LC4 Enduro/SM/Adventure

[A&KTM]

Pystyiskö joku heittämään linkkiä mistä löytyisi ym mallien erot. Ajatuksena ostaa tuollanen enduro johon sitten rinnalle SM vanteet tai SM ja siihen E vanteet. Ilmeisesti SM:n etupää jotenkin erillainen eli tulisi ongelmia SM:oon enduvanteita vääntäessä. Tieto alustaratkaisujen eroista kiinnostaisi myös.

Antti

[niffestone]

Niissä SM:ssä on muistaakseni 20 milliä lyhyemmät etujouset. Samoin jouset ovat jäykemmät. Enskassa pitää taas olla enemmän herkkyyttä keulassa, ettei liukastele juurakoissa ja kivikoissa...

[A&KTM]

Newsseistä sattu silmään et etunapa olis erillainen sm/enduro. Voiko joku vahvistaa/kumota?

[niffestone]

Vanhoissa ei ainakaan ole muuta kuin pultti auki, ulos ja uusi skurra tilalle. Jos haluaa 320 millisen jarrulevyn tilalle tarvitaan satulaan lisäpala, joka löytyy suoraan Kotari-katalookista. Takaskurrassa sama juttu (akselitapin puolesta).

[Sakke9]

Tossa on linkki, soita Suomisen Sepolle niin saat tarvitsemasi tiedot. Olen vähän harkinnut samaa, mutta taidan kääntyä 525 EXC puolelle on nimittäin paljon helpompi ajaa ja parikymppiä kevyempi kantaa.
MOTO 7/2004 on juttu KTM 625 SMC ja BIKEin uusimassa testi voittaja KTM 525 EXC stä

http://www.racingbikesidecar.fi/


T:Sakke

[Einari]

Ei kai se vanteiden vaihto ongelma ole kumminkaan päin. Valitse peruskonstruktio sen mukaan mitä ajat eniten. Ootko enskaeinari vai katujuhani.

Ite oon ajatellut ens kesänä vaan vääntää päälle enskavanteisiin Scorpion-tyyppiset gummit pariksi kesäkuukaudeksi. SM-vanteet kyllä kiinnostais, mutta 1000 eurolla tekee aika paljon muutakin hauskaa... ja kun niissä on vielä ketju/ratas/jarru-hommakin.

[niffestone]

Ihan puhtaasti subjektiivinen mielipiteeni on. että EXC on varmasti parempi metsässä, crossiradalla ja pehmeällä, kun taas LC4 vaikuttais kivemmalta kadulla ja safarilla. Luonnollisesti eroja on kestävyydessä, koska nelarien keveydellä näyttäis olevan hintansa...

[Veijo]

Ihan puhtaasti subjektiivinen mielipiteeni on. että EXC on varmasti parempi metsässä, crossiradalla ja pehmeällä, kun taas LC4 vaikuttais kivemmalta kadulla ja safarilla. Luonnollisesti eroja on kestävyydessä, koska nelarien keveydellä näyttäis olevan hintansa...

EXC on keveytensä ja moottorin luoteensa puolesta huomattavasti parempi metsään ja pehmeään santaan kuin LC4. Pidemmillä matkoilla EXC:n kapea ja kivikova penkki puuduttaa. EXC:n ja LC4:n kestävyyserosta ei minulla ole kokemusta. Sanonpa kuitenki sen, että LC4 tärisee enemmän kuin EXC. Tärinä rikkoo paikkoja

[Pasi]

Entä mitä eroa on SXCllä ja LC4-Ellä?

[Veijo]

Entä mitä eroa on SXCllä ja LC4-Ellä?

Mollemmat perustuvat LC4-moottoriin. SXC on kevyempi mm. seuraavista syistä: takahäkki on alumiinia, matkustajan jalkatatapit puuttuu, kevyempi äänenvaimennin, flekti puuttuu.

[Pasi]

Biken luettelossa painoero on mitä melkoisin, mutta taitaa olla virheellinen niinkuin Biken tiedot yleensäkin?

[Veijo]

Mitä siellä Biken luettelossa mainitaan? Itse en ko. lehteä ole tilannut enää vuosiin. Tehtaan sivulla mainitaan KTM625SXC:n painoksi 139 kg la KTM640LC4:n painoksi 148 kg, eli eroa on 9 kg SXC:n hyväksi. Harrin LC4 täyteen tankattuna (18 litran tankki) painaa 160 kg.

[niffestone]

Vaikka SXC on jytyä tekoa, kyllä silläkin enskaa voi ajaa. Tiainen voitti mm-kultaa samanlaisella vuonna 1998. Em. erojen lisäksi SXC toimitetaan uutenaan pienemmällä ja huomattavasti kapeammalla tankilla sekä EXC:n penkkiä leveämmällä ja LC e:n penkkiä kapeammalla kovalla penkillä. Joustojakin saattaa olla 20-30 milliä enemmän molemmissa päissä...

[Veijo]

Joustojakin saattaa olla 20-30 milliä enemmän molemmissa päissä...

Tavasin tehtaan sivuilta, että jostot ovat 20mm ja 45mm pidemmät kuin LC4:ssa.

[Einari]

Kyllä se vaan on sanottava, että mun seuraava mopo on 525 EXC. Testasin sitä tossa syksyllä ja on siinä vaan niin iloista riemua kahvaa kääntäessä, että oksat pois!