R1200GS

[PELTILELU]

Minulla hajosi omasta gessusta eilen aiankin perän laakeri ja stefa, 95tkm mittarissa. Se piti pientä jurnutusta jonka tunsin ajaessa mutta ei se jollottanut eikä perä ollut kuumentunut mitenkään merkittävästi. Kun se vaimea jurnutus vaan jatkui niin pysähdyin viimein pysäkille kurkkaamaan sitä niin sehän alkoi samantien tiputtamaan öljyä perän ja jarrulevyn välistä. V-käyrä pamahti samantien taivaaseen kun piti ensi viikolla lähteä tyttären kanssa reissuun mutta oli se sittenkin näin parempi että hajosi nyt eikä sitten matkalla.
Yritin juuri saada perämurikkaa irti mutta se "alempi" pultti on niin tiukassa että oma usko sen irti saamiseen loppui kun pelkäsin että se torx kanta kärsii. Siihen ilmeisesti tarvitaan taas jokin BMW:n erikoistyökalu koska T50 on väljähkö ja T55 taas liian iso?! Onko kenelläkään vinkkiä tai tietoo miten sen pultin saisi kätevimmin auki niin kuskaisin pelkän murikan korjattavaksi?

[putkimies]

http://www.moottoripyora.org/keskustelu ... A4-korkkas

Tämäkin tullut lueskeltua läpi, en oikein saanut selkoa onko vikaa vai ei..
Pitänee vetää riskillä ja tarkkailla tilannetta, jospa sen laakerin viimeistään talvella vaihtaisi
Reissu olisi ruotsi-tanska-saksa-alppien maat että kaipa sieltä joku laakerin vaihtaja löytyy
Niin ja 53tkm ajettu

[Painkiller]

Hei

Tuossa tuli tarjolle vähän ajettu ja siisti 2007 GS ilman ABS-jarruja. Kilometrejä on pyörällä on kuulemma ajettu alle 30tkm. Ja myyjä kertoikin, että mittari on vaihdettu ABS-jarrullisesta pyörästä ja siellä sitten palaa iloisesti se ABS-varoitusvalo. Kuulemma saa huollossa poistettua helposti, kysymys kuuluukin kuinka helposti ja mitähän se sitten tulisi kustantamaan? Toinen asia mikä ihmetetyttää on tuo mittarin vaihto, onko noissa joku yleinenkin vika jonka johdosta koko mittaristo pitää vaihtaa? Mukaan tulee kyllä vanha mittaristo myöskin, vaikka eihän sillä ihmeitä taida tehdä. Näkeekös merkkihuollossa jollain mittalaitteella oikeat kilometrit mitä pyörällä pitäisi olla ajettu? Pyörä on päällepäin huomattavan siisti ikäisekseen, eli kilometrit sen mukaan pitäisi pitää paikkansa, mutta aina näissä käytettyjen kaupoissa jotenkin oppinut olemaan varovainen.

[PELTILELU]

Minulla hajosi omasta gessusta eilen aiankin perän laakeri ja stefa, 95tkm mittarissa. Se piti pientä jurnutusta jonka tunsin ajaessa mutta ei se jollottanut eikä perä ollut kuumentunut mitenkään merkittävästi. Kun se vaimea jurnutus vaan jatkui niin pysähdyin viimein pysäkille kurkkaamaan sitä niin sehän alkoi samantien tiputtamaan öljyä perän ja jarrulevyn välistä. V-käyrä pamahti samantien taivaaseen kun piti ensi viikolla lähteä tyttären kanssa reissuun mutta oli se sittenkin näin parempi että hajosi nyt eikä sitten matkalla.
Yritin juuri saada perämurikkaa irti mutta se "alempi" pultti on niin tiukassa että oma usko sen irti saamiseen loppui kun pelkäsin että se torx kanta kärsii. Siihen ilmeisesti tarvitaan taas jokin BMW:n erikoistyökalu koska T50 on väljähkö ja T55 taas liian iso?! Onko kenelläkään vinkkiä tai tietoo miten sen pultin saisi kätevimmin auki niin kuskaisin pelkän murikan korjattavaksi?

Selkis, se paraleverin alempi pultti vaatii erikoistyökalun 'No. 33 2 640'. Kasatessa pitää se pultti myös uusia!

[Marko Hemmilä]

Hei

Tuossa tuli tarjolle vähän ajettu ja siisti 2007 GS ilman ABS-jarruja. Kilometrejä on pyörällä on kuulemma ajettu alle 30tkm. Ja myyjä kertoikin, että mittari on vaihdettu ABS-jarrullisesta pyörästä ja siellä sitten palaa iloisesti se ABS-varoitusvalo. Kuulemma saa huollossa poistettua helposti, kysymys kuuluukin kuinka helposti ja mitähän se sitten tulisi kustantamaan? Toinen asia mikä ihmetetyttää on tuo mittarin vaihto, onko noissa joku yleinenkin vika jonka johdosta koko mittaristo pitää vaihtaa? Mukaan tulee kyllä vanha mittaristo myöskin, vaikka eihän sillä ihmeitä taida tehdä. Näkeekös merkkihuollossa jollain mittalaitteella oikeat kilometrit mitä pyörällä pitäisi olla ajettu? Pyörä on päällepäin huomattavan siisti ikäisekseen, eli kilometrit sen mukaan pitäisi pitää paikkansa, mutta aina näissä käytettyjen kaupoissa jotenkin oppinut olemaan varovainen.

Vähän kummalta kuulostaa...
Itse vaihdoin mittariston omaan pyörään jossain 180000km:n kohdalla kun mittariston valot alkoi loppua. Uuden mittariston kanssa kävelin liikkeeseen jossa ohjelmoivat mittaristoon samat lukemat kuin mitä vanhassakin oli. Toimii varmaan toisinkin päin...

[vkoivu]

Hei

Tuossa tuli tarjolle vähän ajettu ja siisti 2007 GS ilman ABS-jarruja. Kilometrejä on pyörällä on kuulemma ajettu alle 30tkm. Ja myyjä kertoikin, että mittari on vaihdettu ABS-jarrullisesta pyörästä ja siellä sitten palaa iloisesti se ABS-varoitusvalo. Kuulemma saa huollossa poistettua helposti, kysymys kuuluukin kuinka helposti ja mitähän se sitten tulisi kustantamaan? Toinen asia mikä ihmetetyttää on tuo mittarin vaihto, onko noissa joku yleinenkin vika jonka johdosta koko mittaristo pitää vaihtaa? Mukaan tulee kyllä vanha mittaristo myöskin, vaikka eihän sillä ihmeitä taida tehdä. Näkeekös merkkihuollossa jollain mittalaitteella oikeat kilometrit mitä pyörällä pitäisi olla ajettu? Pyörä on päällepäin huomattavan siisti ikäisekseen, eli kilometrit sen mukaan pitäisi pitää paikkansa, mutta aina näissä käytettyjen kaupoissa jotenkin oppinut olemaan varovainen.

Mittarilukeman voi tarkistaa vikakoodilukijalla, mutta se antanee saman lukeman kuin mikä näkyy mittaristossakin.

ABS jarruttomia on aika vähän myynnissä ja osa niistä saattaa olla sellaisia mistä on otettu ABS jarrut pois. ABS jarrujen vaihto tavallisiin on mekaanisesti helppo toimenpide, riittää kun ostaa alkuperäiset absittoman pyörän jarruletkut.

Sähköinen puoli on sen sijaan haastavampi. Nopeusmittarin anturin johdon vetäminen uuteen liittimen nastaan ei ole kovinkaan iso juttu, mutta ABS jarrujen varoitusvalon (ja mittaristossa näkyvän vikailmoitustekstin) poistaminen sen sijaan taitaa olla. Joskus kun noita koitin selvitellä niin ameriikan maassa, jollekin oli merkkihuollossa suostuttu ohjelmoimaan ABS jarruttoman pyörän ohjelmisto. Käsittääkseni merkkihuolto normaalisti ohjelmoi yksiköitä pyörän valmistenumeron perusteella, mikä myös näkyy siellä boksilla, jolloin ABSittomaan pyörään ei pitäisi saada ABSillisen ohjelmaa tai päinvastoin. Lahden Heinolla eivät myöskään suostuneet/halunneet/osanneet ohjelmoida käytettyyn boksiin uutta alkuperäistä ohjelmaa vaan uusi boksi olisi pitänyt tilata heidän kauttaan.

Eli JOS siihen sun pyörään on tehty tietämättäsi tuollainen muutos niin kaikkien ABS varoitusten poissaaminen ei välttämättä ole ihan helppo homma. Muussa tapauksessa ohjelmointi voi vaikka onnistuakin.

Jos meinaat pyörän ostaa ja mittarihomma askarruttaa ja satut liikkumaan Kouvolassa tai pk seudulla niin voidaan katsoa mitä GS911 näyttää sen pyörän tiedoiksi sillä vaihdetulla ja mahdollisesti myös risalla mittarilla. Jos se risa mittari on päällisin puolin ehjä niin voisin olla kiinnostunut ostamaan siitä 'yläkannen' tähän mun myynnissä olevaan alkuperäisellä mittaristolla olevaan http://www.nettimoto.com/bmw/r/1531233

[Marko Hemmilä]

Onkos kukaan värkännyt öljynlauhduttimen taakse puhaltimia?
Tuolla aasiassa kun ajaa niin lämmöt nousee ruuhkissa todella nopeasti korkealle ja tulikin mieleen että voisi olla aika hyvä homma kokeilla paria pikku puhallinta tuolla lauhduttimen takapuolella.

Onko kellään heittää vihjettä mallista tai valmistajasta joka tekisi pieniä puhaltimia (veden ja pölynkestäviä)?

[juvander]

On noita jollain foorumeilla näkynyt laitettavan, aika harvassa on kuitenkin olleet. Muistaakseni joku oli ainakin käyttänyt jotain ihan tavallista tietokoneen tuuletinta, kestää sitten minkä kestää mutta hinta ei ainakaan paha.

Mutta, nouseeko oikeasti niin ylös etta tarvitsisi lisäjäähdytystä? Ainakin omassa kun ajaa vaikka 46 asteen lämmötilassa niin ei se palkki vielä ylärajaan asti nouse, jos nyt hiukankin liikettä piisaa.

[juhhyto]

Noilla jenkkifoorumeilla (advrider mm.) on ollut jonkun verran juttua noista puhaltimista ja niiden tyypeistä ja asennuksista. Siellä kun ajelee esim. Meksikon rajalle muodollisuuksiin, voi jonotusaika siinä 40 helteessä olla pitkä ja kun koko ajan pitää ryömiä motti käynnissä, niin kyllä nähtävästi lämmöt on rajoittimeen asti noussut.


-juha-

[Marko Hemmilä]

On noita jollain foorumeilla näkynyt laitettavan, aika harvassa on kuitenkin olleet. Muistaakseni joku oli ainakin käyttänyt jotain ihan tavallista tietokoneen tuuletinta, kestää sitten minkä kestää mutta hinta ei ainakaan paha.

Mutta, nouseeko oikeasti niin ylös etta tarvitsisi lisäjäähdytystä? Ainakin omassa kun ajaa vaikka 46 asteen lämmötilassa niin ei se palkki vielä ylärajaan asti nouse, jos nyt hiukankin liikettä piisaa.

Ei vielä punainen varoitusvalo syty, mutta koneen käyntiääni muuttuu karkeammaksi... Ja tosiaan kun menee ryömimiseksi niin ei pysty konetta sammuttamaankaan...
Tietokoneen puhallinta en viitsisi laittaa, kun on tosiaan suolainen ilma ja Australiassa tulee varmaan sitten hiekkaakin vastaan.

[tkarjala]

Ainakin omassa pyörässäni moottorin käyntiääni muuttuu häiritsevästi kun kone lämpenee liikaa. Viime kesänä keski-Euroopan kaupunkiruuhkissa kone alkoi ikävästi nakuttamaan kun eteneminen meni mateluksi. Onko normaalia?

[juhhyto]

Ymmärtääkseni liian kuumasta koneesta tulee merkkivalo tauluun ja sitten jos menee siitä yli, niin moottorinohjausyksikkö sammuttaa moottorin. Eli ei kai niitä vahinkoja pysty tulemaan kovin helposti, mutta kyllä liikenneruuhkassa eteneminen pysähtyy.

Jos sen puhaltimen (tai useita) hyväksi havaitun mallin löytää ja saa asennettua, niin nähtävästi sillä tuota punaisen valon tuloa voi estää.

[Ari]

Noissa vesijäähdytteisissä on pieniä puhaltimia. Kuvassa on Gessun puhallin, saattaa olla arvokas varaosana, mutta esim Africa twinissä on samantapainen puhallin, jota voisi yrittää sovittaa öljynlauhduttimen taakse.
AT:n puhaltimia löytyy Ebaysta.

[TeK]

Noita toisiopuola-tulpanhattu yhdistelmiä on ilmeisesti jonkin verran poikinut, oireet vois olla just nuo..se toinen tulppa on käytössä ymmärtääkseni vasta yli 4k kierroksilla...

SS

Arvauksesi (tieto) osui oikeaan. Vaihtoivat ensin kiertokangen asentoanturin ja nakutusanturin ilman apua.
Tulpanhatun vaihdon jälkeen ongelmat loppui siihen.

[putkimies]

Hei vaan!
Peräreikä kysymyksiä..
Alkanut mietityttämään tuo perälaakeri homma että onkohan tuo itselläkin menossa..?
Oireet:
Mutkissa kummalle puolelle vain kallistettaessa kuuluu jollotus, en osaa sanoa kuuluuko renkaista (michelin anakee) vai perästä
Puhutaan perän lämpeämisestä niin arvioisin sen olevan noin 45-50 asteinen, kättä kyllä kärsii pitää mutta sanoisin sen olevan enemmän kuuma kuin lämmin
Perän välys 6-12 otteella mututuntumalla 0,5mm, takajarrun polkemisella ei vaikutusta välykseen

Että tämmöstä, liekkö normaalia vai pitäisikö alkaa ennen euroopan turneeta laakeria vaihtamaan?
Ajattelin peräöljyt vaihtaa ja katsoa mitä sieltä ulos tulee

tuossa nuo peräöljyt vaihdoin, öljyillä ajettu 14tkm olivat kuin uudet.
sen tuossa huomasin että perä ei enää kuumene läheskään yhtä paljon kuin ennen (ennen n. 45-50 C, nyt vähän kättä lämpimämpi)
vanhat öljyt oli 80w-90 neste
uudet on 75w-90 castrol