Katkenneen pultin irrotus, pienellä lisämausteella

[Timo Tasakaasu]

Toisen pään pultti menikin sitten poikki aivan tuon pinnan tasalta, johon se on kierretty. Hitsaaminen voi olla vähän vaikeaa, tilaa ei kauheasti ole...Taitaa olla aikamoinen kamppailu edessä. Pitää nyt vielä kysyä joltain hitsaustaitoiselta.

Jalostusarvo on korkea, kun tuommoinen reilu 30 cm pitkän, vähän mutkalla oleva teräsputken hinta on parinsadan kieppeillä (Maxbmwmotorcycles.comissa hinta $205, Suomen hinnat euroissa yleensä samaa luokkaa).

Kyllä minä yrittäisin tuota vielä hitsin avulla pois. Varsinkin, jos siellä on katkennut pora sisällä. Tuohon kahdeksan millin pultin perään vaikka M12 mutteri ja hitsaa sieltä mutterin reiän sisältä pultin kannan ja mutterin yhteen. Näin ei pysty oikein sillä hitsilläkään sohimaan mihinkään väärään paikkaan. Jos tuntuu vielä ahtaalta reiältä hitsaamiseen, niin mutterin reiän voi senkata, jolloin on enemmän tilaa ja helpompi varmistua, että pultin pää sulaa koko pinta-alaltaan kunnolla, kun hitsaa.

[Peruskallio]

Jos se kipnätyöstö kiinnostaa, luulisi paikkoja löytyvän. Kipinäporauksesta en ole ennen kuullut puhutavan, tuo työstö hakusanana on varmaan parempi.

Mitään erityisen halpaa touhua ei ole, mutta todella siisti jälki ja varmasti lähtee reikä auki. Itse en poranterän takia tuohon lähtisi, kierretappi olisikin sitten asia erikseen. Tarkalleen en tiedä miten toimii, joskus vierestä katsellut, mutta oikean halkasijaista hiilipuikkoa työntävät kappaleeseen ja se sitten kipinöiden vie tieltään kaiken, oli sitten tosi kovaa tai tavan rautaa. Tekee siis hiilipuikon kokoisen reiän.

Yleensä pora lähtee katkenneenakin irti melkein kun kappaletta vähän kolistelee, ei se niin jämptiä reikää tahdo tehdä että täysin sinne jämähtäisi. Ainoastaan jos poraa niin syvään että se lastunpoistoura tulee täyteen ja katkeaa sitten sen seurauksena. Useinhan hajoaa juuri kun on menossa kappaleesta läpi.

[oraniyan]

Kiitokset kaikille vinkeistä ja uusistakin ajatuksista. Otin eilen pienen aikalisän tämän projektin kanssa, kun en pyörää saa kuitenkaan kasaan ennenkuin aikaisintaan viikon kuluttua. Poraamista yritettyäni useilla terillä alkaa usko siihen vaihtoehtoon hiipua. Aika monta kertaa olen kysynyt itseltäni, miksi piti mennä aloittamaan poraaminen 2-millisellä terällä, eikä 4-millisellä, jolla sitten tein vaivatta reiän putken toiseen päähän.

Kovapalakärkiä en vielä ole löytänyt vielä mistään, mutta etsintä jatkuu. Joskus elämässäni tulen varmasti sellaisiakin tarvitsemaan. Kobolttiteriä on nyt parilta eri valmistajalta. Eilen löytyi myös Helsingin Ruuvipalvelusta vasemmalle pyörivät, tyveä kohti paksunevat poranterän näköiset pultinirrotustapit. Tähän hätään niistä ei ole apua, mutta ensi kerralla, jos ja kun reiän poraaminen onnistuu, ne voisivat olla aika näpsäkkä tapa irrottaa katkennut pultti. Itse asiassa tuota pitäisi vaikka harjoitella etukäteen

Soitin eilen kaverille, joka osaa hitsata hyvin. Hän lupasi yrittää irrotusta, ehkä tänään. Näistä kuvista selviää, minkä kanssa tässä tapellaan. Katkennut ruuvi on laipassa, joka on noin 7 mm putken sisällä. Pultin päätä siis pitää kasvattaa hitsaamalla pikkuhiljaa, että se nousee putken pään ulkopuolelle, minkä jälkeen siihen voi hitsata mutterin, ja yrittää avaamista vääntämällä.

Tästä oli puhetta aikaisemmin ketjussa, mutta Ilpon antama vastaus poikkeaa omista havainnoistani: putken päästä katsoen tuossa laipan ulkopinnalla ei näy hitsausjälkiä, ei myöskään putken ulkopinnalla laipan kohdalla. Päättelin, että laipat on hitsattu paikalleen putkessa olleen reiän kautta, jonka paikalla nyt on tuo viistosti sivuun törröttävä kannatinrauta. Siinä kaatumaraudan osassa, joka tulee tuota putkea vasten, on 4 mm ulostyöntyvä holkki, joka menee tämän käsittelyssä olevan putken sisään. Holkin läpi tulee tuo pultti, jolla osat yhdistetään toisiinsa. Laipan irrottaminen voi olla työläs operaatio. Tietysti tuon putken voisi vaikka pistää poikki kokonaan laipan irrottamiseksi tai kokonaan uuden pään tekemiseksi. Toivottavasti hitsausmenetelmä tuottaa tulosta, eikä tarvi alkaa näihin toimiin.

Tämän ongelman toistumisen estämiseksi hommaan katkenneiden pulttien tilalle ruostumattomasta teräksestä tehdyt pultit ja käytän jotain "anti-seize"-tahnaa. Lisäksi tuumasin, että voisi olla hyvä tehdä pienet reiät veden poistumisen helpottamiseksi ja kuivumisen edistämiseksi. Reikien paikat pitää miettiä, kun saan kaatumarautarakennelman kasaan ja oikeaan asentoonsa. Kaatumaraudan tukevuus ja suojaavuus tuskin parista 2-3 mm reiästä kärsii.

[Enskapena]

Jaa se on tommonen. Ota rauta kainaloon ja käy koneistamossa kysymässä jos jyrsivät sen pois.

[Pallokala]

Jos se kipnätyöstö kiinnostaa, luulisi paikkoja löytyvän. Kipinäporauksesta en ole ennen kuullut puhutavan, tuo työstö hakusanana on varmaan parempi.

Kipinäpora on uppokipinäkone, jota käytetään yleensä lankakipinäkoneen alkureikien poraamisen. Se on karkeasti yleistäen kuin pylväsporakone, jossa on poranterän tilalla elektrodi. Käytetään usein myös katkenneiden pulttien ja kierretappien pois poraamisen...

[ttv]

Kovapalakärkiä en vielä ole löytänyt vielä mistään, mutta etsintä jatkuu. Joskus elämässäni tulen varmasti sellaisiakin tarvitsemaan.

Motonetistä saa ainakin suht edullisia Alpen-merkillä myytäviä itävaltalaisia volframikarbidi-kovapalateriä, olikohan "Alpen Multicut" se malli. Tuntuu kestävän kotitarvekäytössä ihan OK kun malttaa olla polttamatta terää.

Gessusta on nyt molemmat iskarit irti ja pakattu Matkahuolta varten. Lähtevät Vantaalta Raumalle Showina ja palaavat Wilberseinä takaisin, toivottavasti viimeistään ensi viikon perjantaina.

Perhana, eilen tuli tieto että Raumalla odottaisi mullekin Wilbersit, pitäisi vaan ehtiä viikonloppuna nykäisemään vanhat pois ja postiin.

[Pekkavee]

Motonetistä saa ainakin suht edullisia Alpen-merkillä myytäviä itävaltalaisia volframikarbidi-kovapalateriä, olikohan "Alpen Multicut" se malli. Tuntuu kestävän kotitarvekäytössä ihan OK kun malttaa olla polttamatta terää.

Oli se Alpen Multicat. Ihan siistin näköisiähän noi.


Pekka

[koukero]

Sittehän on esim. Certanium 707
korjaus hitsaus puikko jolla voi hitsata pultin nokkaan
Ikään kuin tapin johon sitt hitsaa mutterin. On just tarkoitettu syvälle
Katkenneiden juttujen irroitukseen.
Kuona suojaa etteitartu reunoilta kii.

[Jarski61]

Tuosta selviää kaikkein helpommalla kun survaset hyvällä reikäsahanterällä läpi ja hitsaat uuden sisuksen siihen.
Helppoa ku puuron syönti. Eip tehä hommasta liian vaikiata
T Jarski

[oraniyan]

No niin, homma on viety onnellisesti päätökseen. Ihan ei suunnitelmien mukaan kaikki mennyt. Kaverin korjaamolla hitsattiin mutteri ruuvin päähän kiinni - kolme kertaa. Ja kolme kertaa se murtui irti, kun alettiin vääntää pulttia auki. Illan sankariksi nousi yllättäen....Alpen Multicut. Onneksi olin käynyt Motonetistä hakemassa pari erikokoista terää kaiken varalta. Kiitokset ttv:lle ostopaikavinkistä. Oli muuten Motonetissä käymistäni paikoista ehdottomasti paras poranterävalikoima. Kun oli se katkennut terä saatu porattua pois, sen jälkeen olikin lasten leikkiä porata reikä isommaksi ja laittaa siihen helicoil. Laitettiin uusi kierre toiseenkin päähän samalla. Kylläpäs oli mukava tunne.

Lisäsin Picasa-albumiin vielä kuvan katkenneen pultin jämästä. Ihme juttu, että tehdään kaatumarauta ruostumattomasta teräksestä, mutta sitten laitetaan tollaista meltorautaa pultiksi. Jotenkin kai sitä pitää osakkeenomistajille osinkoa tuottaa

[oraniyan]

Gessusta on nyt molemmat iskarit irti ja pakattu Matkahuolta varten. Lähtevät Vantaalta Raumalle Showina ja palaavat Wilberseinä takaisin, toivottavasti viimeistään ensi viikon perjantaina.

Perhana, eilen tuli tieto että Raumalla odottaisi mullekin Wilbersit, pitäisi vaan ehtiä viikonloppuna nykäisemään vanhat pois ja postiin.[/quote]

Kauanko kesti tilauksesta siihen, että iskarit oli Suomessa? Hiukan kiinnostaa, kun tässä tulisilla hiilillä odottelen, että pääsis aloittamaan ajot.

Takapumpun irrotus oli helppoa...hankalin vaihe siinä oli saada äänenvaimentaja revittyä irti. Etuiskari oli vähän työläämpi, kun pitää ensin tankki irrottaa. Kuvasin kännykällä ESA:n johtojen reitityksen, koska muuten en taatusti muistaisi, miten ne menee. Sitten kun kaikki johdot ja pultit oli irti, iskari ei mahtunutkaan tulemaan pois paikaltaan, vaan jäi 3-4 milliä kanittamaan. Käsin oli mahdotonta puristaa jousta kasaan, mutta jollain työkalulla ja sopivaa tukipistettä käyttäen painoin jousta sen verran, että yläpään pultti pääsi tulemaan pois siitä kolosta, johon iskarin yläpää asettuu.

[ttv]

Hyvin ruskettuneet pultit on tutun näköisiä, kaivelin itse samanlaisia ulos omasta pyörästä viime kesänä

Kauanko kesti tilauksesta siihen, että iskarit oli Suomessa? Hiukan kiinnostaa, kun tässä tulisilla hiilillä odottelen, että pääsis aloittamaan ajot.

Joku 2–3 viikkoa siinä kesti.

Tilaus meni tehtaalle joskus maaliskuun ensimmäisellä puoliskolla ja iskarit oli maassa jo viikko sitten torstaina. Itellalla meni sitten viikko saada ne Raumalle asti.