Tuossa ylempänä luettelinkin nuo muut muutokset, ilmanputsari ja tehoputki. Muutoin pyörä on vakio. Täällä kaupungissa ei oikein viitsi alkaa parkkipaikalla remontoimaan, eikä tuo tekniikka ole kovin tuttua, joten ajan kanssa pitää miettiä mitä tekee. Lisäksi kun nuo sattuivat heti ajokauden alkuun niin ongelmien aiheuttama kiusa oli melkoinen.
Kaasuttimelle ei suurempia tehty, se kun tuntuu toimivan ongelmitta. Talviseisonnasta ja huollosta pyörää hakiessa asentaja mainitsi säätäneensä seosta rikkaammalle, mikä oli ehkä hyväkin, koska vakiona seos noiden muutosten jälkeen olisi saattanut olla aika laiha. Muutokset kyllä tuntuivat vaikuttaneen tehoon ja vääntöön positiivisesti, mutta valitettavasti myös tuohon kulutukseen. Ajatuksena siis koettaa haeskella sopuisa välimaasto noiden kahden välillä.
Tosin nuo projektit, Tomin ja jamoxx, ovat antaneet ideoita miten tuota kulkinetta voisi parantaa, erityisesti se Tomin takaiskarin välipala kiinnostaa, kun tuo kulkine on aika lässähtäneen oloinen noin vakiona. Aika ja mahdollisuudet puuhata vaan ovat kovin rajalliset.
Teneren yskiminen
Valvoja: Moderaattorit
-
niffestone
- Viestit: 613
- Liittynyt: Ti Loka 19, 2004 12:33 am
- Pyörä: BMW F650 GS Dakar -01
- Paikkakunta: HELSINKI
Re: Yamaha XTZ660 Tenere Tekei kaasuttimen säätö
Lyijyttömät bensiinilaadut ovat siitä tympeitä, että seoksen arvioiminen tulpan värin perusteella on lähestulkoon mahdotonta. Ainakin aikaisempaan verrattuna.TV kirjoitti:Ei suoranaisesti liity alkuperäisen otsikon aiheeseen, mutta likeltä liippaa kuitenkin, eli kaasuttimen säädöistä kyse.
Pyörä on Yahama XTZ660 Tenere ilmansuodattimena on Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin, ilmanputsarin kotelo on (toistaiseksi) vakio ja Laserin Produro on ääntä vaimentavinaan.
Epäilen, että kone kuitenkin käy aika rikkaalla seoksella. Produron vaihtamisen jälkeen vääntö parani huomattavasti, mutta kaasutintakin hiukka rukattiin. Havaintona oli kulutuksen nouseminen 4,5-5,5l/100km:sta 6-6,5l/100km:iin ja pakoputken pää on aika tumma.
Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.
Re: Yamaha XTZ660 Tenere Tekei kaasuttimen säätö
[quote="niffestone"][quote="TV"]Ei suoranaisesti liity alkuperäisen otsikon aiheeseen, mutta likeltä liippaa kuitenkin, eli kaasuttimen säädöistä kyse.
Pyörä on Yahama XTZ660 Tenere ilmansuodattimena on Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin, ilmanputsarin kotelo on (toistaiseksi) vakio ja Laserin Produro on ääntä vaimentavinaan.
Epäilen, että kone kuitenkin käy aika rikkaalla seoksella. Produron vaihtamisen jälkeen vääntö parani huomattavasti, mutta kaasutintakin hiukka rukattiin. Havaintona oli kulutuksen nouseminen 4,5-5,5l/100km:sta 6-6,5l/100km:iin ja pakoputken pää on aika tumma.
Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.[/quote]
Lyijyttömät bensiinilaadut ovat siitä tympeitä, että seoksen arvioiminen tulpan värin perusteella on lähestulkoon mahdotonta. Ainakin aikaisempaan verrattuna.[/quote]
No, eiköhän tuo ajan ja kärsivällisyyden kanssa selviä. Säätää seosta vähän ja ajaa jonkunmoisen lenkin, kuulostelee konetta, tankkaa ja säätää uudelleen jos tarpeen jne. Kone kuitenkin toimii, mutta kaipaisi kyllä reilusti yli 300km matkaa ennen varatankille siirtymistä (20l tankki). Nyt kuitenkin paremmin selko siitä mistä tuota lähteä rukkaamaan. Saas tosin nähdä tuleeko minkämoista tankkijumppaa tuosta säätämisestä.
Pyörä on Yahama XTZ660 Tenere ilmansuodattimena on Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin, ilmanputsarin kotelo on (toistaiseksi) vakio ja Laserin Produro on ääntä vaimentavinaan.
Epäilen, että kone kuitenkin käy aika rikkaalla seoksella. Produron vaihtamisen jälkeen vääntö parani huomattavasti, mutta kaasutintakin hiukka rukattiin. Havaintona oli kulutuksen nouseminen 4,5-5,5l/100km:sta 6-6,5l/100km:iin ja pakoputken pää on aika tumma.
Tulppia en ole (vielä) tutkinut, enkä pyörään pääse ihan heti käsiksi, mutta ennen ajoon ottamista ajattelin tutkistella tilannetta ja koettaa säätää seosta hieman (laihemmalle). Ongelma vain on, että miten tuo tapahtuu. Ketjussa olevassa räjäytyskuvassa oleva ruuvin 45 (kaasuttimien välissä) epäilen säätävän neulan korkeutta, mutta en ole tuosta aivan varma, eli osaisiko joku viisaampi valaista asiaa ? Vai onko ainoa tapa säätää tuota neulan korkeuden muuttaminen kaasuttimen sisällä? Snorkkelin poistoa ja kotelon avartamista (Kedo onhjeita seuraillen) olen tässä harkinnut.[/quote]
Lyijyttömät bensiinilaadut ovat siitä tympeitä, että seoksen arvioiminen tulpan värin perusteella on lähestulkoon mahdotonta. Ainakin aikaisempaan verrattuna.
[/quote]No, eiköhän tuo ajan ja kärsivällisyyden kanssa selviä. Säätää seosta vähän ja ajaa jonkunmoisen lenkin, kuulostelee konetta, tankkaa ja säätää uudelleen jos tarpeen jne. Kone kuitenkin toimii, mutta kaipaisi kyllä reilusti yli 300km matkaa ennen varatankille siirtymistä (20l tankki). Nyt kuitenkin paremmin selko siitä mistä tuota lähteä rukkaamaan. Saas tosin nähdä tuleeko minkämoista tankkijumppaa tuosta säätämisestä.
Moitenere kirjoitti:En nyt tiedä onko tästä apua mutta:
Kuvassa oleva ruuvi 1 on ilmaruuvi. SZR manuskassa (sama kone) oli ohjeena 3 kierrosta auki. XTZ:n dynojet sarjassa oli (muistaakseni) ohjeena 2 - 2,5 kierrosta auki.
Minulla tuo asento taitaa olla n.3 kierrosta auki (dynojet, K&N, snorkkeli pois ja avarampi putki).
Säädin aluksi 2 kierrosta, mutta oli selvästi liian vähän, pyöräytin vajaan kierroksen lisää aukipäin niin toimii paremmin
Tietääkö kukaan mikä olis XTZ-750 ilmaruuvin ohjeellinen aukiolo "kierrokset". Nyt auki 1,5 kierrosta eli ovat siinä missä pyörän ostaessa syksyllä.
Talven aikana kävin kaasarin läpi ja uusin o-renkaita ja täydellinen puhdistus. Pikaisella koeajolla ainakin havaitsin paremman kierrosherkkyyden .
Moi
Tietääkö kukaan mikä olis XTZ-750 ilmaruuvin ohjeellinen aukiolo "kierrokset". Nyt auki 1,5 kierrosta eli ovat siinä missä pyörän ostaessa syksyllä.
Talven aikana kävin kaasarin läpi ja uusin o-renkaita ja täydellinen puhdistus. Pikaisella koeajolla ainakin havaitsin paremman kierrosherkkyyden .
[/quote]
Löytyi manuaali netistä. Ohjeellinen arvo 2 kierrosta auki.
Ja tässä linkki manuaalille.
http://www.supertenere.co.uk/downloads/manuals.html
Tietääkö kukaan mikä olis XTZ-750 ilmaruuvin ohjeellinen aukiolo "kierrokset". Nyt auki 1,5 kierrosta eli ovat siinä missä pyörän ostaessa syksyllä.
Talven aikana kävin kaasarin läpi ja uusin o-renkaita ja täydellinen puhdistus. Pikaisella koeajolla ainakin havaitsin paremman kierrosherkkyyden .
[/quote]Löytyi manuaali netistä. Ohjeellinen arvo 2 kierrosta auki.
Ja tässä linkki manuaalille.
http://www.supertenere.co.uk/downloads/manuals.html
Nyt sitten pääsi savumerkit taivaalle. JA KUNNOLLA.
XTZ-750 päästää savumerkkejä. Tämän vuoden ajot taisi loppua äsken.
Motin ölyt pääsevät pakoputkesta ulos savuna. Mahtoi mennä öljyrengas tai sitten jotakin muuta rikki. Ei tollaista savun määrää nähnyt ennen pyörästä tulevan.
Ajon aikana ei näkynyt savua kerta oli pimeää, mutta kun paikalla kaasutti johan pääsi savumerkit ilmoille.
XTZ-750 päästää savumerkkejä. Tämän vuoden ajot taisi loppua äsken.
Motin ölyt pääsevät pakoputkesta ulos savuna. Mahtoi mennä öljyrengas tai sitten jotakin muuta rikki. Ei tollaista savun määrää nähnyt ennen pyörästä tulevan.
Ajon aikana ei näkynyt savua kerta oli pimeää, mutta kun paikalla kaasutti johan pääsi savumerkit ilmoille.
Kaasarin avauksen satoa
Noniin, vuosi meni ennenkuin pääsin kaasarin kimppuun.. nyt purin sen atomeiksi. Tässä satoa (anteeksi jo etukäteen asiavirheet mutta tää ei ole mun vahvinta osaamista):
* bensatankin molemmat sihtiputket puhtaat
* kaasarissa oleva verkkokuppisihti ulkopuolelta täynnä jotain karvaa!
* se lituskainen kalvohässäkkä kaasarin vieressä (ilmeisesti bensansuodatin) näyttäisi olevan tukossa, en ole vielä putsannut
* ilmanputsarin kotelosta valui ehkä 0,2 dl öljyä kun avasin kotelon, onko normaalia?
* ilmanputsari aika tukkoinen
* ryyppyvaijerin putkimutka kaasarin kupeessa ruosteessa ja vähän
jumittaa, vaijeri ehjä
* suuttimet (olikohan ne 180 ja 130) ja neulojen reikäputket puhtaat
* suuttimet ehjät
* pientä kulumaa luisteissa
* kumikalvot ehjät
* uimuri ehjä
* letkut ehjät mutta haperot -> vaihtoon
* kumpikin neula oli keskiasennossa
Kaiken kaikkiaan mekaanisesti näyttää olevan kaikki ok
Putsailin palikat ultraäänihauteessa liuottimella. Tänään alkaa kasaus.
Onko vinkkiä mistä tunnistaa kumpi neula on kumpi kun kaveri sotki ne..
Samoin säätöjen oletuskierroksista ottaisin mielelläni vinkkiä vastaan, meni laskut yhdessä kohtaa sekaisin..
Vielä lisäkysymykset - onko täällä puhuttu snorkkeli se imumutka ennen ilmanputsaria? Onko mitään iloa jos sen poistaa muuten vakiopyörästä?
Vinkkejä kiitollisna odottaen,
Anssi
* bensatankin molemmat sihtiputket puhtaat
* kaasarissa oleva verkkokuppisihti ulkopuolelta täynnä jotain karvaa!
* se lituskainen kalvohässäkkä kaasarin vieressä (ilmeisesti bensansuodatin) näyttäisi olevan tukossa, en ole vielä putsannut
* ilmanputsarin kotelosta valui ehkä 0,2 dl öljyä kun avasin kotelon, onko normaalia?
* ilmanputsari aika tukkoinen
* ryyppyvaijerin putkimutka kaasarin kupeessa ruosteessa ja vähän
jumittaa, vaijeri ehjä
* suuttimet (olikohan ne 180 ja 130) ja neulojen reikäputket puhtaat
* suuttimet ehjät
* pientä kulumaa luisteissa
* kumikalvot ehjät
* uimuri ehjä
* letkut ehjät mutta haperot -> vaihtoon
* kumpikin neula oli keskiasennossa
Kaiken kaikkiaan mekaanisesti näyttää olevan kaikki ok
Putsailin palikat ultraäänihauteessa liuottimella. Tänään alkaa kasaus.
Onko vinkkiä mistä tunnistaa kumpi neula on kumpi kun kaveri sotki ne..
Samoin säätöjen oletuskierroksista ottaisin mielelläni vinkkiä vastaan, meni laskut yhdessä kohtaa sekaisin..
Vielä lisäkysymykset - onko täällä puhuttu snorkkeli se imumutka ennen ilmanputsaria? Onko mitään iloa jos sen poistaa muuten vakiopyörästä?
Vinkkejä kiitollisna odottaen,
Anssi