Onnistuin!

[sepikate]

Nimittäin saamaan seokset aika sekaisin tosta TA:sta.Yritin saada paukkumista vähemmäksi kun rupes korpeamaan tuo pauke moottorijarrutusella kun laskee kaasun pois.Noh sainkin sen jo aika vähiin mutta kun vielä vähän piti yrittää hienosäätöä.Nyt se on sitten jo aika metsässä.Oisko TA-miehillä tai muillakin jotain "nyrkkisääntöä" jolla saisin säädöt edes jotenkin "samalle tontille".Nykimisen tasakaasulla ajettaessa,josta tässä taannoin kyselin, sain pois kaasarin purkamisella/putsaamisella mutta tuo pauke mooottorijarrutuksella jäi.

[Tikkaoja]

Ei nyt suoraa Transalppi tietoa ole, mutta normaalisti paukke moottorijarrussa kertoo liian laihasta tyhjäkäyntisenoksesta. Eli seosruuvin kimppuun kaasarissa. Nelarikoneissa yleensä ruuvin avaaminen rikastaa seosta, eli on bensaruuvi, kun taas kaksitahtien kaasareissa on ilmaruuvi (sulkeminen rikastaa seosta)

Transalpin seosruuvien oikean arvon varmaan joku täällä osaa kertoa. Siis aluksi ruuvit kokonaan kiinni ja tietty määrä aukipäin.

Kaasareiden synkkaus kannattaa varmaan kanssa tarkastaa jos ne kerran on ollut irti ja paloina.

-petteri
(Superteneren seosruuvit n. 2 ja 3/4 kierrosta auki eikä paukuta mutta ei mene juovuksiinkaan...)

[mikkot7]

http://www.saunalahti.fi/bmwkerho/Synkro.pdf

Jos liknkki toimiin niin hyvä vinkki kaasaraiden balanssointiin

[sepikate]

Jaahas täytyypi yrittää värkätä moinen letkuhässäkkä jos ne osais vaikka synkata kotikonstein.Niin jos joku osais kertoa niistä Transun ilmaruuvisäädöistä niin kovin kiitollinen oisin.Mitä haittaa muuten voipi koitua jos ilmaruuvit on esim.liian auki eli käy siis liian laihalla?Vajaatahtisessa voipi palaa mäntään reikä mut mites nelarissa?

[Timo Tasakaasu]

http://www.saunalahti.fi/bmwkerho/Synkro.pdf

Jos liknkki toimiin niin hyvä vinkki kaasaraiden balanssointiin

Harri Lamminen olisi vähän yksityiskohtaisemminkin voinut tuon systeemin dogumentoida.
Vuonna 2001 kirjoitin Söhmiin hieman tarkemmat ohjeet kehittelemästäni letkuhässäkästä. http://groups.google.fi/group/sfnet.har ... 5f9eb1bc1a
"mahdollisimman herkkäliikkeinen neste" tarvitsee sitten ainakin jonkin kuristimen hillitsemään sykkivän imun aiheuttamaa nestepintojen pomppimista. Itse olen käyttänyt migin virtasuuttimia ja kaikkien foorumikeskustelujen perusteella niin sen tuntuvat kopioineen muutkin. Tehokkaampi se kuristin olisi nesteen välissä eli vaikka siellä U-lenkin pohjalla, jos tviniin tekee mittaria. Jos tekee useampisylinteriseen, niin sitten tarvitaan monta kuristinta.

Edit: Jaa niin, metrin korkuinen laite on ihan turhan matala. Mitä korkeammalla U-putkella mittailee, sitä enemmän synkat voi olla poskellaan ja nesteet pysyvät vielä letkuissa. Tuo letkut litistävä puristin on myös melkein must, ainakin metrin korkuisella U-putkella.

[sepikate]

Ok täytyy yrittää siis pitemmällä letkulla ensalkuun.Joo niinhän se on että kakstahtipuolella puhutaan ilmaruuveista ja nelaripuolella bensaruuveista.Nelaripuolelta ei kokemusta juurikaan ole vielä kertynyt,mut onneks on kokeneempia joilta kysyä

[sepikate]

Ok täytyy yrittää siis pitemmällä letkulla ensalkuun.Joo niinhän se on että kakstahtipuolella puhutaan ilmaruuveista ja nelaripuolella bensaruuveista.Nelaripuolelta ei kokemusta juurikaan ole vielä kertynyt,mut onneks on kokeneempia joilta kysyä

[Artzi]

Kaasareiden synkkaus kannattaa varmaan kanssa tarkastaa jos ne kerran on ollut irti ja paloina.

-petteri
(Superteneren seosruuvit n. 2 ja 3/4 kierrosta auki eikä paukuta mutta ei mene juovuksiinkaan...)

Itsellä paukutti kaasariin putsauksen jälkeen. Avasin talvella kaasarit ja puhdistin. Paukutus alkoi kaasareissa. Seosruuvi oli auki 1,5 kierrosta ja avasin puoli kierrosta lisää niin paukutus loppui.

Samalla syngronoin kaasarit. Pinnoissa oli noin 20cm ero, sain eron 5 sentin paikeille. Koelenkin jälkeen kaikki OK, mutta kun sain tankin ja katteet paikalle niin tyhjäkäynti alkoi huojumaan. En ole vielä jaksanut katsoa kaasareita lisää. Voi olla että ryyppy jää jumiin. Oli kulutuskin kasvanut. Sammu kone yllättäen konetielle.

Pyörä XTZ-750.

[Jarkko]

Mulla on varmaan 3 kierrosta auki seosruuvit, kun on putki, suuttimet ja suodatin muutettu. Ei pauku

Tyhjäkäynti seosruuvit voi säätää ihan korvakuulolta, esim. aluksi tyhjäkäynti n. 1500 ja seosruuvit n.2 kierrosta auki lämpimällä koneella.
Siitä alat muuttamaan (yleensä auki päin) pytty kerrallaan kuunellen milloin käy parhaiden.

Tietenkin muut säädöt pitää olla kunnossa ja ei ilmavuotoja imukurkuissa !

[flatbed]

Tehtaan ohjearvot -96 TA:ssa 1,75 kierrosta auki, vanhemmissa 2,25-2,5 kierrosta auki.

[iisiraider]

Kaasuttimien synkronointilaitteen suomalais-ugrilainen versio:

Nuo letkuhämähäkit toimivat hyvin, mutta niistä tuppaa tulemaan korkeita kun varmistellaan ettei kone imaise mittaöljyjä sisäänsä niin kuin isännällään on tapana...

Lisäilin mittaletkujen yläpäähän T-kappaleilla yhdysletkun, joka 'oikosulkee' alipaineen. Puristettaessa yhdysletku kiinni paine-ero siirtyy mittapatsaisiin, jos uhkaa nousta liikaa niin puristus auki...

Itse asiassa toimii erinomaisesti ilman puristelujakin, se ikäänkuin skaalaa painemittarin epäherkemmäksi, nollakohta löytyy silti ja painesykekin taitaa olla vähäisempää.


-Timo-

[Tikkaoja]

(Superteneren seosruuvit n. 2 ja 3/4 kierrosta auki eikä paukuta mutta ei mene juovuksiinkaan...)

Itsellä paukutti kaasariin putsauksen jälkeen. Avasin talvella kaasarit ja puhdistin. Paukutus alkoi kaasareissa. Seosruuvi oli auki 1,5 kierrosta ja avasin puoli kierrosta lisää niin paukutus loppui.


Pyörä XTZ-750.

Offtopic, mun teneressä on vakiosta poiketen K&N, Dynojet ja avarampi putki. Vaikuttaa varmaan meitin säätöjen eroon...

[Timo Tasakaasu]

Kaasuttimien synkronointilaitteen suomalais-ugrilainen versio:

Nuo letkuhämähäkit toimivat hyvin, mutta niistä tuppaa tulemaan korkeita kun varmistellaan ettei kone imaise mittaöljyjä sisäänsä niin kuin isännällään on tapana...

Lisäilin mittaletkujen yläpäähän T-kappaleilla yhdysletkun, joka 'oikosulkee' alipaineen. Puristettaessa yhdysletku kiinni paine-ero siirtyy mittapatsaisiin, jos uhkaa nousta liikaa niin puristus auki...

Itse asiassa toimii erinomaisesti ilman puristelujakin, se ikäänkuin skaalaa painemittarin epäherkemmäksi, nollakohta löytyy silti ja painesykekin taitaa olla vähäisempää.


-Timo-

No mutta tuohan kuulostaa nerokkaalta systeemiltä. Nelikossa sais yhdysletku olla varmaankin kahden letkuparin välissä ja nekin valita aina siten, että parin imut olisivat mahdollisimman tasaisesti vuorotellen

[Artzi]

(

Offtopic, mun teneressä on vakiosta poiketen K&N, Dynojet ja avarampi putki. Vaikuttaa varmaan meitin säätöjen eroon...

Ostoslistalla on kans dynojet. katsotaan talven aikan jos ostaisi.

Ja kuvassa tenere letkuissa.

[sepikate]

No niin.Nyt on taas räpläilty seosruuvia ja jäi semmoinen tunnelma ettei oikean puolen kaasarin ruuvailu vaikuta mitenkään käyntiin.Tuntuu että vain vasemman puolen ruuvailu vaikuttais joutokäyntiin.Oisko mitään vihjeitä miksei oikea vaikuta?Sain perussäädöllä pelin jo käymään tupsauttelematta mutta kun töistä tullessa kone kävi aika lämpöisenä niin taas tupsauttelu palasi kuvioihin Ei kai seos voi jotenkin muuttua kun kone lämpenee tarpeeksi?