Dominator kysymyksiä

[THA]

Niin, mistä ne kansiviat sitten poikii ja kuka voi varmuudella sanoa miksi mikäkin mistäkin rikki meni? Ei ole vastaavaa otantaa kuin diisseleistä käyntiin ilman lämmitystä -30C ja sit kansi naps.

BelRayn Thumper hiiltymispiste tais olla 155C eli vallan hyvä. Mutta jos säiliössä on 120C niin voi olla 150C lähellä tai ylikin kannessa. Esteröidyllä öljyllä on isot etunsa mm. 10-25C ja siksi en domiin nyt thumperia laittanu. Ja mitään 3tkm vaihtoväliä en edes harkitte, 1tkm, ehkä se filsu sit 3tkm.

Mulla on koneen palottelu muutenkin edessä kun askista tulee kakkosella ylimääräsiä ääniä, jospa se kestäs syksyyn asti noin öljyyn panostamalla ja kun syksy saapuu, alka kisamopokin kiinnostaa kun möykyllä ei vaan jaksa painia.
,joten painitaan möykyn kans, aika möykky toi mosa onkin nostaa, noin ykspyttyseks! Samalla näkee sit muittenkin osien kunnon.

[Jari]

Oma dominaattori tuntuu hörisevän parhaiten kun öljyn lämmöt nousee yli satasen. Kevät ja syksyviileillä lämmöt saattaa jäädä alhaisiksi jolloin olen havainnut lievää öljynkulutusta. Taitaa öljyvalmistajillakin olla suosituslämmöt 90-110 välillä.

XR:n pytty oli viime purkamisella sen verran helmasta soikea että päätettiin porata. Syyksi epäiltiin ylikuumenemista.

[pkilpo]

XR:n pytty oli viime purkamisella sen verran helmasta soikea että päätettiin porata.

Eikö siinä on NiCaSil päällyste? Olin kattovinani netistä että tuossa -92 mallissa joka mulla on pitäs olla. Tiedä sitte.

EDIT: Jaa no siitä on ristiriitasta tietoa, tuolla sanotaan että 88-90 olis NiCaSil, mutta uudemmissa ei olis. Magneetilla voi kuulemma testata.

[Jari]

Juu ei ole, patarautaa koko hoito. Noissa 88-90 malleissa kuuluu tosiaankin olleen pinnoitettu sylinteri, kaksiosainen pakosarja vaimentimeen asti ja magnesiumkopat koneessa. 91 eteenpäin sitten onkin parempaa keulaa jne.


Tohtisikohan tuosta Dominaattorin yläkolmiosta jyrsiä pari milliä pois jos siihen sovittaisi XR:n 43mm keulaputket ?

[janne.k]

Tohtisikohan tuosta Dominaattorin yläkolmiosta jyrsiä pari milliä pois jos siihen sovittaisi XR:n 43mm keulaputket ?

Pari vuotta tuli tuollaisella yhdistelmällä ajettua. Ja kai se vieläkin ehjä on.

[Jari]

Oliko alakolmiokin Domin oma vai jostain lainattu ? Alemmassa on paljon vähemmän tuota koneistusvaraa.

[THA]

Öljyllä on kyllä iso vaikutus siihen miten sitä kuluu ja näillä säillä joku 10W40 varmaan missä tahansa ilmajäähyssä häviää moottorista tehokkaasti. Eri öljyt tehty vähän eri käyttöön, 5W60 reisinkitäyssynteettinen kurahti naksunkin koneesta läpi ku tyhjää vaan vaikka pitäis kuumaa päätä olla reilusti, sentäs vesijäähy eikä kauheesti keittele.

Kuinkas rajua se ajo sulla on, silleen että XR:n pumput tulee tosikäyttöön? Epäilisin vähän, ainakin tota omaani kun katon niin onhan siinä toki seinämässä varaa verrattuna johonkin billetti-T-paloihin, mutta aika höttösen näköstä valua, esim. kun kierrettä kattoo. Mä en uskaltais, vaikka olis toki melkonen houkutus pitää orkkis virtalukko yms.

[janne.k]

Oliko alakolmiokin Domin oma vai jostain lainattu ? Alemmassa on paljon vähemmän tuota koneistusvaraa.

Se oli CR:stä. Tai siis koko keulakin oli CR:stä, mutta samanlainenhan se on. Taitaa myös afrikkalaisen kolmiot käydä ja veikkaisin että virtalukkokin käy.

Mulla muuten on jossain cr:n yläkolmio vielä tallessa, siinä tosin ei ole paikkaa yläkolmiolle. Ja löytyy myös afrikkalaisen yläkolmio.

Laakerithan noissa on samat joten se alakolmion vaihto on helppo.

[Jari]

Tämä nyt on tällaista pikku pohdiskelua saisiko tuosta alustasta jotenkin kelvollisen pikku muutoksilla ja vanha ajatus XR:n osien hyödyntämisestä nousi esiin. Pyörä itsessään nyt on tonnin pommi mutta kun se on asettunut taloksi eikä halua hajota niin visioidaan sitten jotain. Käyttömopo kun on ja sillä ajellaan ihmisten ilmoilla niin virtalukon säilytys siinä kuin se on olisi plussaa.

Hondalla on tarkkaa raaka-aineen käyttö, XRn teleskooppi on pari milliä vahvempi, samoin on yläkolmion vahvuus putkien ympärillä. Itse valu näyttää samanlaiselta. Alakolmiossa on se suurempi ero, Domin kolmio on heiveröisemmän oloinen kuin vastaava XR:n kolmio.

Transalppiin on raportoitu vastaava keulan vaihto ja siinä oli käytetty Twinin osia. Twinissä kun on 43mm keulaputki niin koneistusta ei tarvita.

[THA]

Kattelin just tota omaani kun haalin osia läjälle CRF:n USD-keulan vaihtoa varten. On se alapala kyllä niin ohut että älä helkutti mee siitä jyrsiin milliä pois säteestä, yläpalassa tavaraa sitten onkin enemmän, sille vahva ehkä.
Nyt on työpäivä ohi ja pääsee oman kimppuun. Toivottavasti keulan vaihto käy sukkelasti vs. hipoiskarin rakennusprojekti.

[THA]

Viritin juuri ohjauslukon kiinni Kawan ylä-Renthaliin. Lukko painaa 563g, joten hitsailin kiinnikkeen alumiinista, mutta helposti tuon tekee vaikka kulmaraudasta rälläkällä ja poralla, viila tai rautasahakin korvaa rälläkän ellei satu moista olemaan. Oikeesti pikkuhomma, jos olis kulmasta tehny, 15min. Ja tilaa jää sinne lampun taakse selkeesti enempi.
Ei siis oikeesti paljon kannata alkuperäisten T-palojen säilyttämisen perään vaivaa nähdä tai riskejä ottaa. Mikä parasta maailma on auki, kaikki oikeesti hyvät keulat asennettavissa jne.

Pistän viimestään illalla kuvia tostakin tuonne maastokevennys-projektiini.

Isoin työ on saada orkkis momenttiruuvit pois, tunnin saa kivellä hinkuttaa kantoja, M8:t sieltä sitten paljastuu kaiken vaiva päätteeksi. Olis tehny kyllä mieleni vetää rälläkällä orkkis kalikka paloiksi, mutta sainpas säästettyä ehjänä.

[THA]

Onko muilla ilmennyt kaasarin stabiilisuusongelmia luistin poraamisen jälkeen?

Tänään kuumin keli tähän asti ja nyt piti pientä nykimista aina tasakaasuajossa, paitti 5:lla. 5:lla piti koittaa onko kaikki ok niin yli 115km/h (mittariin, mutta näyttää karvan alle todellisen) alko semmonen rykiminen että luulin et leipo, koitin useempaan kertaan ja sama juttu kokolailla samassa nopeudessa torvi auki. 4:lla n. 110km/h asti ei ongelmia eli ei liene bensan tai ilman saannissa puutetta.

Ennen poraamista oli tankissa kyllä mukana seosbensaakin, eli jos kalvohässäkkä vattuilee niin saattaa olla syy siinäkin että luisti vaan kanittelee kun lisävoitelu puuttuu, toisaalta koeajolla se kulki ainakin 130km/h probeleemitta, eli viittais kuitenkin modaukseen. Muuten mopo toimii kyllä hienosti ja vastaa kaasuun että kakkosellakin saa keulaa ylös mitä mettässä tarvii, ilman kykää.

Kalvo ei vielä laineile kuin ihan inansa, mutta on se selvästi löystynyt uudesta.
Vitsi kun rupee palkokasvit sieraimissa suureneen tosissaan, Mikunia vartoillessa!

[Jari]

Tup domin keulan alakolmio on kyllä sen näköinen että ihme kun se kestää vakionakin eli siitä ei voi ottaa mitään. Yläkolmion koneistuksessa olisi tietenkin vielä se hyvä puoli että tangon värinänvaimennus jäisi vielä jäljelle.

Perjantai-illan huumassa mittailin piruuttani tallissa Hondan , PE04 XR , RD02 domin ja Transalpin PD 06 keulaputkien keskipisteen välimittaa, kaikissa sama, jotakuinkin 184mm plus miinus milli. Paljonkohan tuo mitta on Afrikkalaisessa ? Veikkaan samaa.

[janne.k]

Tup domin keulan alakolmio on kyllä sen näköinen että ihme kun se kestää vakionakin eli siitä ei voi ottaa mitään. Yläkolmion koneistuksessa olisi tietenkin vielä se hyvä puoli että tangon värinänvaimennus jäisi vielä jäljelle.

Se domin alakolmio on rautaa. Monessa muussa on alumiinia niin pitäähän sen olla hiukan paksumpaa.

[THA]

Ei ollu kyllä rautaa ainakaan mun pyörässä, esim. viilan jälki tai punnitustulos referensseinä.

Mut sanokaas ny, kulutus 9,2l/100km, nyki tasakaasuajossa koko ajan pahemmin, öljyä kuluu hiljakseen muttei paha, tuprauttelee kuulemma isommin avatessa, ei muuten. Onko kansi kohta pahasti halki, kaasari hajoomassa vai CDI? Tehot tuntus olevan tallessa, eikä kiihdyttäessä nyi... Mikä tahansa olis mahdollinen, mut mikä olis todennäkösin? Ei viittis jäädä tien päälle...