KTM 640LC4 -04 voi mun puolesta poistaa koko aiheen..

[eero1989]

niin sitä käyttäjä vikaa epäilin itsekkin,onko 520 vs 640 enskan polkemisessa sitten niin paljon eroa?
no täytyy olla eli siis ei,tiedän kyllä tekniikan ja löydän polkimella kohdan mutta sitten osaanko käyttää tätä tekniikkaa..

[eero1989]

tuli käytyä taas vähän poljeskelemassa,ei käy ei,ei enää edes yritä käydä muutakun niin paljon väärinpäin että ilmanputsarista tulee pakokaasua?
tulin muuten siihen tulokseen että niin hullulta kun se kuulostaakin niin olishan siellä startin rattaat voideltavana vai häh,,
niin kyllä startit on ennenkin saanut pyörän käymään ilman uittoöljyvoitelua mutta tämä nyt on tätä ihme venkoilua,,
mitenköhän mahtaa nuo staattorit ja mikä sytkän ohjausantura nyt onkaan niin kestää öljyä,,hyvin kai jos ne on siihen suunniteltu,
vaan onko näin?

[pkilpo]

Kotari voi erilainen, mutta ainakin Hondassa staattori antureineen ui öljyssä ihan tarkotuksella.

[Jarno]

Staattorin kopassa on öljyä.
Vika ei siis ole siinä.

Mitenkäs ne kaasuttimen säädöt, aloittaisin kyllä tarkistamisen niistä...

[eero1989]

mitenköhän mahtaa vaikuttaa tuon virtavehkeitten luukun avaaminen tuohon öljyn kiertoon, ei kai sitä nyt sitten ilmata tartte,vai häh?

[CapoSakke]

Vaikuttaisi siltä, että imuventtiili kantaa, ja lyö sitä kautta takaisin.
Oletko tehnyt mitään sillä puolella

sieltä tuli ensin n.3dl öljyä täysin hallitsemattomast

Tämä kyllä kuulostaa liian paljolta. Normaalisti sieltä pitää tulla n. 1dl, jos öljyn pinta on ollut kohdalaan
Onko öljynnpinta ollut oikea

[Jarno]

mitenköhän mahtaa vaikuttaa tuon virtavehkeitten luukun avaaminen tuohon öljyn kiertoon, ei kai sitä nyt sitten ilmata tartte,vai häh?

Ei tarvitse ilmata, tuo tila ei ole siinä suljetussa osassa öljynkiertoa.

[eero1989]

Vaikuttaisi siltä, että imuventtiili kantaa, ja lyö sitä kautta takaisin.
Oletko tehnyt mitään sillä puolella

tämä onkin sellainen homma mikä selvitetään heti huomenna,ei siittä kauaa ole kun ne sääsin mutta eikös se ollut
niin että sormin kiinni ja vartti auki ja siihen piukkaan niin on hyvä?

3dl oli ehkä hiukan liioteltu mutta kun kaikki tapahtui niin nopeasti kun oli niihin ohjuriholkkeihin hieman jässähtänyt ja tuli vauhdilla ulos ekan 3cm
niin öljyä hieman läikkyi ohi valutusastian

mitäs kaikkea siinä kaasuttimessa on säädettävää?
-pääsuutin on noin 170(itte ruuvasin suutintyökalulla tuli hiukan liiankin iso mutta hienosti kävi silläkin niin kauan kunnes sammutin avaimesta.
-neulaventtiili on tarkastettu (ei tulvi)
-kohokin kelluu(eli ei edelleenkään tulvi)
-neula on säädetty alakoloon(joku taitava asentaja on joskus katkaissut "turhat" sokkaurat rälläkällä pois)
-tyhjäkäyntisuutin oli jotain mustaa törkyä täynnä sen avasin suutintyökalulla
-tulppa on uusittu hiljan
-on siihen kaikkea tehty tarttis varmaan alkaa tekemään jotain listaa mitkä kaikki on jo kokeiltu.. no huomenna säätelen ekana ne venat ja kattelen sitten uudemman kerran.

[CapoSakke]

tämä onkin sellainen homma mikä selvitetään heti huomenna,ei siittä kauaa ole kun ne sääsin mutta eikös se ollut
niin että sormin kiinni ja vartti auki ja siihen piukkaan niin on hyvä?

Tarkka on 72°

Laturin koppa auki, (siis se josta tuli öljyä), venttiili luukuut auki.
Lukitus pultti pois koneen edestä.
Yläkuolokohta kohdalleen, ja lukitus kiinni M8, olen itse käyttäny pitempi kierteistä pulttia ja 24 räikkä kampiakselilla.
Ventiilistä löysä pois ja 72° auki.......



Kyllä se siitä......

[eero1989]

jaahas mites se nyt tuollai kun muistelin että nousu oli 0.6 ja siitä vartti eli neljännes olis 0.15 ja kun kattoo kelloa niin se vaikuttais ihan 90°
no uskon koneen käyvän molemmilla tarttee kokeilla tuotakin
mahtaisiko niistä lukituksista löytyä jotain kuvia

[CapoSakke]

Tuo 72° on Dakar pyörissä trhtaan mekanikkojen käyttämä arvo
Tässä

Tämänhän pitäis toimia niin että, rikka pois ja sama pultti Mutta itse olen käyttänyt edellä mainittua konstia.
Etsi hiljaa liikutelemalla lukitus kohta, siis poraus kampiakselilla, mihin pultin pää menee. Ja merkki kohdaleen.

[Tseta]

Tuon kuvan mallinen (18) pultti ei toimi lukituspulttina vaikka prikan poistaisi. Joissain (vanhemmissa) LC4:sissa on ollut "oikea" lukituspultti, sen tunnistaa pultin kartiomaisesta kärjestä. Sen lisäksi tiivisteprikka on noissa malleissa melko reilun paksuinen, oisko 5mm liioittelua...

Tokihan tuommoisen lukituspultin askartelee näppärästi itekkin, tavallisesta M8-pultista vaikka penkkihiomakoneella tai sorvilla muotoilee kärjen kartiomaiseksi.

Kokonaan toinen juttu sitten on että tarviiko tuota lukituspulttia tai laturin kopan aukaisua venttiilien säätöön. Tulppa pois, iso vaihde päälle ja takarenkaasta pyörittäen. Automaattisen puolipuristimen naksahdettua ollaan usein "tarpeeksi" lähellä yläkuolokohtaa. Tämänhän voi tarkastaa vaikka tunnustelemalla että pääseekö keinuvipuja heiluttelemaan edestakaisin akselinsa suunnassa (eli painaako nokka enää rullia, päittäisvälys p.o. 0.2-0.3mm) tai vaikka mehupillin avulla seuraamalla männän liikettä (kun kohoaminen lakkaa, ollaan yläkuolokohdassa).

-T

[kesämopo]

tämä onkin sellainen homma mikä selvitetään heti huomenna,ei siittä kauaa ole kun ne sääsin mutta eikös se ollut
niin että sormin kiinni ja vartti auki ja siihen piukkaan niin on hyvä?

Tarkka on 72°

Laturin koppa auki, (siis se josta tuli öljyä), venttiili luukuut auki.
Lukitus pultti pois koneen edestä.
Yläkuolokohta kohdalleen, ja lukitus kiinni M8, olen itse käyttäny pitempi kierteistä pulttia ja 24 räikkä kampiakselilla.
Ventiilistä löysä pois ja 72° auki.......

Kun en hoksannut mitata kannen ollessa taannoin irti -onkohan 525 EXC:ssä sama keinun säätöruuvi? -siis M8, 1mm nousulla?

[Tseta]

M7*0.75 löytyy LC4:sesta.

-T

[CapoSakke]

Kun en hoksannut mitata kannen ollessa taannoin irti -onkohan 525 EXC:ssä sama keinun säätöruuvi? -siis M8, 1mm nousulla?

EXC 525 M6 x 0.75 Kiristysmomentti 11Nm

Valve clearance cold 0,10 - 0,15mm

Eli säätöruuvvissa on sama nousu kuin LC 4 M7 x 0,75

Tuo M8 on kampiakselin lukitus pultti (Kuvassa yllä no: 18).

KTM 525

Jos käytätte 1/4 kierrosta säädössä, antaa se välyksen 0,19mm joka on 41% isompi venttiilin välys suosituskeskiarvoon verrattuna