Minä kun hommasin takaisin tuon entisen heilan, Xchallengen, niin tästä talvesta isomman osan se taitaa viettää tallissa isännän projekti-ideoiden kohteena.
Nyt tilanne on tällainen, osia purettu irti jonkun verran, ei tosin paljon riisutummaksi enää tuosta mentänekään. Toki etu- ja takajousitus käytetään irti ja huollellaan, linkut rasvataan jne.
Aikeena oli mittailla venttiilinvälykset, koska näissä X:issä on ollut jonkunverran imuventtiilit tiukoilla. Säätörajakin on tiukka, 0.03-0.11mm, joten alaraja on melkein jo siinä huiteilla että alkaako kantaa. No, otin ilmanputsarikotelon irti, samoin ruisku-yksikön kauloineen putsattavaksi. Mittaustulos oli semmoinen, ettei 0.05mm liuska yhtään yrittänytkään imupuolella väliin, pakoventtiilien välys oli molemmissa hyvät 0.25mm. Vaikuttaisi siis, että imupuoli on liian tiukilla minullakin. No, nyt sitten kokeillaan venttiilien säätäminen itse tallissa.
Ensinnä hain koneeseen yläkuolokohdan varmuudella kohdalleen: bemarissa on sitä varten koneen alaposkessa 8mm lukituspultille paikka, jonne kierretään vasittu 40-50mm pitkä pultti, jonka kärki on hiottu loppupäästä vajaan sentin matkalta tylpäksi ja sileäksi noin 4mm halkaisijalle. Pultin tylpälle päälle on koneen vauhtipyörässä sopiv lovi juuri yläkuolokohdassa. Tuommosen pultin vois ostaa merkkiliikkeestä, mutta minä hioin oman vartissa. (8mm paksu ja 1.5mm nousulla oleva peruspultti, paras syntyy kuusiokolopäisestä pultista, koska pultti laitetaan tosi ahtaaseen kohtaan.)
Huoltoliikkeissä näistä G650X:stä otettaisiin vissiin öljytankki, pakoputki ja muuta roipetta irti nokkaketjun löysäämiseksi, jotta päästään irroittelemaan aika ahtaasti sijaitsevat nokka-akselit venttiiliohjureiden päältä. Asiaan tutustuin netissä, ja sieltä aina avuliaat amerikkalaiset totesivat, että ei mitään tarvi purkaa, kone yläkuolokohtaan lukkoon, nokkaketju nippusiteillä nokka-akseleihin kiinni - ketju löystää sen verran, että nokka-akselit saa siirrettyä kiinnikkeistään hieman syrjään ja kaikki venttiilikupit irroiteltua. Ja kyllä jenkit oikeassa olivat, sai ne sieltä purettua pois ihan nätisti. Kuvassa venttiilinohjainten päältä on kupit otettu jo pois, niiden sisällä/alla on venttiilivälyksen säädön simmilevyt.
Tässä sitten mielenkiinnosta ne kupit, ja yksi simmilevy malliksi. Ei oo isoja osia nuokaan.
Mulla venttiilien simmilevyjen paksuudet olivat näillä mitoilla, dokumentoidaan muistiin tännekin:
Pako-Vasen: 2,67mm => Venttiilin välys 0,25mm
Pako-Oikea: 2,67mm => Venttiilin välys 0,25mm
Imu-Vasen: 2,59mm => Venttiilin välys nyt alle 0,05mm / kantaa? => hommataan ohuempi simmilevy.
Imu-Oikea: 2,57mm => Venttiilin välys nyt alle 0,05mm / kantaa? => hommataan ohuempi simmilevy.
Noita simmilevyjä on tietyissä vakiomitoissa tilattavina alkuperäisinä varaosina. Ajatuksena on tilata nyt sitten imupuolelle varmaan pari ohuempaa simmikokoa, ja katson kummalla saan imuvälyksen tuonne 0.05-0.10 välille.
EDIT
Tässäpä vielä noiden venttiilien simmilevyjen valmiit tilauskoot ja -numerot.
Simmilevy (halkaisija 10mm)
Paksuus BMW osa#
2.30mm 11327675540
2.35mm 11327675542
2.40mm 11327675707
2.45mm 11327675709
2.50mm 11327675711
2.55mm 11327675713
2.60mm 11327675715
2.65mm 11327675717
2.70mm 11327675719
2.75mm 11327675777
2.80mm 11327675779
2.85mm 11327675781
2.90mm 11327675783
2.95mm 11327675785
3.00mm 11327675787
Ja tuommoisia 10mm halkaisijalla olevia venasimmejä käytetään muillakin merkeillä. Varmaan käyvät ihan ristiin jos paksuudet on sopivat.
KTM 950/990 & Harley Davidson V-Rod ainakin kuulemma.
Benellin 9.8mm simmejäkin on laiteltu korvausosina.
/EDIT
Homma jatkuu sitten tuon jälkeen viri-virimeiningillä, kaikki palikat on nyt hyllyssä.
