En voi muuta sanoa,kuin että sitä odotellessa. onkos kellään muuten tiedossa tuosta Ts:än pako aukon säätimestä mitään havaintoja,miten mokoma säädetään yms faktaa/tietoa? Kun eräs tuttu sanoi että on aika herkkä rikkomaan mäntiä,jos on säädöt ks poskellaan. Itse kun katsoin niin näkyisi kuitenkin olevan sähköisesti säätävä lirpake,joka kääntyilee kierrosten (ja varmaan mielentilan mukaan) ja säännöstelee tehoa/vääntöä. Eli näissä 2-tahti vehkeissä suht tuttu kapistus ainakin piikki luokassa. Kun Yamaha Dt:ssä on YPVS (Yamaha Power Valve System) ja Kawasakilla on KIPS.(Kawasaki Integrate Power System). Yamahassa tuo oli helposti säädettävissä,kawasakiin en kerennyt aikoinaan tutustumaan ja tuosta Suzukista ei mitään hajua. Netistäkään en infoa löytänyt.
Käväisinkin juuri hakemassa uuden wisecon männän,kokoa 71.50. Enään tarvitsisi kiikutella sylinteri porautukseen niin pääsisi kohtapuoliin taas ajelemaan. Tosin edessähän on vielä se niin palkitseva sisäänajo.
Tuossa kun viimeksi hölötin tuosta pakoaukon säätimestä,niin hieman lähemmin tarkastelin kyseisetä osaa,niin toimii näköjään täysin sähköisesti vastuksen kanssa. ei oikein muunlaista säätöä siitä saa aikaseksi kuin jos kääntää säätimen johonkin toiseen asentoon ja luulisin että ei olisi kovinkaan hyväksi koneelle. Eli sikäli mikäli jos oikein arvelisin niin saisiko kyseinen viritys aina kierrosten lisääntyessä jostain virtaa ja sitä kautta säätelee automaattisesti sitä haluamaansa suuntaan vaiko toimiiko ihan niinkuin esim. huoneanturi,eli antaa jonkinnäköistä "tietoa" kaapeleita pitkin tuonne cdi poxiin joka sitten antaa säätövaraa sieltä vai miten?
Dodiim,juuri palailtiin kotia talli illalta. Näköjään vanhan Ts:n mäntä ei ihan käynyt tuohon 86vm tessuun. Männän tappi eri paikassa. Eli mäntä nousi liian ylös ja otti kanteen kiinni. No pähkäiltiin mitä tehdään,tuli älynväläys että porataan kantta se pari milliä. Ei muuta kun sorvaamaan ja kävihän se siihen. Juuri ennen käynnistystä tuli mieleen puristukset että onkohan kovat. Yski nimittäin kone aika makeasti. No ensimmäisellä kerralla meni ihan allright,kävi nätisti tallissa ja sammui normaalisti. Noh,kone pihalle,kypärä päähän ja taas kone tulille. Nyt olikin sitten toinen ääni kellossa. Kone kävi aika lujilla kierroksilla vaikka pitäisi aloittaa sisäänajo. Yritin sammuttaa "vehjettä" tappokatkaisimesta mutta kone vaan jatkoi laulamistaan. Noh tosimiehenä tulpanhattua putken välistä irroittelemaan ja sitten alkoi äimistely. Se Prkl käy vieläkin?? Siitä samalla nyppäisin bensaletkut irti ettei saa enempää kakkua ja edes joskus mokoma sammuisi. Kuinka väärässä olinkaan. siinä kavereiden kanssa mietittiin että mitäs nytte? kone ei saa aivan varmasti kipinää,bensaa eikä oikeen muutakaan ja se vaan käy. Eräs kaveri keksi et yritä vaihteella sammuttaa. Noh,tuossa rytäkässä oli mokoma vaijerikin jo lähtenyt irti. Ei siinä sitten kun yrittää tukehduttaa mokoma. Kaasu pohjaan,kone kiekaisi hieman ja sammui. Lopulta eräs kavereista tokaisi "mjaah,olet tainnu kehitellä Diesel mopeedin,kun ei ilman kipinääkään sammu." Onko moinen edes mahdollista? Yksissä tuumin tultiin siihen tulokseen että huomenna kokeillaan Ipan(oktaanin korottajan) kanssa. Jos ei taaskaan lupaile hyvää,niin sorvin ääreen takaisin.
Millähän lailla se kansi on nirhetty, että voiko ihan pinnanlaadun tähden olla käynyt näin? Onko mäntä minkä muotoinen ja entä alkuperäinen? Ja kuinkas ne puristukset? Välttämättä ei tarvitse sorvata mitään pois, voi olla lähtenyt jo liikaakin. Ja ensimmäiseksi kannattaa laittaa vaikka pari alatiivistettä päällekkäin, sillä säätökin tekee joskus "ihmeitä".
NightEagle kirjoitti:Dodiim,juuri palailtiin kotia talli illalta. Näköjään vanhan Ts:n mäntä ei ihan käynyt tuohon 86vm tessuun. Männän tappi eri paikassa. Eli mäntä nousi liian ylös ja otti kanteen kiinni. No pähkäiltiin mitä tehdään,tuli älynväläys että porataan kantta se pari milliä. Ei muuta kun sorvaamaan ja kävihän se siihen. Juuri ennen käynnistystä tuli mieleen puristukset että onkohan kovat. Yski nimittäin kone aika makeasti. No ensimmäisellä kerralla meni ihan allright,kävi nätisti tallissa ja sammui normaalisti. Noh,kone pihalle,kypärä päähän ja taas kone tulille. Nyt olikin sitten toinen ääni kellossa. Kone kävi aika lujilla kierroksilla vaikka pitäisi aloittaa sisäänajo. Yritin sammuttaa "vehjettä" tappokatkaisimesta mutta kone vaan jatkoi laulamistaan. Noh tosimiehenä tulpanhattua putken välistä irroittelemaan ja sitten alkoi äimistely. Se Prkl käy vieläkin?? Siitä samalla nyppäisin bensaletkut irti ettei saa enempää kakkua ja edes joskus mokoma sammuisi. Kuinka väärässä olinkaan. siinä kavereiden kanssa mietittiin että mitäs nytte? kone ei saa aivan varmasti kipinää,bensaa eikä oikeen muutakaan ja se vaan käy. Eräs kaveri keksi et yritä vaihteella sammuttaa. Noh,tuossa rytäkässä oli mokoma vaijerikin jo lähtenyt irti. Ei siinä sitten kun yrittää tukehduttaa mokoma. Kaasu pohjaan,kone kiekaisi hieman ja sammui. Lopulta eräs kavereista tokaisi "mjaah,olet tainnu kehitellä Diesel mopeedin,kun ei ilman kipinääkään sammu." Onko moinen edes mahdollista? Yksissä tuumin tultiin siihen tulokseen että huomenna kokeillaan Ipan(oktaanin korottajan) kanssa. Jos ei taaskaan lupaile hyvää,niin sorvin ääreen takaisin.
Niin kovat puristukset ja kuumakone että bensa syttyy itsestään.
Vanhalle työkaverille(eläkkeellä jo) oli käynyt moponkanssa samanlailla joskus musta-valko aikaan.
Niin kovat puristukset ja kuumakone että bensa syttyy itsestään.
Vanhalle työkaverille(eläkkeellä jo) Smile oli käynyt moponkanssa samanlailla joskus musta-valko aikaan.
khyl joo. Tänään kävin ottamassa ihan mukavat paineet koneesta kaverin kans. Yleensähän pitäisi olla siinä 1.1-1.3 barin huitteilla puristukset. Tuossa oli 1.8. Palotilat oli aikas olemattomat,sorvattiin sinne hieman lisää tilaa ja nyt sain ne tuonne 1.4 barin huitteille. Kokeillaan näillä eväillä huomenna uudestaan että joko toimisi.
Tarkennusta vielä että mäntä on ihan normaalin muotoinen (eli pyöreä,ei soikea) niinkuin joissain hondissa kuulemma on. Ainoa vika kyseisessä männässä oli vaan se että männän kiinnitys oli hieman ylempänä kuin normaalisti,joten mäntä tuli hieman sylinteri ryhmän ylitse. Näin ollen se otti kanteen kiinni ja ei tullut heti mieleen mistä voisi saada korotus paloja kannen väliin (niitä kuparisia) eikä ole työkaluja tehdä moista hommaa. Siinä tuli se älynväläys että kanteen hieman lisää tilaa. (n 2mm syvemmäksi/laajentamalla palotiloja) En ole itse ikinä edes kuullut tällaisesta tapauksesta ja tuntuu hieman oudolta kyllä että se masiina tosiaan kävi ilman "tulppaa" tai kipinää. Se siis kävi niin sanotusti paineella jota ei saanut sammutettua muuten kuin tukehduttamalla. Katsotaan nyt millainen tappokone tuosta nyt oikein syntyy loppujen lopuksi.
Asteikossa lienee nyt pilkkuvirhe, mutta asia tuli selväksi. Tuli vain tuossa ensimmäisenä mieleeni 15 vuoden takaa tapaus auton moottorista, kun yksi pytty tahtoi jäädä käymään ja syynä oli hakkaantunut palotila. Kun se lopulta silteltiin kunnolla, ongelma poistui.
Sun tapauksessa taas ongelma on ihan selvä. Tallissa et vain käyttänyt sitä ihan kuumaksi asti, eikä siellä toisaalta ollut vanhaa karstaa, tuskin juuri nokeakaan, samuttaessasi.
Eli eiköhän tuo nyt jo toimi, viimeistään sitten sillä alatiivisteen tuplaamisella. Se kannen koneistus on kuitenkin tarkkaa puuhaa, eli millinkin ero siinä reuna-alueen leveydessä tai muutama kymppä välyksessä mäntään voi hyvin aiheuttaa ongelmia vaikkei puristuksia liikaa olisikaan. Siihen puree se alatiiviste heti ja välittömästi, tehokkaasti.
Olis kyllä voinu kuvitella, että noin iso ero puristuksissa olisi jo tuntunut kiksissäkin aikas erikoiselta vai millainen karpaasi sitä oikein on tulille potkimassa?
Hyvä huomio tuo edellinen.Tessu on kyllä tosiaan normaalisti helppo kuin mopo käynnistellä.
Joo,tosiaan,uskottava selityshän tuo paine/sytytys kyllä oli.
Toivotaan että Susna saa lisäpoweria
valitettavaa kirjoittaa näin ,yöhään,mutta potkii!! siis tosi pahasti. Vähän aikaa sitten tulin Mustiolta ja kone keulii melkein pinta kaasulla. Aivan tappo kone! kyllä se nykii jo nytten vaikka onkin vasta sisäänkäynti. Siis puhun meikäläisestä,joka on ajanut monttu koneilla/enskoilla koko ikänsä,niin edes 250,korkea viritetty kone ei pysy käsissä noilla puristuksilla. On se saamari häijy laitos. Todella häijy.
Tessun kierroksen ottaminen siis on selvinnyt? Mulla sama vika, porautettu,palotila avarrettu..
Ja nyt siis ottaa hirmu kierrokset käyntiin lähdön jälkeen, oliko jollain vinkki tähän vikaan siis?
Edellinen kirjoittaja laittoi siis uudemman mallin (vääränlaisen) männän, puristussuhde/paine kasvoi niin kovaksi jotta syntyi tilanne jossa ilmeni itsesytystä. Jos ja kun nyt ei lie siitä kyse niin minä aloittaisin vian etsimisen jotta onko jossain imu puolella vuotoa.
Imupuolen vikaa olen etsinytkin, mutta ei minun mielestä sieltä voi enää vuotaa..
Luulenpa että pyörässäni on kans sit vaan väärä mäntä, porautettu ja mäntä tilattu
Nakkilan pyörä ja mopoliikkeestä...
Outoo oli että mäntä otti kans kanteen kiinni kun tuli porautuksesta, alla nyt kolme tiivistettä
Ja palotila myös jouduttu avartaa että mäntä pyöris...
onkos kellään muuten tiedossa tuosta Ts:än pako aukon säätimestä mitään havaintoja,miten mokoma säädetään yms faktaa/tietoa? Kun eräs tuttu sanoi että on aika herkkä rikkomaan mäntiä,jos on säädöt ks poskellaan. Itse kun katsoin niin näkyisi kuitenkin olevan sähköisesti säätävä lirpake,joka kääntyilee kierrosten (ja varmaan mielentilan mukaan) ja säännöstelee tehoa/vääntöä. Eli näissä 2-tahti vehkeissä suht tuttu kapistus ainakin piikki luokassa. Kun Yamaha Dt:ssä on YPVS (Yamaha Power Valve System) ja Kawasakilla on KIPS.(Kawasaki Integrate Power System). Yamahassa tuo oli helposti säädettävissä,kawasakiin en kerennyt aikoinaan tutustumaan ja tuosta Suzukista ei mitään hajua. Netistäkään en infoa löytänyt. 
siinä kavereiden kanssa mietittiin että mitäs nytte? kone ei saa aivan varmasti kipinää,bensaa eikä oikeen muutakaan ja se vaan käy. Eräs kaveri keksi et yritä vaihteella sammuttaa. Noh,tuossa rytäkässä oli mokoma vaijerikin jo lähtenyt irti. Ei siinä sitten kun yrittää tukehduttaa mokoma. Kaasu pohjaan,kone kiekaisi hieman ja sammui. Lopulta eräs kavereista tokaisi "mjaah,olet tainnu kehitellä Diesel mopeedin,kun ei ilman kipinääkään sammu." Onko moinen edes mahdollista? Yksissä tuumin tultiin siihen tulokseen että huomenna kokeillaan Ipan(oktaanin korottajan) kanssa. 
Jos ei taaskaan lupaile hyvää,niin sorvin ääreen takaisin.
oli käynyt moponkanssa samanlailla joskus musta-valko aikaan.
Missä mennään?