LC4 koneen piristysvinkit
Valvoja: Moderaattorit
Oliko tämä Delvac MX 15W-40? Koska tuo on nimenomaan sitä parasta mineraaliöljyä mitä Mobililta saa. Muita mineraali Delvaceja on ainakin 1320, 1330, 1340, HPF 10W-30, Super 10W-30 ja Super 1300. Delvac MX on se kallein versio eli 66e/20l hessuumobiilissa (22e/4l). En välttämättä noita muita laittaisi mopoon, kaikki eivät ole edes moniasteöljyjä.Pasi kirjoitti:Delvac on erityisen edullista jos ostaa isomman pönikän kerralla. Itse ostin paikallisesta K-raudasta 30€/20L. Mopokaupasta Delvacia on turha kysellä.
Mitä noita öljyjuttuja olen lukenut, niin olen saanut sellaisen käsityksen, että mineraali- ja synteettisen öljyn ero tulee käytännössä esille vain pitkillä vaihtoväleillä, kun mineraali alkaa menettää nopeammin viskositeettiään.
Viimeksi muokannut IceFire, La Syys 09, 2006 11:23 am. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-Eero K
-
finnsxc
- Viestit: 222
- Liittynyt: Su Loka 09, 2005 10:57 am
- Pyörä: KTM 950 superenduro R
- Paikkakunta: pori
Vielä hieman ajattelemisen aihetta , jos jollain on esim , öljykorkin tilalle kierrettävä öljynlämpömittari niin tämmöisen seikan olen havainnut : SXC :ssä 100 C jatkuvasti lasissa , suuttimista riippuen jopa 105 -110 C siirtymälläkin.
120 C hetkessä ,kun jumiudut määttäälle se on myös mittariin merkattu max.
80 C lämpiäminen kylmästä moottorista jossa Sommerin mukaan kone käyntilämmin menee aikaa n~10 min!
Kylmällä sadekelillä/rapakoissa öljynlämpö putoaa jopa 75 C paikkeille .
Joten öljyllä on kyllä tekemistä LC4 moottorisssakin.
120 C hetkessä ,kun jumiudut määttäälle se on myös mittariin merkattu max.
80 C lämpiäminen kylmästä moottorista jossa Sommerin mukaan kone käyntilämmin menee aikaa n~10 min!
Kylmällä sadekelillä/rapakoissa öljynlämpö putoaa jopa 75 C paikkeille .
Joten öljyllä on kyllä tekemistä LC4 moottorisssakin.
Eikös SXC:hen mennyt vähemmän öljyä kuin muihin LC4:siin? Minullakin on tuollainen lämpömittari ja normaali lämpötila on 80 C. Jos kauhesti luukuttaa metsässä, niin pahimmat lämmöt ovat olleet 100 C. Silloin flekti on pörrännyt jo pitkän aikaa. 10 min ajolla lämpötila on vasta 60 C.
Täyssynteettinen Delvac 1 on n. 40e/4l.
Täyssynteettinen Delvac 1 on n. 40e/4l.
-Eero K
Nyt pesässä 155 pääsuutin. Toimii hyvin mutta enpä juuri suurta tehonlisäystä huomaa alkuperäiseen 142.5 kokoon nähden. Tästä ei varmaan kannata suutinta suurentaa ilman pakoputkimuutoksia. Eipähän nyvi enää osakaasulla.
Lauantaina kurvailtiin Kiteellä ja yhdellä hepulla oli vastaava Adventure mutta uusinta mallia eli ainakin se virtaavampi kansi. Kiihdyteltiin piruuttaan asfaltilla eikä osaa sanoa kumpi ärkympi. Kaveri antoi tietysti tasoitusta kun oli isompi ukko. Joku sanoikin että se muutama kilowatti paperilla ei todellisuudessa liene ehkä tottakaan. Mutta hauskaa meillä oli. Itseasiassa KTM osoittautui todellakin KaatumaTautistenMopoksi
Ei kuitenkaan syytä huoleen sillä Bemaritkin näyttivät pyörivän pytyn varassa kuin karusellit...
Lauantaina kurvailtiin Kiteellä ja yhdellä hepulla oli vastaava Adventure mutta uusinta mallia eli ainakin se virtaavampi kansi. Kiihdyteltiin piruuttaan asfaltilla eikä osaa sanoa kumpi ärkympi. Kaveri antoi tietysti tasoitusta kun oli isompi ukko. Joku sanoikin että se muutama kilowatti paperilla ei todellisuudessa liene ehkä tottakaan. Mutta hauskaa meillä oli. Itseasiassa KTM osoittautui todellakin KaatumaTautistenMopoksi
Ei kuitenkaan syytä huoleen sillä Bemaritkin näyttivät pyörivän pytyn varassa kuin karusellit...Omassa pyörässä on Sommerin peruskitti kiinni (157.5 pääsuutin, 1,1 ilmasuutin tyhjäkäyntipiirissä, avara ilmasuodattimen kansi). Lisäksi pyörässä DAMmin ovaalli äänenvahvistin.
Kokemukset ovat olleet positiivisia. Ennen kaikkea vääntökäyrä on on nyt hyvää tasoa. Penkkimittausten perusteella ollaan yli 50 Nm:n tasolla takapyörästä mitattuna kierrosalueella 3700 - 6800. Tämä tekee ajamisesta todella mukavaa. Huipputehoa en sen kummemmin tavoittele. Kulutuslukemat pyörivät tasolla 5,5 l/100 km (plus miinus 0,3 l).
Seosmittauksen tulos vaihteli välillä 13,5 - 12,5 (täydellä kaasulla, kierrosalueella 3500 - 8000), joten hyvällä tasolla ollaan. Hieman korkeilla kiekoilla rikastuu, mutta neuloilla en lähtenyt pelailemaan.
Lopuksi sen verran, että ns. tyhjäkäytiseoksen säädöllä on iso vaikutus kyseisen pyörän kulutukseen. Sommerin ohjeissa käskettiin laihentaa seosta n. 1/2-kierrosta. Tätä en aluksi tehnyt, jotta en varmasti menisi laihalle. Kulutus pukkasi koko ajan n. 6 litran tietämille ja ihmeellistä kyllä, korkeilla kierroksilla tuli seinä vastaan. Lopulta tein työtä käskettyä ja kas kummaa. Kulutus matka-ajossa 5,2 - 5,5 ja nyt rupesivat kovemmatkin kiekat maittamaan. Jä tämä ei olle mutua, sillä kiihtyvyyslukemat välillä 100 - 140 km/h paranivat oleellisesti (tosin väli 60 - 100 hieman heikkeni, mutta kokonaisuus jäi plussan puolelle).
Eli mikä ihmeen "tyhjäkäyntiseos"?
Kokemukset ovat olleet positiivisia. Ennen kaikkea vääntökäyrä on on nyt hyvää tasoa. Penkkimittausten perusteella ollaan yli 50 Nm:n tasolla takapyörästä mitattuna kierrosalueella 3700 - 6800. Tämä tekee ajamisesta todella mukavaa. Huipputehoa en sen kummemmin tavoittele. Kulutuslukemat pyörivät tasolla 5,5 l/100 km (plus miinus 0,3 l).
Seosmittauksen tulos vaihteli välillä 13,5 - 12,5 (täydellä kaasulla, kierrosalueella 3500 - 8000), joten hyvällä tasolla ollaan. Hieman korkeilla kiekoilla rikastuu, mutta neuloilla en lähtenyt pelailemaan.
Lopuksi sen verran, että ns. tyhjäkäytiseoksen säädöllä on iso vaikutus kyseisen pyörän kulutukseen. Sommerin ohjeissa käskettiin laihentaa seosta n. 1/2-kierrosta. Tätä en aluksi tehnyt, jotta en varmasti menisi laihalle. Kulutus pukkasi koko ajan n. 6 litran tietämille ja ihmeellistä kyllä, korkeilla kierroksilla tuli seinä vastaan. Lopulta tein työtä käskettyä ja kas kummaa. Kulutus matka-ajossa 5,2 - 5,5 ja nyt rupesivat kovemmatkin kiekat maittamaan. Jä tämä ei olle mutua, sillä kiihtyvyyslukemat välillä 100 - 140 km/h paranivat oleellisesti (tosin väli 60 - 100 hieman heikkeni, mutta kokonaisuus jäi plussan puolelle).
Eli mikä ihmeen "tyhjäkäyntiseos"?
Tiedonanto.
Viime syksyisen pääsuuttimen vaihdon jälkeen (142,5 -> 155) tuli luonnollisesti ... talvi. Tarkistin venttiilivälykset ennen ajokautta eikä niissä ollut säätämisen tarvetta. Kilsoja takana 15 000 ja rapiat. Poistin EPC:n ja ja radalle. EPC:n vaikutusta en huomannut ja vaikka siitä jotain hyötyä olisi ollutkin, oli talviaika jo nollannut muistin.
Nyt sitten vaihdoin 170 pääsuuttimen eikä ainakaan tunnu vielä liian suurelta. Hieman paremmin keulii kakkosella mutta ei sen suurempia tuntemuksia. Suunta suuttimen vaihteluissa edelleen oikea. Laitteessa siis ihan vakio vaimennin sekä ilmasuodatinkotelon sivulevy. Kaiken kaikkiaan pääsuuttimen vaihto on tuonut huomattavan eron siihen miten pienillä kierroksilla voi ajaa. Ihan vakiona jos kierrosnopeus kaupunkiajossa laski alee 3500 rpm alkoi kone kakistella. Nyt vastava ilmiö tapahtuu alle 3000 rpm kierrosnopeudella. Siis moottori toimii ajossa joustavammin. Myös ryypyn saa vääntää pois pelistä aiemmin ja pyörä jaksaa käydä tyhjäkäynnin kylmänä. Ps. Kyllähän se tyhjäkäyntipiiri on pelissä pääsuutin piirin kanssa yhtäaikaa vielä keskikierroslukualueelle, mutta näköjään pääsuutinpiiri vaikuttaa kaikesta teoriasta huolimatta myös tyhjäkäyntialueella (~1700 rpm)...
Viime syksyisen pääsuuttimen vaihdon jälkeen (142,5 -> 155) tuli luonnollisesti ... talvi. Tarkistin venttiilivälykset ennen ajokautta eikä niissä ollut säätämisen tarvetta. Kilsoja takana 15 000 ja rapiat. Poistin EPC:n ja ja radalle. EPC:n vaikutusta en huomannut ja vaikka siitä jotain hyötyä olisi ollutkin, oli talviaika jo nollannut muistin.
Nyt sitten vaihdoin 170 pääsuuttimen eikä ainakaan tunnu vielä liian suurelta. Hieman paremmin keulii kakkosella mutta ei sen suurempia tuntemuksia. Suunta suuttimen vaihteluissa edelleen oikea. Laitteessa siis ihan vakio vaimennin sekä ilmasuodatinkotelon sivulevy. Kaiken kaikkiaan pääsuuttimen vaihto on tuonut huomattavan eron siihen miten pienillä kierroksilla voi ajaa. Ihan vakiona jos kierrosnopeus kaupunkiajossa laski alee 3500 rpm alkoi kone kakistella. Nyt vastava ilmiö tapahtuu alle 3000 rpm kierrosnopeudella. Siis moottori toimii ajossa joustavammin. Myös ryypyn saa vääntää pois pelistä aiemmin ja pyörä jaksaa käydä tyhjäkäynnin kylmänä. Ps. Kyllähän se tyhjäkäyntipiiri on pelissä pääsuutin piirin kanssa yhtäaikaa vielä keskikierroslukualueelle, mutta näköjään pääsuutinpiiri vaikuttaa kaikesta teoriasta huolimatta myös tyhjäkäyntialueella (~1700 rpm)...
Terve Kurapyöräilijät!
Ostin uuden Duke II:n ja aattelin ajella sen ensimmäiset 1000 km ihan ihimisten lailla kunnioittaien suositeltua <4800 rpm. Noh, viimeistään ennen pitkää LC4:lle "kuuluu" tehdä jotain. Ilmanputsari- ja kaasarimodifikaatiot on tehtävissä kohtuukustannuksin, mutta tuo pakopuoli... Wingsiltä Slovakiasta saa laatutavaraa, mutta vaimenninparin 520€ + posti on ihan liikaa minulle. Aion tosissaan repiä auki alkuperäiset vaimentimet ja sisustaa ne lukuisten ohjeiden mukaan. Mutta mistä v..sta te olette löytäneet 'huilut' a.o. tarkoitukseen?
P.S. Jos vertaisin aiemman pyöräni vastaamista kaasuun Kottaraiseen verrattuna, puhutaan kalenterista ja sekuntikellosta...
Ostin uuden Duke II:n ja aattelin ajella sen ensimmäiset 1000 km ihan ihimisten lailla kunnioittaien suositeltua <4800 rpm. Noh, viimeistään ennen pitkää LC4:lle "kuuluu" tehdä jotain. Ilmanputsari- ja kaasarimodifikaatiot on tehtävissä kohtuukustannuksin, mutta tuo pakopuoli... Wingsiltä Slovakiasta saa laatutavaraa, mutta vaimenninparin 520€ + posti on ihan liikaa minulle. Aion tosissaan repiä auki alkuperäiset vaimentimet ja sisustaa ne lukuisten ohjeiden mukaan. Mutta mistä v..sta te olette löytäneet 'huilut' a.o. tarkoitukseen?
P.S. Jos vertaisin aiemman pyöräni vastaamista kaasuun Kottaraiseen verrattuna, puhutaan kalenterista ja sekuntikellosta...
Onnea hyvän pyörävalinnan johdosta!ilikka kirjoitti:Aion tosissaan repiä auki alkuperäiset vaimentimet ja sisustaa ne lukuisten ohjeiden mukaan.
Kannattaa kuitenkin harkita orkkisputkien modaamista, sillä muutamilla moottoriradoilla on dB-rajat. Wingsien/Akrojen yms. hyvä puoli on se, että niihin saa erilaisia dB-killereitä. Toisaalta näppärä väkästelee tuollaisen irroitettavan 10cm putken pätkän muutettuun orkkisputkeenkin.
Wingssien kauppias taitaa asustella Sloveniassa.ilikka kirjoitti:Wingsiltä Slovakiasta saa laatutavaraa
-ville
-
Jarno
- Viestit: 2617
- Liittynyt: Ma Syys 27, 2004 2:39 pm
- Pyörä: KTM 640 Adv R
- Paikkakunta: Piikkiö
- Viesti:
Storm motorilla on jotain irtohuiluja valikoimissaan.ilikka kirjoitti:Terve Kurapyöräilijät!
Ostin uuden Duke II:n ja aattelin ajella sen ensimmäiset 1000 km ihan ihimisten lailla kunnioittaien suositeltua <4800 rpm. Noh, viimeistään ennen pitkää LC4:lle "kuuluu" tehdä jotain. Ilmanputsari- ja kaasarimodifikaatiot on tehtävissä kohtuukustannuksin, mutta tuo pakopuoli... Wingsiltä Slovakiasta saa laatutavaraa, mutta vaimenninparin 520€ + posti on ihan liikaa minulle. Aion tosissaan repiä auki alkuperäiset vaimentimet ja sisustaa ne lukuisten ohjeiden mukaan. Mutta mistä v..sta te olette löytäneet 'huilut' a.o. tarkoitukseen?
P.S. Jos vertaisin aiemman pyöräni vastaamista kaasuun Kottaraiseen verrattuna, puhutaan kalenterista ja sekuntikellosta...