XR 650 L ja R

[JUHHisi]

Nyt ottaa kupoliin, ja huolella!!

Piti tuossa ihan varmuudeksi ja mielenrauhan takia vaihtaa uusi mäntä jotta saa sitten huoletta päästellä tulevaisuudessa..

Nonniin, alkaa tämäkin projekti tältä erää olemaan paketissa.

Kone rempattiin sitten Honda asiantuntian toimesta kun ei itsellä tuntunut aikaa hommaan löytyvän. Koneesta ei löytynyt mitään irto-osia eikä mistään osasta nähnyt että ois joku pala irronnut.. Männästä löytyneet jäljet saatto olla syntyny joskus jonkun edellisen omistajan aikana ja kone oli jossain vaiheessa ollut auki kun joku öljy holkki oli ollut väärinpäin. Tiedä sitten oliko em. holkki aiheuttanut kiertokangen yläpään skraidut??

20150215_023708 (Medium).jpg

Vaihdetut osat selviää kuvasta. Kaikki uusitut osat on Hondan alkuperäisosia.

20150215_025416 (Medium).jpg

Samalla kun kone oli irti niin swingin laakerit osottautui jo olevan vähän hapettuneet.

20150211_223623 (Medium).jpg

Kasatessa päätin hyödyntää vanhat pikku stefat laittamalla ne lisätiivistykseksi noiden isojen pelti-stefojen alle.

20150212_005654 (Medium).jpg

[JUHHisi]

Kovin on hiljaista porukkaa nämä Hondan omistajat..


Onko kellään ylimääräistä 68S - pilotti suutinta?

Omassani on 70S, joka tuntuu isolta kun moottori rytkyttää ikävästi kun ajaa ihan pintakaasulla. Esim. taajamassa 50km/h 4-vaihteella (n.3000-4000rpm) on miltein mahdottomuus kun veto hyppii päälle ja pois. Seosruuvin kääntely ei tuntunu oikeen tuottavan mitään tulosta.

Kallishan tommonen suutin ei oo, mutta ei toisaalta huvita maksaa 7€ osasta 15€ posteja..

http://www.partzilla.com/parts/detail/h ... -0680.html

http://www.power-barn.com/keihin-n424-2 ... rburetors/

Alkuperäinen varaosanumero on siis: 99105-MBN-0680 .

[AnttiL]

Eikös tuo tasaisen kaasun rynkytys ole yleensä oire laihasta eikä rikkaasta seoksesta. Itsellä ainakin korjaantui SXC:ssä isontamalla tyhjäkäyntisuutinta pari pykälää?

[JUHHisi]

Niin, en nyt päätäni laita pantiksi että se olis nyt rikkaalla mutta äkkiseltään niin päättelin että olis rikkaalla kun vakio on kooltaan jotain 60 niin toi 70 ois jo vähän liian iso.

Toisaalta jos tuota taulukkoa katsoo, niin esim eilen iltasella oli n.30Farenheittiä ja korkeus merestä 250 jalkaa, niin taulukon mukaan 72 ois oikee.

Mutta saattaahan tuo koko suutin olla tukossa kun pilotti ruuvin kääntely ei vaikuttanu oikeestaan mitään. Tyhjäkäynti on nyt sellaista hieman aaltoilevaa ja pakoputki tupsahtelee ja sitten taas kierrokset palautuu.
Jaa jos oikeen tunnustelee niin ehkä pientä epätasaisuutta on havaittavissa 80-90km/h vauhdissa kun kaasu on jo hieman avattuna. Suuremmilla nopeuksilla tai jos kaasu on reilusti avattuna niin menee ihan tasasesti.

Jotenkin nää kaasarihommat ei oo ikinä ollu meikäläisen sydäntä lähellä.

[Dominator]

Oman XRL:n kanssa oli joskus sama tauti. Parani tyhjäkäyntipiirin seosta rikastamalla. Erotuksena oireistossa oli satunnainen paukahtelu nykimisen lisäksi. Nykyään mulla on lambda ja näyttö kiinni pysyvästi niin seosten seuraaminen on helppoa..

[JUHHisi]

Kyllä se niin tais tälläkertaa olla että suutin oli tukossa tai pilotti kanava itse kaasarissa. Avasin kohokammion ja päästelin pilottisuuttimen ja sen kaasarin reijän 10 Baarin paineella niin kyllä se jotain autto. Veto tasaantui jo paljon, mutta vielä on vähän semmosta nykivää.. Pilottiruuvin kääntely nyt myös vaikuttaa jo heti tyhjäkäyntiinkin. Toi 70S suutin on vissiin sopiva kesäkuumalle kun ilma ei oo niin happi rikasta, mutta nyt kylmillä ilmoilla täytyis varmaan olla se 72S.

Nykyään mulla on lambda ja näyttö kiinni pysyvästi niin seosten seuraaminen on helppoa..

Minkänlainen lambda kitti sulla siinä on? Onko jotain valmista settiä olemassa vai rakentelitko itte? Linkkejä?!

[Dominator]

Nykyään mulla on lambda ja näyttö kiinni pysyvästi niin seosten seuraaminen on helppoa..

Minkänlainen lambda kitti sulla siinä on? Onko jotain valmista settiä olemassa vai rakentelitko itte? Linkkejä?!

Lambda on valmis setti http://www.fmioy.fi kapeakaista mutta kyllä tuolla säädöt helpommin kohdalleen saa kuin korvakuulolta..

[XRR]

Oma possu on viimein elvytetty viime keväisen detonaation jäljiltä. Ominaisuudet enduroon toki heikkenivät oleellisesti kun mopo laskeutui talven aikana pari tuumaa alemmas, eikä originaalit enskavanteetkaan enää sovi kun keula vaihtui uudempaan. Kilometrejä Hondan isolohko nielee kyllä edelleen oikein kivasti päälysteestä riippumatta. Ohjelmassa aktiivista sisäänajoa ja kaasarin säätöä, tosin pyörän valmistuminen ilmeisesti aiheutti viikon mittaisen sadekauden mikä saisi nyt pikkuhiljaa väistyä.



Kyseessähän on muuten Timbacharlyn "exä" josta edellisellä sivulla pari kuvaa.

[JUHHisi]

Hyvältähän tuo näyttää!

Oliko madalluksella tarkoitus hakea ajettavuutta radalle/kadulle vai oliko ihan käytännöllinen tarkoitus?

Minkä pyörän keulan laitoit? Mitä muutoksia USD vaati sopiakseen?

Oliko mimmosta suunnitelmaa niiden ylijääneiden enskavanteiden suhteen?!

[XRR]

Ameriikan Honda tuntui tälläselle sataseiskapätkälle pygmille vähän isolta mikä oli isoin syy madallukseen. Teetin madallusholkkeja 25mm ja 50mm tiputuksilla eteen ja taakse, niitä passailemalla voi joskus hakea täydellistä "stancea" kunhan ensin pääsee sinuiksi pyörän kanssa muuten. Tuo pari tuumaa oli jo enemmänkin pudotusta mitä olisi välttämättä tarvittu, mutta kadulla nuo lyhyemmät joustot tuskin tulee ongelmaksi. Siinä kun iskarit oli levällään niin tuli samalla simmattua pyörä paremmin katuajoon soveltuvaksi.

Keula on CRF450 vm. 2004 (putket) ja 2007 (T-kappaleet) hybridi. Onnekkaasti löysin ebaysta 30x47x12 laakerin joka sopii sekä XR:n runkoon että CRF:n T-kappaleisiin, hommaksi jäi enää sorvata 30x40x3 soviterengas kompensoimaan laakerin mataluus verrattuna originaaliin. Odotettua helpompi muutos siis, jota helpotin vielä lisää siirtymällä CRF:n vanteisiin niin eipä tarvinnut lähteä XR:n vannetta sovittamaan keulaan.

Enskavanteet löytyy http://www.nettivaraosa.com/moottoripyo ... et/2051325 ja on siellä muutakin remontissa yli jäänyttä varaosan puolella myynnissä. Jos äkkirikastun syksyllä niin CRF:n vanteet piikkirenkailla on ostoslistalla.


Tämä on ensimmäinen "iso pyörä" meikäläiselle ja ajamaankaan ei juuri viime kaudella kerennyt. Tarkoitus olisikin heittää pari vähän pidempää reissua tänä kesänä kun kerrankin aikaa on. Valitettavasti rahaa ei sitten olekaan pennin jeniä kun aikaansa ei töissä kuluta

[Japetzkin]

Ei kellään sattuisi tulemaan R-malli myyntii tässä vuoden sisällä? Tälläinen pyörä kyllä kutittelisi A2 pyöräksi ja sitä olisi jo mukava laitella ennen kortin saantia! Nämä ovat vaan niin pirun harvinaisia niin pitää alkaa onkimaan jo ajoissa itselle tälläistä.

[JUHHisi]

Tämmönen projekti tuli vastaan kun rupesin vaihtaa naulakumien tilalle kesäkumia..


Eli takarattaan kiinnitysreijät on väljistyneet kun takaratas on jääny kiristämttä kunnolla.

Viime syksynä tämän huomasin sänkicrossien jälkeen kun pesin pyörää. Sillon vaihdoin uuden takarattaan ja kiristin pultit kunnolla. Mutta näköjään talven aikana (200km) oli jo taas löystyny ja poikkassu 2 pulttia..

[Dominator]

Oli muuten täysin samanlainen vika kaverin vanhassa CR500 Hondassa mikä kunnostettiin pari vuotta sitten. Vietiin takanapa alumiinihitsarille joka täytti reijät ja sitten porattiin uudet oikeankokoiset reijät tilalle. Hyvin on kestänyt..

[kimmokekki]

Näyttää niinku olisi ollut koko kierteiset kiinnityspultit ??
Voihan tuohon teettää/tehdä teräsholkitkin

[JUHHisi]

Juu mielessä kävi kanssa että täytyy ruveta metsästää alumiinihit$aria tai vaihtaa pultit M10-kokoon. Pultteja googletellessa kuvahaulla osu silmiin tämmönen:


Joten, käppäilin Etraan tiedustelemaan moisia niittimuttereita... Ois pitäny ostaa 250kpl. Sitten lompsin Berner Pultti Oy:hyn josta sai ostaa ihan yksittäisiä.. Otin 8kpl, niin jäi vielä 2kpl varalle. Hinta 3€.

Sitten piti seistä vanteen ympärillä vielä ½-tuntia ja miettiä että oisko muita keinoja.. ei tullu mieleen joten:
Säteisporakoneella vedin pilantuneen 8mm reijän tilalle 11mm reikä. (10.9mm reikä ois ollu oikea, mutta kappas kun ei löytyny tallista semmosta poranterää..)


Vähän laakerilukitetta (330€/litra):



Sitten M8 pultin ja 2 mutterin avulla puristin niitin turvoksiin jotta niitin rihtaus puri reikäänsä:


Sitten tasohiomakoneella (einhel BT-AG 850) ylimääräset niitistä pois:



Ja nuin, Ávot:


Sehän tässä vielä on positiivista että jos tuo korjaus ei toimi/kestä, niin sitten voi lyödä noi niitit pois tuolta reijistänsä ja kuskata vanteen sinne hitsarille.