R1200GS advendure

[tunturisport]

Minulla on ollut tuo Sargent käytössäni muutaman vuoden ajan. Ajokilometrejä ehkä 20 000. Kokemukset ovat pääsääntöisesti myönteiset. Satula on alkuperäistä kovempi, mikä on hyvä asia. Sargentilla menee perse puutumatta 700 kilsaa päivässä. Tuoli on vaakatasossa, joten taipumusta valua eteenpäin munien päälle ei ole. Sargentissa istutaan hieman alkuperäistä matalammalla. Käytän sitä aina pitkillä matkoilla, mutta päivittäisessä rälläämisessä ja pikkuteillä alkuperäinen on parempi: joustavampi ja sallii asennon vaihtelun.

Sargent on selkeästi alkuperäistä leveämpi takaosastaan ja ylhäältäpäin muistuttaa norsun korvaa. Se leveä osa saisi jatkua hieman edemmäs jolloin reidet saisivat paremmin tukea. Reisien kohdalla voisi olla myös hieman enempi pyöristystä. Joskus reidet kipeytyvät satulan reunan kohdalta. Sargentin laatu on hyvä ja se loksahtaa paikoilleen jopa paremmin kuin alkuperäinen.

Mutta matkasatulana siis parempi kuin alkuperäinen.

[M31Suomi]

Onko muilla ollu vm 2010 Adven jarrujen kanssa ongelmia? 12t ajetusta pyörästä tuli kesken ajon takajarrun nesteet pihalle n. 2 viikkoa sitten. BMW:n hieno ja toimiva huolto-organisaatio ei ole vieläkään saanut varaosaa toimitettua Saksasta Suomeen.
Ettäs kehtaavatkin myydä ton laatusta kamaa tolla hinnalla. Tosin eihän se tyhmä ole joka pyytää, vaan...

[kjhh]

Mistäkohtaa tarkemmin ne nesteet ulos lensi?

Juu, tuo "varaosahuolto" tarkoittaa nykyisin sitä, että jokainen öljynsuodatinta erikoisempi kapine menee tilaukseen kahden viikon toimitusajalla, niin oli asia myös bensapumpun kohdalla.

[Marko Hemmilä]

2 viikkoa???
Täällä saksassa toimitusaika on 1 päivä, normaalisti tavara tulee saksasta suomeen lentorahtina muutamassa päivässä, joten on omituisen hidasta...
Käyköhän tuossa käytännössä silleen että keräävät isomman pompsin tavaraa ennenkuin tekevät tilauksen (pienentääkseen toimituskuluja).

[mek]

Etteivät vaan kiertäisi Ruotsin kautta, onko BMW:llä jokin pohjoismainen "Nordic" -organisaatio?

Toissa keväänä kun Biketeamissa katkaisivat meikäläisen Dakarista kytkinvivun vesipumpun stefaa vaihtaessaan, niin se vipu tuli kuulemma Ruotsista, kolmessa päivässä kun hoputin ja sanoin että on pakko päästä tulevana viikonloppuna Allroad meetingiin.

[M31Suomi]

Mistäkohtaa tarkemmin ne nesteet ulos lensi?

Juu, tuo "varaosahuolto" tarkoittaa nykyisin sitä, että jokainen öljynsuodatinta erikoisempi kapine menee tilaukseen kahden viikon toimitusajalla, niin oli asia myös bensapumpun kohdalla.

En purkanut systeemiä itse, mutta omien havaintojen ja Heinolta saamieni tietojen perusteella nestesäiliön alapuolella oleva "liitinmötikkä" halkesi. Ymmärtääkseni mötkäleeseen tulee metalliset putket sekä etu- että takajarrusta. Jarrut katos kokonaan alle 10 kilometrin matkalla, joten halkeama ei ollut pieni.

Liittimen kohdalla Ruåtsin varasto oli kuulemma näyttänyt nollaa, joten osa lähti tulemaan Saksasta. Tässä ajassa se ehtii hyvin kiertää vaikka maapallon ympäri useempaan kertaan. BMW säästää osien toimituskuluissa eikä välitä vähääkään asiakastyytyväisyydestä. Kunhan käyrä nousee tarpeeksi korkeelle, niin menee merkki vaihtoon.... Tekispä KTM kardaanivetoisia vehkeitä...

[juvander]

2 viikkoa???
Täällä saksassa toimitusaika on 1 päivä, normaalisti tavara tulee saksasta suomeen lentorahtina muutamassa päivässä, joten on omituisen hidasta...
Käyköhän tuossa käytännössä silleen että keräävät isomman pompsin tavaraa ennenkuin tekevät tilauksen (pienentääkseen toimituskuluja).

Kyllä nuo Ruotsin kautta kiertää. Itse tilaan suoraan Englannista osat, tulee nopeammin kuin Ruotsista... Ne on nuo swedu pellet onnistuneet ryssimään tämänkin homman!

[vkoivu]

2 viikkoa???
Täällä saksassa toimitusaika on 1 päivä, normaalisti tavara tulee saksasta suomeen lentorahtina muutamassa päivässä, joten on omituisen hidasta...
Käyköhän tuossa käytännössä silleen että keräävät isomman pompsin tavaraa ennenkuin tekevät tilauksen (pienentääkseen toimituskuluja).

Kyllä nuo Ruotsin kautta kiertää. Itse tilaan suoraan Englannista osat, tulee nopeammin kuin Ruotsista... Ne on nuo swedu pellet onnistuneet ryssimään tämänkin homman!

Mä olen joskus jotain tilannut 1100 gessuun Englannista. Viimeksi kun tilasin enemmän tavaraa niin tein tilauksen Saksasta. Viimeisin merkkivaraosaostokseni oli kaasuvaijerin pätkä ja se tuli ihan kohtuuajassa merkkiliikkeen kautta (kyseinen vaijeri sattui löytymään ruotsin varastolta). Heinolla vaijerilla oli hintaa 52e ja Saksan nettikaupassa 30,5e. Jos tilaa jotain kalliimpaa tavaraa niin kannattanee tutkiskella ulkomaanhintoja kustannustenkin takia.

[oula]

Piti sitten perskules vieköön mennä kokeilemaan Adventurea
Järkyttävän hyvä pyörä .
Ehkä pikkusen saisi matalampi olla mutta GS:n satulalla ylti jalat maahan ja munat tankkiin tiukasti.

Mutta tuollaista ajofiilistä en ole ennen kokenut koska sehän toimii kaikilla alustoilla mitä parhaiten .
Kate antoi minulle täysin häiriöttömän suojan .

Mutta tuo oli Kuvalta 87000 ajettu yksilö.
Omastani luvattiin ihan kelpo hyvitys että kauppa tuntuisi mielekkäältä siinä mielessä.

Voisitteko sanoa selkokielellä mistä sellaisen matalamman satulan saisi . Timo sanoi GS: satula hinnaksi 270eur ja se vie aina munat tankkiin eikä muuta asentoa tuntunut olevan .

Onko kellään semmoista madaltavaa alusta sarjaa käytössä ?
Olisiko kellään ylimääräistä GS:N tai muuten matalaa satulaa ?

Mitä todennäköistä olisi odotettavissa tällaiseen yksilöön seuraavan 50000 ajokilometrin aikana.

Vm-94 K1100 LT ajoin aikanaa 79000 aina 140000 asti mutta konehhan oli ihan eri mutta ei kai nyky BMW:kään kilometrejä pelkää.

Mieli tekisi ko pyörää kuin hullumman veljeni kaurapuuroa koska halu palata pinemmille teille on kova tässä viiden vuoden Custompyöräilyn jälkeen .

Mikään lääkitys ei tunnu auttavan etteikö vähintään GS ole seuraava pyöräni mutta tuo Adventure tuntui täydelliseltä.

[Marko Hemmilä]

Piti sitten perskules vieköön mennä kokeilemaan Adventurea
Järkyttävän hyvä pyörä .
Ehkä pikkusen saisi matalampi olla mutta GS:n satulalla ylti jalat maahan ja munat tankkiin tiukasti.

Mutta tuollaista ajofiilistä en ole ennen kokenut koska sehän toimii kaikilla alustoilla mitä parhaiten .
Kate antoi minulle täysin häiriöttömän suojan .

Mutta tuo oli Kuvalta 87000 ajettu yksilö.
Omastani luvattiin ihan kelpo hyvitys että kauppa tuntuisi mielekkäältä siinä mielessä.

Voisitteko sanoa selkokielellä mistä sellaisen matalamman satulan saisi . Timo sanoi GS: satula hinnaksi 270eur ja se vie aina munat tankkiin eikä muuta asentoa tuntunut olevan .

Onko kellään semmoista madaltavaa alusta sarjaa käytössä ?
Olisiko kellään ylimääräistä GS:N tai muuten matalaa satulaa ?

Mitä todennäköistä olisi odotettavissa tällaiseen yksilöön seuraavan 50000 ajokilometrin aikana.

Vm-94 K1100 LT ajoin aikanaa 79000 aina 140000 asti mutta konehhan oli ihan eri mutta ei kai nyky BMW:kään kilometrejä pelkää.

Mieli tekisi ko pyörää kuin hullumman veljeni kaurapuuroa koska halu palata pinemmille teille on kova tässä viiden vuoden Custompyöräilyn jälkeen .

Mikään lääkitys ei tunnu auttavan etteikö vähintään GS ole seuraava pyöräni mutta tuo Adventure tuntui täydelliseltä.

Vaarallisia nuo koeajot

Mulla on perus GS ja mittarissa 174tkm. Jotain pientä on ollut (mutta noilla kilometreillä se on täysin odotettavaa), mutta kone puksuttaa todella hyvin edelleen.

Matalia penkkejä saa esim Touratechiltä, siinäpäs on hyvä syy käväistä eteläisessä saksassa pyörämatkalla!
Vakiopenkistä en itse pitänyt ollenkaan (matalassa enkä korkeassa asennossa), koska siinä valuu aina tankkia vasten.
Matalasta alustasarjasta en osaa sanoa mitään.

[oula]

No huomenna sitten kokeileen GS:ää "vaan" riittäiskö se ,he he
voi olla vaara tarjolla että hmm

[12-01]

Aloin tänään ihmetteleen että mikä tuo purkki tuolla penkin alla työkalupussin takana on? Semmoinen muovinen lieriö n3cm halkaisijaltaan kiinnitetty takalokariin jousimaisella muovihaarukalla.
Olen kuvitellut että tuo liittyy hälyttimeen, mutta kun sellaista ei tässä nykyisessä gessussani tietääkseni ole.


T

[vkoivu]

Aloin tänään ihmetteleen että mikä tuo purkki tuolla penkin alla työkalupussin takana on? Semmoinen muovinen lieriö n3cm halkaisijaltaan kiinnitetty takalokariin jousimaisella muovihaarukalla.
Olen kuvitellut että tuo liittyy hälyttimeen, mutta kun sellaista ei tässä nykyisessä gessussani tietääkseni ole.


T

Tarkoittanet sitä pistoketta mihin vikakoodinlukija kiinnitetään? Väriltään mustaja ehkä 6cm pitkä ja jos irrotat sen siitä pidikkeestä niin siitä päästä saa käännettyä tulpan auki ja sen alta pitäisi löytyä liittimen nastoja.

EDIT: Hälyytin ei lisää johtomäärää tai 'purkkien' määrää muutoin kuin yhden piuhan joka menee takalokarin päälle takavalon etupuolelle olevalle hälyttimelle.

[12-01]

Ai, no todistinpa taas tietämättömyyteni. Hälyttimeen sen kuvittelin liittyvän koska aikoinaan 1150 gessuun tuo ilmestyi ilmanputsarikopan kanteen hälyttimen asennuksen yhteydessä. Ilmeisesti oli sitten vain siirretty siihen muualta tehtäessä hälylle tilaa.

Liittimeksi en kyllä tuollaista mutikkaa osannut kuvitellakaan.

T

[Hannes]

Onko kukaan muu ihmetellyt jarrutasapainoa? Alla on toinen GSA, edellisen lunasti vastapuolen vakuutusyhtiö ja olen ihmetellyt jarrutasapainon takapainoisuutta. Kun etujarrulla jarruttaa kunnolla takajarru lukkiutuu aivan liian helposti. Seurauksena ABS keventää jarrutusta. Ilman abseja pystyy lyhentämään jarrutusmatkaa asfaltilla aika paljonkin.

Edellisessä pyörässä piti vaihtaa takajarrupalat ensimmäistä kertaa jossakin 17Mm tietämillä kun alkoivat lähestymään loppua, enkä käytä jarrupoljinta kuin joissakin poikkeustilanteissa. Etujarrupaloissa oli pintaa jäljellä vielä 10 Mm myöhemmin kun minun ja kyseisen yksilön yhteinen matka päättyi.

Onko olemassa mitään hyvää tapaa muuttaa jarrutasapainoa?