Tuota, sen kummemmin ottamatta kantaa Karoo T malliin niin omat (tosin vasta n. 100 km) kokemukset tuosta ilmeisesti karkeammalla kuviolla varustetusta vanhemmasta(?) perus-Karoosta ovatten varsin hyvät.
Siirtää sepeliä ihan mukavasti ja jopa savisella sänkipellolla pito riitti ainakin oman mittakaavan mukaan varsin hulvattomaan temuamiseen.
- Samoin etujarrun teho soralla on ensiasennus renkaisiin verrattuna aivan ilmiömäinen. Pikkasen leijjaa etunen löysällä soralla kaahottaessa mutta tuo kuulunee asiaan?
Kuvien perusteella näyttäisi tuo T-malli olevan matalampi nappulainen ja ainakin takarenkaan kuviointi on enempi symmetrinen kun vertaa
sitä perus-Karoon sik-sak kuvioon. -Liekö syy että paremman km-kestävyyden vuoksi (kestopäällysteellä) on disainattu toinen versio matalammalla profiililla?
- Ja toistaiseksi vaihtoehdot 150/70-18 koossa taitaa olla aika vähissä...?
Metzeler Karoo(T)
Valvoja: Moderaattorit
-
tertsu
- Viestit: 2813
- Liittynyt: Pe Loka 01, 2004 11:11 am
- Pyörä: GGasGas EC450, KTM 990 S -07
- Paikkakunta: Oulu
Mulla on edessä Karoo (T) ja siitä ei ole ollut pahaa sanomista. Takana n. 2500 km oli se perus Karoo ja en kyllä tykännyt yhtään. Soralla se kyllä menetteli, mutta pakollisilla asfalttisiirtymillä jyrinä/ulina oli sanoinkuvaamaton. Pitoa toki ensiasennus Scorppareihin verrattuna enemmän, mutta muuten saa kyllä Karoo kokeilut mun puolesta jäädä tähän. Kulutuskestävyys takakaroolla siis se n. 2500 km !kalle12v kirjoitti:Tuota, sen kummemmin ottamatta kantaa Karoo T malliin niin omat (tosin vasta n. 100 km) kokemukset tuosta ilmeisesti karkeammalla kuviolla varustetusta vanhemmasta(?) perus-Karoosta ovatten varsin hyvät.
Siirtää sepeliä ihan mukavasti ja jopa savisella sänkipellolla pito riitti ainakin oman mittakaavan mukaan varsin hulvattomaan temuamiseen.
- Samoin etujarrun teho soralla on ensiasennus renkaisiin verrattuna aivan ilmiömäinen. Pikkasen leijjaa etunen löysällä soralla kaahottaessa mutta tuo kuulunee asiaan?
Kuvien perusteella näyttäisi tuo T-malli olevan matalampi nappulainen ja ainakin takarenkaan kuviointi on enempi symmetrinen kun vertaa
sitä perus-Karoon sik-sak kuvioon. -Liekö syy että paremman km-kestävyyden vuoksi (kestopäällysteellä) on disainattu toinen versio matalammalla profiililla?
- Ja toistaiseksi vaihtoehdot 150/70-18 koossa taitaa olla aika vähissä...?
150/70-18 vaihtoehdot on tosiaan vähissä ja jos jotain löytyy niin hinnat on aika kovia. Siksi olenkin käyttänyt takana 140/80-18 nappulakumeja.
Kura lentää...
Juu totta puhut, aika ulinaa pitävät.
No, ne nyt pyörii jo alla että, turha mun on tässä vaiheessa enää kakistella, toistaiseksi fiilikset kuitenkin plussan puolella.
- Mites tuo 140/80-18 istuu sille Adventuren x-traleveälle takavanteelle?
P.S.
Tulipa tuossa mieleen sellainenkin että, jospa rospuutto kelejä ja mitälie x-treme retkiä varten (ainakin taakse) hankkisi erillisen ja täydellisen "kakkos-setin". Se olisi esim. 2,5 tuumaisella vanteella ja tilanteen vaatimalla karkealla nappulagummilla.
- Lomamatkat raskaampienkin laukkujen (tai matkustajan) kera hoituis sitten tarvittaessa elegantisti alkuperäisellä vanne- ja MT 90-paketilla...
No, ne nyt pyörii jo alla että, turha mun on tässä vaiheessa enää kakistella, toistaiseksi fiilikset kuitenkin plussan puolella.
- Mites tuo 140/80-18 istuu sille Adventuren x-traleveälle takavanteelle?
P.S.
Tulipa tuossa mieleen sellainenkin että, jospa rospuutto kelejä ja mitälie x-treme retkiä varten (ainakin taakse) hankkisi erillisen ja täydellisen "kakkos-setin". Se olisi esim. 2,5 tuumaisella vanteella ja tilanteen vaatimalla karkealla nappulagummilla.
- Lomamatkat raskaampienkin laukkujen (tai matkustajan) kera hoituis sitten tarvittaessa elegantisti alkuperäisellä vanne- ja MT 90-paketilla...
"La macchina va dove vanno gli occhi"
-
mopopoitsu
- Viestit: 1269
- Liittynyt: Pe Kesä 03, 2005 11:33 am
- Pyörä: Afrikka Twin, Amerikka Twin
- Paikkakunta: E-P (Isokyrö)
AT painaa kaiketi vain muutaman kilon vähemmän kuin pemari ja itte olen tykänn karoo T:stä paljon enemmän kuin ilman T:tä; kulutuskestävyy on parempi ja jotenkin tykkäsin että sivuttaispito säilyi paremmin kuluneemmallakin renkaalla. Puhun nyt siis takakaroosta.Kimble kirjoitti:Onkos kellään jo kokemusta minkälainen rupulikumi toimii GS Adventuren alla. Painoo kuskeineen kun on lähempänä 350 kiloa.
Karoo T:n kuviointi vaikuttaa lupaavalta laajempine nappuloineen kuin vakio Karoo. Entäpä muut kumit.
Onko 140 koko liian pieni pemariin? Meinaan olis myynnis, h. 80;-
Elämä voi olla valaistu tie joka turvallisesti perille vie. Olen käynyt sivuteilläkin, koska sydän sanoi niin (Pelle)
Itsellä on ollut nastarenkaana vanteelle liian kapea rengas ja eka mikä tuli mieleen niin vanteen reunan suojaus jää olemattomaksi.
Kun Bemarissa on lisäksi pinnat vanteen reunassa ottaa reunus varmasti osumaa spoorin reunan kivistä. En usko että renkaan leveydellä on muuten valtavasti merkitystä koska paineet on nappulakumeissa kuitenkin sen verran matalammat että rengas menettää kuitenkin profiilinsa lytistyessään.
Itsellä nyt Karoo normaalimalli ja pito tuntuu melko hyvältä kun on tottunut Touranceihin
Ainut mihin ei vielä osaa luottaa on eturenkaan pito kaarteissa. Hanaa! Hanaa! niin menee mutta kun joku ihme suojeluvaisto puuttuu peliin. Pitää varmaan käydä jossain turvallisessa paikassa (pelto, niitty, suo, soramonttu) testaamassa rajoja niin tietää missä mennään.
Mitä paineita ootte käyttäneet Karooissa?
Kun Bemarissa on lisäksi pinnat vanteen reunassa ottaa reunus varmasti osumaa spoorin reunan kivistä. En usko että renkaan leveydellä on muuten valtavasti merkitystä koska paineet on nappulakumeissa kuitenkin sen verran matalammat että rengas menettää kuitenkin profiilinsa lytistyessään.
Itsellä nyt Karoo normaalimalli ja pito tuntuu melko hyvältä kun on tottunut Touranceihin
Ainut mihin ei vielä osaa luottaa on eturenkaan pito kaarteissa. Hanaa! Hanaa! niin menee mutta kun joku ihme suojeluvaisto puuttuu peliin. Pitää varmaan käydä jossain turvallisessa paikassa (pelto, niitty, suo, soramonttu) testaamassa rajoja niin tietää missä mennään.Mitä paineita ootte käyttäneet Karooissa?
Nyt on noin 1000 km takana Karoo T:llä ja tuntuu sopivalta GSA:han. Soratiellä pitoa löytyy riittävästi ja tekee ajamisen paljon mielekkäämmäksi Anakeitten jälkeen.
Asfaltilla pitoa löytyy ihan reunoille saakka ja tärinääkään ei esiinny häiritsevästi.
Puimurin suosittelemilla paineilla etupää tuntui nuljahtelevan asfaltilla mutta nyt on molemmissa päissä Mezelerin suosittelema 2.9 baria ja nyt on tukevaa menoa.
Soralla mennessä pidän noin 2.5 molemmissa päissä.
Asfaltilla pitoa löytyy ihan reunoille saakka ja tärinääkään ei esiinny häiritsevästi.
Puimurin suosittelemilla paineilla etupää tuntui nuljahtelevan asfaltilla mutta nyt on molemmissa päissä Mezelerin suosittelema 2.9 baria ja nyt on tukevaa menoa.
Soralla mennessä pidän noin 2.5 molemmissa päissä.
Rota Diarrea Borealis
Aina tiellä
Aina tiellä
Mites muilla 
