Kle liian pieni...?

[kulotus]

Hellou! Olisi tarkoitus aloittaa/uudelleen virittää enskahartastus. KLE 500 olis kiikarissa, mutta olen kuullut puheita että olisin liian pitkä (187) kyseiseen pyörään. Onko näin ja jos niin miksi??

[JTapani]

Moi

Aina kannattaa käydä koeajamassa ensin ko. Pyörämalli. Jos vaan mahdollista, niin joku ~100km lenkki.

Samanpituisetkin ihmiset kokevat saman pyörän eri tavalla. Samoin tuo tehoasia on aika henkilökohtainen näkemys.

[kulotus]

Joo, pienen koeajolenkin jälkeen ei ainakaan tuntunu mitenkään pieneltä...päinvastoin, verrattuna 650 GS:ään jolla ajelin joskus pääosin pikiteitä pari kesää...Mitä renkaita suosittelisitte alkuun Kawaan? Eli mennäänkö paineiden alennuksella soralla ja jollain Touranceilla (vai mitä ne ny oli... vai jollain karkeammilla. Tarkoitus on opetella ajamaan soralla ym. metsäteillä, mutta esim. työmatkat on ajettava asvaltilla. Eli varmaan 70% joutuu ajaa asvalttia ainakin ekana kautena...ja onkos jollain kokemusta kuinka pahaa maastoon KLE:llä ylipäätään kannattaa mennä...?

[STN]

tourancet on asvaltilla ja kovalla hiekkatiellä hyvät. irtosoralla ja lanatulla tiellä ei pitoa, metsätiet ja polut ei MITÄÄN pitoa, kuin jäällä ajais. isoa nappulaa vaan jos meinaat tieltä poiketa.

[kulotus]

Okei...kyllä aikomus olis poiketa tieltä. Tosiaan 650 GS:llä ja 1100 GS:llä tuli ajeltua joskus lähes pelkkiä asvalttiteitä ja sen jälkeen muilla katupyörillä. On jääny kaivelemaan kun ei saanu oikeen irti itsestään lähteä poluille. Täytyy korjata tilanne Ilmeisesti nuo karkeammat nappularenkaat on sitte aika kelvottomat asvaltille...? Ja kuluu nopeesti siellä...?

[x-mean]

Okei...kyllä aikomus olis poiketa tieltä. Tosiaan 650 GS:llä ja 1100 GS:llä tuli ajeltua joskus lähes pelkkiä asvalttiteitä ja sen jälkeen muilla katupyörillä. On jääny kaivelemaan kun ei saanu oikeen irti itsestään lähteä poluille. Täytyy korjata tilanne Ilmeisesti nuo karkeammat nappularenkaat on sitte aika kelvottomat asvaltille...? Ja kuluu nopeesti siellä...?

Ehkäpä ns "isonappulaiset" (lue leveä) olis vastaus...
Ei kulu ihan niin nopsaan assullakaan.

[kulotus]

Ok....mikäs olis tuollainen rengas esimerkiksi?

[x-mean]

Jotain tämmösiä varmaan,joku enempi ajellut voi varmaan kommentoida lisää...https://www.google.fi/search?q=michelin ... 00&bih=765
(ite olen aika paljon käytettyjä renkaita lähinnä harrastanut)

[t.t.tammi]

Rengas-osiosta kun lueskee noi tkc80, unicross jutut. Mitas-ketjust E07 ja E09, Misukan T63, Pirelli MT21 niin on aika paljon viisaampi.

Mut aika monel nappularenkaalla ajelee asvaltilla sen mitä rajoitukset sallii, toki kuluvat mutta ainakin osa on huomattavasti halvempii mitä katukumit.

[AnssiS]

Heidenau k60 scout on ollut omassa käytössä ihan hyvä kompromissirengas soralle ja asfaltille. Edellinen takarengas kesti transalpissa ~7500 km.

[Inline]

Jos KLE tuntuu liian pieneltä, mulla olis ylimääräisenä Kawasakin KLR joka on tuosta enempi maastotyyppisempi ratkaisu kuitenkin
olemalla adventure eikä enduropyörä. On isompi fyysisesti kuin KLE.

Ei varmaan saisi markkinoida näin suoraan, mutta itse myös löysin KLE:n aikoinaan vähän pienen tuntuiseksi. Kaiken lisäksi KLR:ää valmistetaan yhä, niin ei tule ikipäivänä ongelmaa ettei osia saisi..

[MarkoNiemela]

Itselläni oli oma ensimmäinen pyörä KLE ja vähän reilun vuoden ehdin sen omistaa, kunnes se vaihtui AT:n.
Itselleni se ainakin oli ihan fyysisestikin liian pieni pyörä, joskin tätä kokoa on jonkin verran (192/120).
Tuo pyörä toki ajoi hyvin asiansa, elikkä ajo-opettelun, mutta mieli suurempaa pyörää tuli välittömästi kun näin oman kuvani, jossa ajoin pyörällä Oulun vappuajoissa. Näytin pyörän päällä lähinnä naurettavalta.

Marko

[kulotus]

Ok...kiitos vinkeistä! Mitenkäs tuo KLR olis parempi maastoon? Sehän on isompi ja varmaan painavampikin kuin KLE...?

[STN]

Ok...kiitos vinkeistä! Mitenkäs tuo KLR olis parempi maastoon? Sehän on isompi ja varmaan painavampikin kuin KLE...?

Omasta kokemuksesta, niin nykyinen mopo 20kiloo painavampi kun edellinen. Ajattelin etukäteen etten ajele niin pikkuisia polkuja kun edellisellä mopolla.
No kävikin toisinpäin, uskallan nykyisellä reteemmin lasketella poluilla ja hiekkateillä. Onko sitten ohjausgeometria(hiano sana) vai alusta vai mikä.
Jotta ei se aina ole kilogrammoista kiinni.
Liian pieni mopo on kans kömpelö.

STN

[Inline]

Ok...kiitos vinkeistä! Mitenkäs tuo KLR olis parempi maastoon? Sehän on isompi ja varmaan painavampikin kuin KLE...?

Ainakin moottori on luonteeltaan paljon alavireisempi, KLE:n moottorihan on GPZ:sta nokka-akseleilla hiukan miedonnettu alarekisteriin päin, eli katupyörän koneesta. Ja enemmän hienoja hajotettavia katteita. KLE:n twinimoottori taas ei täristä nimeksikään, tuo yksisylinterinen taas täristää jonkin verran. KLR 5-vaihteinen, KLE 6-vaihteinen. KLE varmaan kulkeekin huippuja lujempaa.
KLR:ällä oon ite ajanu motarilla n. 140, jollon alkaa woblaamaan jo kevyesti. Toisaalta- pyörä ei kyllä paljoa lujempaa kulkisikaan.

Painosta nyt en osaa sanoa muuta kun että kyllä minä sen jaksan nostaa maasta ylös ilman otsasuonen pullistusta vaikken mikään
kehonrakentaja olekkaan. Googlesta katottuna on KLR650 kuivapaino 153kg/ märkäpaino 182kg,ja KLE500 178kg/ 192kg,
eli olis jopa kevyempi.