...en tiedä.... kai tuossa Magurassa voi olla jotenkin erilainen vipusuhdekin ...no enpä tiedä tästäkään...
Noita huoltovälejä yritin tästä topikista löytää, useasti mainitaan, että huoltoväli on pitkä, mutta mikä on esim öljynvaihtoväli 250:sellä kilometreinä ?
Ilmoitan että kuukausia jatkunut suhteeni WRR:ään on päättynyt. Meillä oli suhteemme aikana toistuvia erimielisyyksiä ajoreiteistä ja viime viikot olemme asuneet eri osoitteessa. Koska emme päässeet yksimielisyyteen reittivalinnoista niin WRR päätti vaihtaa tallia ja jätti meidän tallin lopullisesti. Myönnän myös että olen pettänyt WRR:ää syksyn aikana muutamia kertoja toisen pyörän kanssa ja tämä kasvatti eroa välillämme. Eromme tapahtui sulassa sovussa ja tulen lämmöllä muistamaan WRR:än joka oli aina valmis seikkailuun ja oli kuukausien suhteen aikana erittäin luotettava ja nuorekkaan sporttinen kumppani. Uskon vahvasti että uudessa osoitteessa WRR pääsee enemmän mieleisille poluille ja seikkailuille, eikä tarvitse kiistellä reittivalinnoista.
Aivan ihmeellinen yhteensattuma. Samana päivänä, vain muutama tunti myöhemmin kun Koheltaja luopui WR250R:stä niin minä työnsin verstaalleni WR250R:n. Sama vuosimalli, sama väri, samat varusteet, vieläpä samat modaukset. Maailma on sattumia täynnä
Kiitokset vielä Lappeenrantaan. Hain sieltä viikonloppuna WR250F:n.
Nyt on uutta suodatinta ja öljyä koneessa, sekä sagit yms säädetty kohdilleen. Netistä olen lueskellut paljon huoltoväleistä ja tullut perinjuurin epätietoiseksi!? Kauheesti erilaista tietoa ja mielipidettä löytyy näistä kisaenskoista!
Noh, tänään soitin Kuopion Yamaha Centeriin, jossa jutustelin puolitutun ja luotettavaksi osoittautuneen huoltopäällikön kanssa. Kerroin ajoni olevan enimmäkseen rauhallista metsäpolku/ maisemanäppäilyä, jossa en juurikaan käytä isoja kierroksia. Hänen mukaansa ostin turhaan hitoikseen kallista Bel Rayn Thumper Racing 10-40 öljyä, vaan olisin aivan hyvin voinut ottaa sen perinteisen pönikän Bel-Ray 10-40 EXP:tä.
Seuraavaksi tiedustelin öljynvaihtoväliä ja että kuinkas kauan uskallan tuolla n.40h ajetuilla männällä, venoilla ja ketjulla ajella. Lukemani perusteella öljynvaihtoväli olisi 5-10h ja mäntä yms. max 100h. Sanoi että vaihda öljyt 5000km!!! välein. Männän yms. sanoi rauhallisella ajolla kestävän myös erittäin pitkään. Kertoi tekniikan, laakereineen yms. olevan täysin sama kuin WR250R:ssa, jossa on vain uutena rajoittimet, jotka tosin kaikki ottavat pois ja siitä huolimatta motit kestää. Kisa/ kisaharjoittelussa huoltovälit luonnollisesti erittäin lyhyet. Lievästi hämmästyin kuulemastani.
Tuo se on mukavaa, kun käyt kyselemässä liikkeessä jostain pyörästä ja huomaat heti ettei, myyjä tai huoltomies tiedä laitteesta sitäkään vertaa kuin itse, mutta silti esitetään asiantuntijaa. No sen verran pitää myöntää, että ihan kestävä peli sekin äffä on, ihan omankin kokemuksen perusteella. Manuaalin mukaan öljynvaihtoväli on 1000km ja männän, venttiilien, jakoketjun jne. vaihto vain tarvittaessa, mutta varmaan se käytännössä on jotain 100-200 tuntia käytöstä ja tietysti öljystä ja sen vaihtovälistä riippuen.
Pitkien pakkasien jälkeen pääsin vihdoin kokeilemaan WR:ää. Tämän päivän ajo oli vasta kolmas kerta pyörän päällä, ensin kokeilu ennen ostoa, sitten tammikuun alussa lyhyt muutaman kilsan päräys ennen lumien tuloa ja tänään joitakin kymmeniä kilsoja.
Pyörä on korkea vaikka maavara on matala. Kisaenskoissa jalat yltää maahan paljon paremmin kuin Jammussa. Biltsun sininen pukki sopii enskojen alle ja väliä jää vielä monta senttiä. Yamahaa varten minun piti madaltaa huoltonosturi jotta sen saa sopimaan moottorin alle.
Ajon jälkeen otin takaiskarin irti ja ruuvasin sen pituuden minimiin ja löysäsin jousen esijännitystä lähelle soft-asentoa. Huomenna otan myös telariputkia ylös kiinnikkeissään jotta pyörä laskeutuu ja perän laskusta johtuva keulakulman loiveneminen kompensoituu. Josko sitten hitaat U-käännökset olisivat helpompia. Varsinaista jousituksen säätöä en ole vielä aloittanut kun kaikki, vähäinen ajo on ollut maantiellä.
