KTM 690 Enduro (/R)

[Maarala]

Mulla tehtiin ensihuolto takaiskarille 6 ajokauden ja lähes 15000 km jälkeen ja se oli turhan myöhään. Huoltomiehen suositus oli vuosittain, mutta meinasin jatkaa tuon kaksinkertaiseksi. Etuputket oon huoltanut myös joka toinen vuosi, kun se käy niin helposti. Tuossa ajassa öljyn väri ehtii kyllä muuttua jo melkoisesti ja varmasti ominaisuudetkin..

Nää nyt on vaan omia maalaisjärkeilyjä, ammattimiehillä on varmaan toiset taktiikat ja perustelut.

[Jani M]

Onko ajo sinullakin maanteitä, vai ajatko maastossa myös? Luulisin, että maastoajo lyhentää aika lailla huoltoväliä.

[Ville81]

Jos ei mielikuvitus muuhun riitä niin lähimmästä Biltemasta Innova eteen. Toimii suht hyvin ja ei ole hinnalla pilattu.

Kyllä mielikuvitusta löytyy, jopa niin paljon että innovaa en osta

[Maarala]

Tosi vähän ajan sellaista oikeeksi enskaksi verrattavaa ajoa. Ensimmäiset 2 kesää lähes yksinomaan "virallisia teitä", josta paljon jopa asfaltilla. Joskus on tietenkin tullu käytyä maastossa, mutta nopeus on sillon mitä on. Eli kilpikonnakin ehtii edelle.. Eli luulisin että melko samanlaista ajoa kuin sullakin on.

[Maikki_S]

Mikähän olisi hyvä huoltoväli 690:n iskunvaimentimille sorateiden ajelussa? Kilometrejä taitaa mulla tulla joku max 8000 km vuodessa. Huolto-ohjekirja antaa vain että tiiveyden tarkastus 10000 km/vuoden välein ja huolto tarpeen ja käyttötarkoituksen mukaan. Ei ole oikein kokemusta kuin kisaenduroista, joissa huoltotarve on ihan eri luokkaa.

Takapumppu kävi ensimmäisellä huollolla 15 000 km kohdalla. Ei suurempaa kulumaa, mutta oli kuulemma jo aika tehdä tuo huolto. Muutoksen kyllä huomasi tällainen perusajelijakin takapään käytöksessä.

Etupumppujen öljynvaihto kerran vuodessa tai parin vuoden välein. Kilometrejä silloin takana noin 5000 km.
Etupumppujen parempi huolto ammattilaisella 10 000 -15 000 välein.

[Jani M]

Jep, kiitokset näistä! Keula on varmaan 2014 lähtienkin edelleen yksikammioinen vaikka siinä on puristus- ja paluuvaimennuksen säätö omissa keulaputkissaan samalla tavalla kuin WP:n nelikammiokeuloissa, vai kuinka? Jos on yksikammiokeula, niin sitten pitäisi onnistua täysi huolto ominkin voimin.

Edit: googlettelemalla selvisi 2014 keulan vakiosimmitys: http://www.ktmshop.se/documents/26b2b22 ... ae5b6a.pdf
Vasemmassa ja oikeassa putkessa on täysi eri simmitys.

Edelleenkään ei selvinyt onko tuo WP 4860 MXTA Split open cartridge vai closed catridge mallia eli yksi- vai kaksikammionen.

[wsq]

Nyt pariviikkoa kulunut kun ostin tuollaisen 2013 malllisen 690 smc-r pyörän joka oli 3950km ajettu. Pyörässä on koko akrapovicin putkisto, akran ruiskukartta sekä evo 2 K&N ilmansuodatin sekä nokka-akseli joka tosin on vielä asentamatta. Kaikki osat laitettu uutena pyörään paitsi itse nokka-akseli kun kuulemma pyörää piti ensin sisään ajaa. Nyt ajetu kumminkin 5600km ja ajatelin viedä pyörän liikkeeseen jossa laittaisivat tuon nokan kiinni. Kysymys kuuluukin, että onko tuolle evo2 sarjalle oma karttapäivitys vai mennäänkö tuolla samalla akran kartalla joka on laitettu jo uutena pyörään? Joskus myös pyörä sammuu kun esim lähtee liikennevaloista ja painaa vähän kaasua. Jostain kerkesin lukemaan, että johtuu tuosta evo2 nokka-akselista kun sitä ei ole vielä laitettu kiinni?

[arska]

En tiedä 14 mallistamutta kun on sisäänvaimennus toisessa ja paaluuvaimennus eri tolpassa, sillä eri simmit? Huollosta sanoisin että öljyt keulaan kerran vuodessa tai jos ajaa talvella niin syksyn keväin ihan minimi. Takaiskari enintään 15000- 20000 km tai kaksi vuotta. Huolto säästää osia kulumasta ja vaimennus toimii, myös ilman päästö pois keulasta säännöllisesti pitää keulan herkkänä, ilmausventtiilejä ei kannata laittaa, päästävät ilmaa sisään.

[Maikki_S]

wsq:
Täytyy asentaa EVO2-kartta. Silloin toimii oikein. Tuohon stumppailuun vaikuttanee myös muut ruiskun säädöt. Niistä voit lukea topicista "tune-ecu".

[AMa]

Nyt pariviikkoa kulunut kun ostin tuollaisen 2013 malllisen 690 smc-r pyörän joka oli 3950km ajettu. Pyörässä on koko akrapovicin putkisto, akran ruiskukartta sekä evo 2 K&N ilmansuodatin sekä nokka-akseli joka tosin on vielä asentamatta. Kaikki osat laitettu uutena pyörään paitsi itse nokka-akseli kun kuulemma pyörää piti ensin sisään ajaa. Nyt ajetu kumminkin 5600km ja ajatelin viedä pyörän liikkeeseen jossa laittaisivat tuon nokan kiinni. Kysymys kuuluukin, että onko tuolle evo2 sarjalle oma karttapäivitys vai mennäänkö tuolla samalla akran kartalla joka on laitettu jo uutena pyörään? Joskus myös pyörä sammuu kun esim lähtee liikennevaloista ja painaa vähän kaasua. Jostain kerkesin lukemaan, että johtuu tuosta evo2 nokka-akselista kun sitä ei ole vielä laitettu kiinni?

Advriderin palstalla Ruotsin vahvistus jäsen Varabou oli testannut EVO1-karttaa (231) EVO2-karttaan (232) ja todennut kakkosen käyvän laihemmalla. Ilmeisesti päätynyt jonkinlaiseen kustomiin. Ruotsin Maurilla on oma dyno, jossa mopojaan virittelee.

Hanki TuneECU kaapelit ja softa niin voit kokeilla itse mikä kartta sopii sun mopoon parhaiten. "Akra"-kartta voi tarkoittaa mitä tahansa virikarttaa, ei sellaista ole KTM:n valikoimassa. Todennäköisimmin se on KM765EU12B0233 EVO 1.

[wsq]

Kiitoksia neuvoista! Ajattelin viedä läheiseen pajaan laitettavaksi tuon evo2 nokka-akselin, jonka jälkeen siis täytyy tuo kartta päivittää. Sitten taas tullaan siihen kun itselläni ei ole oikein taitoa/laitteita(läppäriä) noiden karttojen päivittämiksi niin tekeeköhän joku liike noita kartta päivityksiä esim säätöpenkisssä/dynossa vai joku prätkä liike(pk-seutu)?

[AMa]

Kiitoksia neuvoista! Ajattelin viedä läheiseen pajaan laitettavaksi tuon evo2 nokka-akselin, jonka jälkeen siis täytyy tuo kartta päivittää. Sitten taas tullaan siihen kun itselläni ei ole oikein taitoa/laitteita(läppäriä) noiden karttojen päivittämiksi niin tekeeköhän joku liike noita kartta päivityksiä esim säätöpenkisssä/dynossa vai joku prätkä liike(pk-seutu)?

Ebay myy työkalua jolla onnistuu nokan vaihto itsekin. Jos vie liikkeeseen vaihdettavaksi, niin ei kannata erikseen kartasta maksaa jos ei samaan rahhaan sisälly. Sitä paitsi se kartta voi olla mikä tahansa, mulle laitettiin merkkiliikkeessä EVO2 kartta EVO1 mopoon, että sillä lailla.

Käyt hakemassa viskipullon autotalliin odottamaan niin kyllä joku janoinen pääkaupunkiseudun kurapyöräilijä tulee sulle kartan asentamaan.

[Tikkaoja]

Kiitoksia neuvoista! Ajattelin viedä läheiseen pajaan laitettavaksi tuon evo2 nokka-akselin, jonka jälkeen siis täytyy tuo kartta päivittää. Sitten taas tullaan siihen kun itselläni ei ole oikein taitoa/laitteita(läppäriä) noiden karttojen päivittämiksi niin tekeeköhän joku liike noita kartta päivityksiä esim säätöpenkisssä/dynossa vai joku prätkä liike(pk-seutu)?

Käyt hakemassa viskipullon autotalliin odottamaan niin kyllä joku janoinen pääkaupunkiseudun kurapyöräilijä tulee sulle kartan asentamaan.

Kyllähän tuonne ecuun kartta sisälle saadaan ilman viskipulloakin (olut on parempaa... ) esim täällä pk-seudun pohjoisreunalla (tai muuallakin sovittaessa). Pitää vaan selvittää mitä karttaa tuonne tungetaan. Samalla kannattaa laittaa modattu kaasuläppäkarttakin, jos sitä ei vielä ole vaihdettu. YV toimii...

EDIT: Olisko KM765EU12B0234FI oikea kartta tuohon, -12/-13 EVO2 päivitysversio kartasta?

-petteri

[wsq]

Noniin hieno homma. Meinasin siksi viedä liikkeeseen, kun ei jaksaisi millää itse näprätä tossa paarkkiksella. Kun talli paikkaa ei ole. Uskaaltaakos tolla väliaikaisesti ajaa kun sen nokan asentaa ja karttapäivityksestä ei ole tarkkaa tietoa tosiaan muuta kuin se "akrapovicin kartta"?

[AMa]

Kyllähän tuonne ecuun kartta sisälle saadaan ilman viskipulloakin (olut on parempaa... ) esim täällä pk-seudun pohjoisreunalla (tai muuallakin sovittaessa). Pitää vaan selvittää mitä karttaa tuonne tungetaan. Samalla kannattaa laittaa modattu kaasuläppäkarttakin, jos sitä ei vielä ole vaihdettu. YV toimii...

EDIT: Olisko KM765EU12B0234FI oikea kartta tuohon, -12/-13 EVO2 päivitysversio kartasta?

-petteri

No eiköhän se joka palkkion kuittaa osaa sen kartankin valita tai kaasuläppäkartan modailla.