KTM Freeride 350:stä "joka paikan pyörä" - runkoo uusiks...

[THA]

Okei, oon puusilmä, en vaan löydä ladattavaa pdf:ää, ainoostaan netissä selattavan version.
Epäselvää siis ei ole minkä RFS:n osat sopii FR:n kytkimeen, vaan sopiiko SX-F 250:n yksittäinen massalevy fyysisesti paikoilleen/onko samat halkaisijat.

[meikä]

Syylärin varaosakuvasta en kyllä lämpötilakytkintä bongannu, pitäiskö -12 mallissakin moinen olla? - niin siis en löytäny netistä kuin -12 mallin varaosakirjat.

http://sparepartsfinder.ktm.com/

Freeridet on "enduro" kategorian pohjimmaisina, hetki meni ennen kuin hoksasi. Jossain on noita rfs:n levyjä läjä, jos löydän niin mittaan.

[AnttiL]

Siinä lukee jotta: "Voit myös ladata itsellesi mallikohtaisen varaosakirjan täältä" missä tuo täältä on linkki ->

http://www.motokeidas.fi/varaosakirjat/2013/offroad/
Ja tuosta sitten freeride moottori ja runko erikseen... puusilmä
On nuo peedeeäffät moneen mopeediin ja vuosimaliin tuolla jos haluaa vertailla.

[meikä]

Rfs levyjen mitat d1 112mm kehän leveys 11mm eli d2 olisi 134mm ja hampaiden kohdalla leveys 16mm eli d3 144mm. Hammas pituus 12.2mm kulunut eli varmaan likemmäs 13mm. Hampaiden väli 23.1mm ja lukumäärä 12. Paksuuksia saa montaa sorttia.

[THA]

Kiitos!
Kannattaa näemmä lakata haaveilemasta. Mulla oleva kytkin: sisäreikä 101.2 mm, leveys 11.7 mm, hampaan päästä päähän 136 mm, hampaiden väli 20.0 mm ja leveys 13.9 mm. Tarttis järjettömän paksun renkaan kytkinkopan ja posken väliin, jos tohon adapterin teettäisi.

Rfs levyjen mitat d1 112mm kehän leveys 11mm eli d2 olisi 134mm ja hampaiden kohdalla leveys 16mm eli d3 144mm. Hammas pituus 12.2mm kulunut eli varmaan likemmäs 13mm. Hampaiden väli 23.1mm ja lukumäärä 12. Paksuuksia saa montaa sorttia.

[meikä]

On yksi RMS134 eli rfs:n vanhanmallinen rekluse ylimääräisenä, mutta sehän ei tuohon edes sovi?

Jos ylimääräistä rahaa olisi (oikein kunnolla) niin freeride olisi kyllä pakkohankinta, ehkä vielä sähköisenä niin avautuisi aivan uusia ajopaikkoja. Olisi kiva jos myös linkkaisitte niihin muidenkin rakenteluihin (mistä puhutaan) jos aloittajalle sopii. Olisi kiva tutustua vähän tarkemmin.

[THA]

Nyt on FR kotona - ensin nastat alle, karjikset kiinni, virtalukko loihdittava jostain kun pyörästä moinen puuttuu, pohjapanssari avuton = vaatii jalostamista. Pakoputken alkukäyrä on ihan mehupilli - litistetty mehupilli
Trial-renkaat pitää tosi hyvin pakkasessa, ei edes auton lattialla kitka riitä. Onneksi mopo ei paina mitään niin en edes kaatunu kun tuli syliin
Ei tuota kyllä kauheasti kannata mennä virittämään tolla ilmanputsarilla.
Mut kertokaas muut FR:n omistajat, mihin se pyörän omasta painosta painuma asettuu kun muutaman tunnin ajaa? Tuo painuu nyt 8 mm, kannattaako säätää liki omaan makuunsa vai ajaa ensin? Jos se tuosta painuu nelinkertaisesti kun ensin vähän ajaa, niin on tahmein uus perä mitä mulla on ollu... kytkin positiivinen yllätys, selvästi kevyempi kuin -14 2T:n.

[Seppo Honkanen]

Onnea uuden porkkana mopon johdosta!

Sepi

[Yrmeä Kakka]

VAK, ei missään tapauksessa tule se 2T. Pelkkiä ongelmia koko laitos.

Onko 2t Freeridessä muitakin ongelmia kuin surkea sähköstartti? Moottoria lukuunottamatta osat taitavat olla samoja kuin 350:ssä.

[THA]

No eikös se jo yksin riitä, kun kiksiäkään ei ole? Ja on, toimintasäde on vielä pienempi, painopiste on itse asiassa ylempänä, -14 malli on vielä korkeampi kuin -13. Nyt siis nippa nappa saa toisen puolen jalan jalkatapille kun toiselta puolen varpaan kärki maassa, 2 cm vakiosta madallettuna. Ihmettelen miten tuohon voi saada 25 mm matalamman penkin kun pehmustetta ei keskelläkään ole kuin 32 mm... "puistonpenkillä päitsillekö?"

[Yrmeä Kakka]

No eikös se jo yksin riitä, kun kiksiäkään ei ole?

Tottakai toimimaton startti rampauttaa koko pyörän, mutta elän yhä toivossa että käynnistysongelmat saadaan ratkaistua. Ilmaisit asian aiemmin niin värikkäästi että oletin 250:ssä olevan muitakin murheita ...

Yllättävää että -14 malli on aiempia korkeampi. Liekö nelarinkin maavara kasvanut, joustomatkat taitaa olla ennallaan? Muutaman kerran 350:llä ajaneena siinä häiritsi lähinnä turhan pieni maavara ja trial-tyyppisessä näppäilyssä "nykivältä" tuntuva moottori. Istualtaan tuota ei tullut mieleenkään ajaa, mutta toki penkillekin on siirtymillä tai spoorissa käyttöä.

Matala Powerparts penkki taitaa olla ainoastaan 7 mm orkkista ohuempi:

http://shop.ktm.com/com_en/low-seat-5.html

[THA]

Njoo, kun kattoo elohopeaa, niin tuo pakkaskäynnistyvyys pitää olla pyörässä vakiona... maavara ei siis ole laskenut, mutta taakse on tullut lisää joustoa. PowerPartseista en itsekään tosiaan löytänyt noin matalaa, mutta jossain Nettimoton myynti-ilmossa jollain sellanen oli. Joka Power Parts luettelo on kyllä naurettava, saattaa mennä yli 10 s. putkeen ettei ole mitään FR:ään, luulisi että osaisivat pyörämalleittain jaotella, kun netissäkin jaottelu niin on.
Maavaraa tuossa on kyllä sen mitä trialissakin ja ihan sama nyt kuin 450:ssä Shercossa madallettuna oli - miltei 10 cm lyhyemmän akselivälin kanssa ei varmaan ole FR:ssä ongelmaa. Mutta tuo jakkaran korkeus on järjetön kun toisin järjestelemällä osat siitä saisi miltei 10 cm pois. Eli rakentamalla koko mopeedin uudelleen.

Toisaalta onnistuin jo enskanastat alla (n. 700km ajettu solu takana ja 0,65 bar edessä) tasapainoilemaan paikallani hallin betonilattialla toista minuuttia, kunnes innostuin yrittämään pompottamista ja se siitä tasapainosta, joten tässä nimenomaisessa pyörässä korkeus ei ehkä niin haittaa. Ja voishan sitä kesällä vetästä perjantaina Kotaselle etukate paikallaan, teltta yms. kyydissä, leiriytymisen ja pyörän pikapurun jälkeen täräyttää Heinätrialin Jokkiksen vapaan jaksot FR:llä ja taas su ajamalla kotiin - huom! jos oppii tolla pompottamaan, kääntösädettä on aivan liikaa vapaankin jaksoille!

E: Jahas, ei hitsattukaan pohjapanssariin levikkeitä. Hain Etralta PE:ä, yks ainoo sopiva palanen siellä oli, mut joku hannu hanhi olkapäällä istu kun tulin kokeilleeks tarttumista pohjapanssarin muoviin ennen kuin leikkasin palat - ei tartu. Panssari irti ja saatoin vain ällistyneenä todeta KTM:n uraa uurtavuuden tässäkin: eipä olekaan muu merkki ennen laittanut ABS:ää offroad-moottoripyörän pohjapanssariksi. => nyt siitä tulee tarkotuksella RUMA kun mä mälvään siihen jonkun PE kötöstyksen päälle! Nooh, kiinalaisista on turha edes etsiä materiaalimerkintää

[THA]

Tämmönen tuli ja kahden testisession jälkeen voidaan todeta pysyvän jopa kasassa.

Eilen takajarru oli vielä lähinnä vitsi, tänään sekin alkoi viimein purra - rempulilla olisi jo tunnit täynnä
Eilisestä oli iskostunut selkärankaan jo sekin, ettei jalka yllä maahan, tänään osasin olla enää yrittämättäkään = en jääny enää kertaakaan pyörän alle. Keulaa ei saa näemmä millään naksutteluille menemään pikkukivienkään yli suoraan, tähän ei kyllä totu. Keli just sellanen jossa Sherco + siihen simmattu Showa mistään ei tarvinnut välittää mitään, kohan ajoi. Vakiokeulasta ei täydellistä saa, mutta jahka pääsee laittamaan pakat uusiksi, saattaa olla keveytensä vuoksi lopulta oma valinta kuitenkin.

Tuppien suhteen, vaikka pitäisi KTM-tuppeja kuinka hyvinä tahansa, suosittelen kokeilemaan Moose Stealth tuppeja. Yrittäjänä ollessani bongasin thumpertalkista noista kommentteja, kestoa haukuttiin ja muuten kehuttiin, joten halpoja kun olivat, otin Partsilta niitä ja kokeilin. Ovat todella pehmeät, myös kovimmissa pakkasissa, pitävät, ohuet. Vielä paremmat kuin Montesan trial-tupet, jotka maksaa 16 €/kpl! Leikkaan vain mattopuukolla vohvelit pois. Toisilla nuo kuluu puhki 10 h ajolla, minulla kestää vuoden. KTM tupeilla lakkaa kytkinsormi toimimasta 100 m ajolla sormi kytkinvivulla, kun Moosen tupeilla sai ajaa vaikka koko päivän ilman puutumista. Toki osansa ongelmaan tuo tämä kaasuun vastaavuuden sätkynukketempoilu, mutta kolmosella sikasyherössä FR:kin on tk:llä kiltti.

Seuraavaksi siis asennuslistalla vähän helpostusta tuppien muodossa, toivottavasti löytyy myös vanhimman mallin Shercon kaasukapula jostain, jotta saa edes jollain lailla mielekkäällä kiertokulmalla vielä täyskaasulle, mutta pikkuliikkeet pintakaasulla ei tuottaisi tällaista harmia. Ja keulan simmitys täysin erilaiseksi. Matalampi penkkikin on pakko loihtia, että loppuu ainakin kaatuilu risteyksiin ellei saa jalkaa rotvallille.
Jotta kyllä tästä vielä jotain alkaa tulee!

[timo]

Hieno projekti sulla, onnea sille. Siitä se muokkaantuu oman mieliseksi, ainahan näissä peintä säätämistä on.
Mulla on kanssa täsmälleen samanlainen mopo, vai onkohan?
En nimittäin liikkeessä tehdyn mappauksen lisäksi ole tehnyt sille mitään.Se on pakoputken sihteineen ynnämuine mopomaisuuksineen hyvä noin.
Laitoin mappaajan irroittaman esisuodattimenkin takaisin, sillä se ei yhtään huonontanut koneen luonnetta. Päin vastoin ehkä vähensi stumppailua ja imuääntä- ja tietysti esisuodattaa jälleen.
Normi vaimennusten naksuttelut, välttämätön pohjapanssarin parantelu ja piikkikumit riittää mulle. Sillain se ei muutu "tavikseksi",vaan pysyy "erikoislaatuisena". Sitähän se oikeasti on.
Jokaisen tankillisen jälkeen vaan ihmettelen miten hyvin se toimiikaan.
Toki tän omani hankin ainoastaan kuntoiluun ja harrastemielessä kilpailemiseen, en muuhun. Siihen hommaa se tuntuu olevan hiottu.

[THA]

Eiköhän nää ihan samanlaisia ole, kun -13 tuon minunkin. Nyt on kuulemma tehtaalta ylivuotiset loppu. Sama juttu tehty minunkin mopolle, voisin kokeilla esisuodatinta paikalleen. Putketkin on koskemattomat ja hiljaisena pyörä tulee pysymäänkin. Lisäksi edessä on 12z, oli niin kovin tiheä siirtymille vakio 11z:lla. Mahtaako sulla kulua bensaa poskettomasti? Mulla vei tänäänkin 6,8 l/100km, eli enemmän kuin samat siirtymät + sama maasto samassa kelissä samassa suhteessa meni nelipuolikkaalla. Itse asiassa 7 l pintaan meni vain kunnolla hiekkateillä availlessa. Kun Pohjankankaalla meni yli 10, eihän FR:n tankki riittäisi siellä edes kolmannes päivää. Aiheuttaa vähän painetta saada 1-pönttöinen ratkaisu, saisi lisätankin toisen vaimentimen tilalle. Toinen vaihtoehto on ilmanohjaimien tilalle sivutankit, mutta etupainoa en kaipaisi.