KTM sxc 625

[Deecu]

Eli kovaa ajoa vaan...kait se kone sitten kertoo, kun materiaali loppuu siitä mystisestä jauhon lähteestä.

Sulla on kyllä kunnioitettavat kilometrit koneessa. Onko konetta halkaistu koskaan, vai millä eväillä tuonne asti pääsee?

[Jarno]

On se kerran halkaistu, 24000km kohdilla, ostettaessa oli se surullisen kuuluisa kytkinakselin laakeri hieman rikki...
Purut koneessa ja laatikon laakerit vaihtoon.
Ja edellä mainitun takia sitten irtosi ensiövedon ratas kytkinkorista...

Männänrenkaat vaihdettu kerran kun keskimmäinen katkesi, sytkän anturi kertaalleen, startin vapaakytkin ja sylinterin alatiiviste samoin kertaalleen.

Noitten lisäksi ei mitään kovin ihmeellistä normaali huoltojen ja korjailujen lisäksi ole ollut.

Suurta kajahdusta odotellessa...

[AnttiL]

Jep, niin se ainakin minulle sanoi tuo PV:n pyöriä aikanaan huoltanut jannu jotta sen huomaa sitten selvästi kun moottoriremontti tulee ajankohtaiseksi ja selvin merkki sitten on juurikin magneetissa oleva lastu ym, perus likaantumiseen verrattuna siis merkittävä ero.

Tuli kyllä nyt mieleen että joskus kauan sitten kun oli "uudet" crossisaappaat ja ei mitään tuntumaa mitä sillä vaihdepolkimella tekee niin tuli pari kertaa vaihdettua tahattomasti ilman kytkintä (ja siten että poljinta ei painanut kunnolla vaan jäi ikäänkuin puoliväliin), silloin oli muutama pidempi lastu vaihteistosta irronnut. Ko mekaanikko niitä katsoi sitten ja oli sitä mieltä että ei ole yhtään huolestuttavaa siltikään vielä. Sen jälkeen siis yli 200h tultu ja edelleen vain se "lika" siellä magneetissa aina vain.

Olen muuten käyttänyt vain ja ainoastaan (paria aivan ensimmäistä ensimmäistä vaihtoa lukuun ottamatta) motorexin 20W/60 ktm racing öljyä, onhan se purkki kallis mutta ei vuotuinen kustannus ole silti mikään jos pari kertaa vuodessa laittaa uudet öljyt. Eipä ole ollut moittimista kytkimen, laatikon tai mootorin toiminnassa. Eikä sitä oikeastaan kulukkaan yhtään vaihtovälillä.

[Jankko]

Millaisilla kaasarin säädöillä muut surauttelevat kesät talvet? Eli tuleeko säädettyä kelin mukaan ja jos niin miten?

[AnttiL]

Mulla ainakin meni kesät talvet samoilla säädöillä nikottelematta. Ei ruvennut pakkasellakaan oireilemaan laihuutta.
Tyhjäkäynti suutin oli isompi kuin vakiona, muuten tehtaan säädöillä. En muista mitä siellä oli.

[Jankko]

Ok, tuota vähän aavistelinkin. Ehkä se kylmäkäynnistys paranee akunvaihdon myötä.

[AnttiL]

Kolme kieräytystä kaasusta "primeriksi" kiihdytyspumpulla, ryyppy päälle ja lyhyt napin painallus ja johan papattaa. Tai niin minulla teki ainakin. Ei pikku pakkaset haitannut. Todella hyvä käynnistymään kylmä tai kuumana, aina.

[Mikka]

Millaisilla kaasarin säädöillä muut surauttelevat kesät talvet? Eli tuleeko säädettyä kelin mukaan ja jos niin miten?

Tämmöiset asetukset tuntuvat olevan suosituimmat lahden toisella puolella Ruotsissa suht standardissa pyörässä:
- tyhjäkäyntisuutin 48
- pääsuutin 168
- neula OBEKR-merkintä, 4. lovi ylhäältä
- seosruuvi auki 1,5-2,5 kierrosta auki

Asetukset siis löydetty sporthoj.com:in supermoto-foorumilta ja sieltä löytyy luultavasti lisää asetuksia enemmän viritetyille vehkeille. Näitä FCR-pyöriä kun löytyy niin paljon enemmän siellä kuin täällä, niin tietoakin on enemmän.

Jos ei ole täsmälleen tuota neulaa niin niitä eri neulatyyppejä voi vertailla tämän taulukon avulla: http://jetsrus.com/a_jets_by_carburetor ... -41mm.html

Omaan pyörääni sovelsin komboa 48/172/OBEKS, 4. tai 5. lovi kompensoimaan tuota vähän erilaista neulaa. Pyörässä vakio putkisto ja vaimennin (läpihuilu kuitenkin) ja ilmansuodatinkotelosta raksittu snorkkeli poies. Tämä tuntuu toimivan hyvin kesällä (kulutus n. 5,5 litraa satasella sora-ajossa, lähtee käyntiin nätisti, ei paukuta putkessa) ja toimii myös talvella, joskin voi olla hitusen laihalla kuumana. Varsinkin tuo isompi tk-suutin auttoi minulla huomattavasti pyörän käynnistyvyydessä verrattuna vakioon 42:een.

[Deecu]

Laitoin ostoilmoituksen tuonne tavaratorille, mutta laitanpa kopion tännekkin, jos vaikka olisi tietoa jollakin...

O: LC4 kierroslukumittari

"Ostetaan LC4 (625 SXC) koneeseen käypänen jenkakello. Adve, duke tai vast.

TAI

...vinkkiä mistä moisen voisi saada käytettynä

TAI

...vinkkiä mikä tarvikemittari sopisi tarkoitukseen hinnan/toiminnan puolesta (1 Syl. nelari, KTM:n sytytysjärjestelmä, koko max 80mm ja analoginen)"

Aikanaan kyselin jenkakelloa. Sellaisen sitten eräs foorumilainen möikin. Lienee adventuresta? (kuva) Ajankäyttöongelmista johtuen pääsin vasta nyt asentelemaan

Nyt en kuitenkaan saa keksintöä näyttämään mitään. Advessa ja SXC:ssä on käsittääkseni sama puola, ja muutenkin liki sama kone, joten missä lie vika? Valot syttyy kun virrat laittaa, mutta käynnistäessä ei reagoi mitenkään. Pöydällä kun kokeilin ulkopuolisella virtalähteellä satunnaisesti signaalijohtoa +karvalla hakkaamalla, viisari kuitenkin elää, joten voisi olettaa mittarin olevan kunnossa. Mittarissa on siis vain kolme karvaa (+, -, sign), ja ne on tunnistettu. Signaalin otin siis puolan ensiöltä (sin/valk), kuten adven kytkis käskee.

Olisko vinkkejä? Vaivalla värkkäsin mittarille hyvä paikan, joten soisi sen nyt näyttävän niitä kierroksia.

[KN76]

Punarajasta päätellen on LC8 kiekkakello. Ei taida meinaan LC4:sen punaraja olla 9500rpm...
Mitähän mahtaa vaikuttaa jos on 2-pyttyseen tarkoitettu?? Ulkonäöltään ovat kyllä muuten samanlaisia.

[Deecu]

Myytiin kyllä adven kellona. Ja vaikka pyttymäärä olisi väärä, niin näyttäisi se silti jotain. Joten siitä tuskin on kyse...

[Jarno]

Löytyykös tuosta osanumeroa?

58214075100 2002-2007 LC4 Adv
60014075000 2003-2007 LC8 Adv

Vaikka kyllä LC4 Adventuressa on punaraja 8500rpm ja asteikko loppuu 10500rpm kohdille, eli kyllä taitaa olla LC8:n mittari kyseessä.

[Deecu]

Löytyykös tuosta osanumeroa?

58214075100 2002-2007 LC4 Adv
60014075000 2003-2007 LC8 Adv

Vaikka kyllä LC4 Adventuressa on punaraja 8500rpm ja asteikko loppuu 10500rpm kohdille, eli kyllä taitaa olla LC8:n mittari kyseessä.

No voi perk...onhan siinä osanumero, ja täsmää tuohon LC8:iin.

Saisikohan tätä näyttämään jotain?? Voisihan siihen tehdä uuden mittarin pohjan, oikealla asteikolla... Miten lie kytketty LC8:n varvikello?

[Yamato]

Miten lie kytketty LC8:n varvikello?

Wikin mukaan LC8:n Ecu syöttää mittarille moottorin kierrosluvun mukaista akkujännitteen suuruista kanttiaaltoa. Voi olla, että tuo vaatii puolan ensiölle tulevan jännitteen muuttamista sopivaksi kanttiaalloksi?

Tuleeko muuten puolan ensiöpuolelle suurempi kuin akku/latausjännitteen suuruinen jännite? Jos sinne tulee rutkasti suurempi jännite niin kiekkamittarissa todennäköisesti oleva ylijännitesuoja estää signaalin pääsyn perille.

[Deecu]

Miten lie kytketty LC8:n varvikello?

Wikin mukaan LC8:n Ecu syöttää mittarille moottorin kierrosluvun mukaista akkujännitteen suuruista kanttiaaltoa. Voi olla, että tuo vaatii puolan ensiölle tulevan jännitteen muuttamista sopivaksi kanttiaalloksi?

Tuleeko muuten puolan ensiöpuolelle suurempi kuin akku/latausjännitteen suuruinen jännite? Jos sinne tulee rutkasti suurempi jännite niin kiekkamittarissa todennäköisesti oleva ylijännitesuoja estää signaalin pääsyn perille.

Ei tule todennäköisesti ainakaan liian suurta jännittä. Jännitemittari kun ei näytä oikein mitään. Edes vaihtosähköpuolella. Lieneekö jotenkin virtaohjattu?

Taitaa mennä myyntiin koko keksintö. Helpommalla pääsee kun hommaa tarkoitukseen suunnitellun mittarin. Harmi sinänsä, kun sain jo soppelin paikan mittarille sorvattua.