XR600R huoltokohteita?

[mikamars]

Jos nyt ei ihan perushuoltokohteista puhuta, niin mitä harvinaisempia huoltokohteita olis tärkeä tehdä vm. -93 XR600R-pyörälle?

Tietysti voi ajatella sillä tavalla, että kaikenhan voi avata, tiivisteitä ja aineita vaihdella yms, mutta kuinka paljon ylimääräistä aikaa sitten hyvin toimivaan pyörään kannattaa laittaa? Jonkunmoista restaurointia olen myöhemmin ajatellut, mutta siihen ei ole tässä elämäntilanteessa aikaa taikka rahaa.

Kannattaako konehuonetta avata miltä osin? Kone tuntuis olevan mutu-tuntumalla iskussa, eikä ole turhia ääniä. Itsellä tulee mieleen lähinnä ketjun ja sen kiristimen tarkistaminen, onko tarpeellista? Venttiilit tulee helposti säädettyä omien luukkujen alta.

Kohteita mitä oon miettiny:
- etuiskunvaimennus, öljynvaihto <- onko tarpeellinen? tarviikos takaiskarit huoltoa?
- perästä rasvat ulos, puhdistus, rasvaus, samalla ketjun hoito
- ohjainlaakerin, vaijereiden rasvaukset
- jarrunesteiden vaihto

[Jari]

Jotain tuon listan mukaista se on kun siirrytään nappuloista nastoihin, nastojen säästämiseksi ei viitsi ihan ensimmäisellä kuuralla rynnätä ulkoiluttamaan mopetia vaan voi tehdä perusteellisemman talvihuollon. Takapyörän laakerien uusiminen on ollut myös tarpeen noin joka toisella takarenkaan vaihdolla, kannattaa pitää noita laakereita hyllyssä varalta.

[pkilpo]

Jos nyt ei ihan perushuoltokohteista puhuta, niin mitä harvinaisempia huoltokohteita olis tärkeä tehdä vm. -93 XR600R-pyörälle?

Kone on kuulemman pomminvarma, joten ei sitä turhaan kannata aukoa jos kerran perushuollot on tehty eikä ylimääräisiä ääniä tai muuta näkyvää vikaa ole. Venttiilien säädöt jo mainitsitkin.

[mikamars]

Jotain tuon listan mukaista se on kun siirrytään nappuloista nastoihin, nastojen säästämiseksi ei viitsi ihan ensimmäisellä kuuralla rynnätä ulkoiluttamaan mopetia vaan voi tehdä perusteellisemman talvihuollon. Takapyörän laakerien uusiminen on ollut myös tarpeen noin joka toisella takarenkaan vaihdolla, kannattaa pitää noita laakereita hyllyssä varalta.

Toki tuo on kulutusosa tuo takapyörän laakerikin, mutta takapyörää ilmassa heiluteltaessa laakeri tuntuu erittäin jämäkälle. Ainakin olen ymmärtänyt, että sillon kaikki on ok (?). Etupyörän laakeri kuluu myös, mutta tietääkseni paljon hitaammin.

Kone on kuulemman pomminvarma, joten ei sitä turhaan kannata aukoa jos kerran perushuollot on tehty eikä ylimääräisiä ääniä tai muuta näkyvää vikaa ole. Venttiilien säädöt jo mainitsitkin.

Näinhän sitä on sanottu. Lähdetään tässä vaiheessa vaikka siitä, että huollan sitä mukaan kun kulutusosia menee (kytkin, nokkaketju jne). Männänkin kyllä pitäis kestää melkein ikuisesti, jos huollot tekee riittävän usein (oletuksella että edelliset omistajatkin on ne tehny).

Koneeseen on myös rakennettu kaksi "metallihilun kerääjää" (oil strainer). Ilmeisesti ainakin se letkussa oleva on hyvä tyhjätä välillä öljynvaihdon yhteydessä. Korjausoppaassa sanotaan, että se koneen sisällä oleva pitää puhdistaa vain silloin kun kone on ollut auki tai sinne on mennyt roskaa. Lähden siis näistä oletuksista.

[Jari]

Jep, takapyörän reunoista kun heiluttaa niin välystä ei saisi tuntua, jos tuntuu on laakerituho alkanut. Onneksi nuo laakerit eivät ole hinnankiroissa niin niitä voi vaihtaa ilman itkua ja hammastenkiristelyä. Vaihtotyökin on vielä helppoa.

Öljyputken kiristyksessä runkoputken sihtiin kannattaa olla tarkkana ettei putki pääse kiertymään ja tukkimaan öljynkiertoa. Putkessa on lyhyt letkuosa joka tahtoo litistyä jos putken kulma muuttuu kiristettäessä.

[Nixi]

Öljyn vaihdossa tarkistan rungossa olevan öljysihdin. Itse ainakin tarkistin uuden käytetyn pyörän laittaessani seuraavassa öljynvaihdossa. Jos tukossa öljynsaati huonoa.

Käynnistys polkimen jousen hajotessa tarkistin moottorissa olevan sihdin.

Kuvina

Tuossa XR huoltotaulukko! (1991-1997)

Liitteen sihdit 2 ja 6

[pkilpo]

Laitoimpa tänne kysymyksen kun en oikein sopivaa ketjua löytänyt.
Huolsin XRää URAAta varten vaihdoin öljyt ja suodattimen.

No tupeksin öljynsuodattimen vaihdossa niin että kun olin vaihtamassa suodatinkotelon kanteen uutta o-rengasta sain kaksi korvaketta rikki.


Korjastin sen tilapäisesti linttaamalla ison prikan painamaan/pitämään kannen paikallaan.

Näin:


Mitä olette mieltä pysyykö tuo tuollalailla onko kokemusta? Ainkaan se ei vuoda.

Uusi kansi pitäs kuitenni saada ei oo kellään vanhasta moottorista, luultavasti dominattorit ja vastaavat käy?
Edes lainaan Uraan ajaksi?

[enska]

Kyllä se pysyy noinkin. Tuo kansi kyllä osaa juuttua tiukkaan, koska se 0-rengas on siinä "laipalla".

[Nixi]

Täältä löytyy uusi öljynsuodattimen kansi!

Tehtaan avamattomassa paketissa.
11333-MN1-870

Tarvittaessa tuon sen RAAJÄRVELLE jos muuten ei onnistu.

Lue YV viesti siellä yhteystiedot.

[pkilpo]

Takaratasta vaihtelin ja ostin semmosen JT Sprockets tarviketakarattaan.

Siinä on ruuvin kolo kartiomainen, vaikka kiinnitysruuvit on tasaisella kannalla.
Kehän sisäkoko oli sama ja reikien jako.

Porasin reiät 10mm:ksi ja dremelillä hioin kannan upotusta sopivemmaksi ja tasaisemmaksi.
Senhän pitää upota semmonen 0,5mm että mahtuu pyörimään.
Aikamoinen homma ja tuntuu tyhmältä että joutuu noin paljon modaamaan.

Toimisko tuo?
Ootteko muut tehneet vastaavaa tarvikerattaiden kanssa?

[Nixi]

JTR210.48 ainakin itsellä takarenkaassa paikoillaan. Reiät porattu isommiksi ja kartio/kuusiokolo ruuvit paikoillaan.
Toimii ainakin talvirattaissa. Kesärenkaista en nyt muista mikä ratas on paikoillaan.
Ja näkyy varastossa myös yksi JTR210.48 johon isommat reijät porattu.


Eturattaaksi yrittäneet joskus tyrkyttää JTF308.14 jota en huoli.
Koska ketjulinja ei ole suorassa.
JTF309.14 lähes kuten alkuperäisellä.

Liiteenä muutama kuva

[pkilpo]

ok kiitti, eli mun olis kannattanu laittaa vaan eri pultit kuin alkuperäiset eikä alkaa jyrsimään. No seuraavalla kerralla sitte viisaampi
Erinomainen tietopaketti rattaista.