Yamaha WR450F

[Blindet]

Nyt tarvitaan vähän selitystä..

Oon kuullu puhuttavan Yamaha WR450F ja WRF450, onko kyseessä sama pyörä?
Ja eikö tän saa kilpii?
Onko tää pyörä ostamisen arvonen, vai ylihintanen romu?
Ja jos tämmösen päätän ostaa nii kannattaako saksasta lähtee hakee, vai tuleeko loppujen lopuks yhtää halvemmaks?

[Kipa]

Nyt tarvitaan vähän selitystä..

Oon kuullu puhuttavan Yamaha WR450F ja WRF450, onko kyseessä sama pyörä?
Ja eikö tän saa kilpii?
Onko tää pyörä ostamisen arvonen, vai ylihintanen romu?
Ja jos tämmösen päätän ostaa nii kannattaako saksasta lähtee hakee, vai tuleeko loppujen lopuks yhtää halvemmaks?

1. Sama mopo, ensimmäinen versio virallinen.
2. Saa (rekisteröintivermeitä esim. vilkut ei tule punakilpivehkeeseen)
3. Romu se ei ole, ylihintainenkaan tuskin, ostamisen arvon päättää jokainen käyttötarkoituksensa mukaan. Pyörä on tarkoitettu lähinnä kisakäyttöön, normaalisurautteluun en itse ainakaan ostaisi (pieni tankki, tiheä huoltoväli jne)
4. Sen näkee kun hakee . Omani ostin Suomesta Yamaha-diileriltä -04.

Kipa

[Blindet]

Kuinka usein tätä pitää sitten huoltaa?
Ittekkin hämmästelin tankin kokoo, onko mahdollista ostaa isompaa?
Paljon maksoit sitte omastas?

[Kipa]

Kuinka usein tätä pitää sitten huoltaa?
Ittekkin hämmästelin tankin kokoo, onko mahdollista ostaa isompaa?
Paljon maksoit sitte omastas?

Öljyt vaihdan viiden tunnin välein, tosin ajetaan näillä Päitsiäkin ilman öljynvaihtoa (n. 1000 km). Öljytilavuus on pieni, muistaakseni 1,7 litraa,
joten iso kustannus se ei ole.
Isommasta suoraan sopivasta tankista ei mulla ole tietoa, crossimallissa YZ 450 F on vielä pienempi tankki. Ja taisipa WR:ssäkin tankki pienentyä -05-mallissa.
Hintaero -04 keväällä halvin uusi (Hollanti) ja Suomen diileri 250 euroa. Ostettiin 2 pyörää käteisellä ilman vaihdokkeja.
Nyt mobile.de:ssä käytännössä ajamaton -04 WR 5700 euroa. Vero näissä ei ole hirmu suuri, valkokilpinen olisi ollut vähän yli tonnin kalliimpi kun pyörän ostin.
WR-asiaa esim. http://www.thumpertalk.com/forum

Kipa

[Kossu]

Öljytilavuus on pieni, muistaakseni 1,7 litraa,
joten iso kustannus se ei ole.
Isommasta suoraan sopivasta tankista ei mulla ole tietoa, crossimallissa YZ 450 F on vielä pienempi tankki. Ja taisipa WR:ssäkin tankki pienentyä -05-mallissa.

Öljytilavuus on aika tarkasti 1.1 -1.2 litraa riippuen siitä kuinka tarkasti laskee öljyt pois putkista yms. piilopaikoista.

03:ssa on 10 litran tankki, uudemmissa pienempi, tais olla 8 litraa 05:ssa, acerbikseltäkin mahtanee saada isompaa tankkia.

Manuskan mukaan öljynvaihtoväli on se 1000km mutta tuskin se pilalle menee vaikka tiheämminkin vaihtaa.

[pellehermanni7]

jos en ihan väärin muista näitä pyöriä oli ke-pö:ssä myynnissa 2004 vm 5500,- per pyörä ja tehtaan laatikossa

[Kipa]

jos en ihan väärin muista näitä pyöriä oli ke-pö:ssä myynnissa 2004 vm 5500,- per pyörä ja tehtaan laatikossa

WR-mallia en ole nähnyt, crossiversiota YZ 450 F on ainakin ollut (ei valoja, nappistarttia ym., eikä saa kilpiin)

Kipa

[Poppius]

En löytänyt palstalta kauheesti juttuu Yamahan WR250/450F -pyöristä. Olen siirtymässä kadulta maastoon, ja tommosia WRriä on nyt tullu kovasti valkokilpisiä Nettimotosta ihmeteltyä... Tässä threadissa joku haukkui näiden pientä tankkia, kuinka pitkälle tommosella 8-10 litralla käytännössä pääsee?

Ehdoksia muistakin malleista ekaksi enskaksi ns. "nurkka-ajoon" otetaan vastaan...

[Roiske]

Tuosta vähän lisää http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... f=5&t=3201

[takakura]

En löytänyt palstalta kauheesti juttuu Yamahan WR250/450F -pyöristä. Olen siirtymässä kadulta maastoon, ja tommosia WRriä on nyt tullu kovasti valkokilpisiä Nettimotosta ihmeteltyä... Tässä threadissa joku haukkui näiden pientä tankkia, kuinka pitkälle tommosella 8-10 litralla käytännössä pääsee?

Ehdoksia muistakin malleista ekaksi enskaksi ns. "nurkka-ajoon" otetaan vastaan...

Tankkivaihtoehtoja löytyy useampia kyseiseen pyörään. Mulla on veeärrässä 25 litran tankki ja voin sanoa että perse loppuu ennen kuin tankista mehut.
Toisaalta, mikä pakko on tankata sitä täyteen. Alhaalla oleva bensan paino on tässäkin tankissa herkkua. Lisäksi kaksvitonen suojaa syylaria kera suojarautojen
mainiosti. Saa paiskoa nurin niinkuin huvittaa. Paitsi se bensakraana on tyrkyllä. Kevyt laite tuupata missä vaan. Enempi on omimillaan ulkona tiestä.
Kun tie huononee niin veeär paranee.

Olikos se tusinalitrainen se määrätilavuus kun puhutaan pienemmästä ja enempi silmää miellyttävämmästä ratkaisusta? Pienet pullistukset siinä on alaspäin että kasista tulee tusina.

Nurkka-ajoon tämä peli sopii kuin nyrkki silmään. Tosin ajetaanhan tällä pisteistä paris-dakar rallissakin joten pitemmätkin rupeamat hoituvat kukkaron pohjaa koettelevin muutoksin.

[Poppius]

Kiitos tiedoista! Mitäs mieltä te ko. pyörillä maastossa ajaneet olette kannattaako mun se 250 unohtaa hetimiten? Painoa vs 450 ei vissiin hirveesti oo enempää?
Aloittelijana ajattelin aluksi, että toi 450 olis mulle liian raju mettään? Kokemusta löytyy 600 kyykystä monta vuotta, mutta se ei nyt tässä vaakakupissa paina mitään.
Jääkö toi WR250F tämmöselle 90kg painavalle jampalle pieneksi liian nopeasti?

[satusetä]

Kiitos tiedoista! Mitäs mieltä te ko. pyörillä maastossa ajaneet olette kannattaako mun se 250 unohtaa hetimiten? Painoa vs 450 ei vissiin hirveesti oo enempää?
Aloittelijana ajattelin aluksi, että toi 450 olis mulle liian raju mettään? Kokemusta löytyy 600 kyykystä monta vuotta, mutta se ei nyt tässä vaakakupissa paina mitään.
Jääkö toi WR250F tämmöselle 90kg painavalle jampalle pieneksi liian nopeasti?

Metässä 250 nelari vie kyllä isompaakin kaveria ja ei krossiradallakaan ole mitään ongelmia, kunhan teettä iskarit sopivaksi omalle painolle. Pienemmän vehkeen etuna on se ettei se ime niin nopeesti kaikkia voimia ja jaksaa ajaa paremmin. Väsyneenä isolla pyörällä ajo ei ole mitään herkkua etenkin kun voinmaa löysyy aina kun kaasua kääntää- Näin siis perus suomimantsassa, mutta jos tiellä meinaat pakollisia siirtymiä enemmän surautella niin sitten 450 on parempi valinta.

[Poppius]

Ok, kiitos hyvistä näkökulmista satusetä. Täytyy vielä miettiä tota kuutiotilavuutta...
Mites muuten, onko mitään järkeä kattella noita kilvettömiä kilpiinlaittomielessä? Tulee varmaan kuitenkin kalliimmaksi kuin että ostaa jo valmiiksi valkokilpisen?

[Jukka Haapamäki]

Ei 450cc sua mitenkään murhaa, vaikka et olisikaan enduroa/crossia aiemmin harrastanut. Mahdollisista muista aiemmin harrastetuista liikuntamuodoista huolimatta, tulee tässä aiemmin mainitussa cc-tilavuudessa, kuten pienemmissäkin, kuitenkin pieni yllätys vastaan oman kestävyyden osalta. Jos sitten mahdollisien ajoreittien nopeudet kasvavatkin, ei noista 'mopon' isommista cc-tilavuuksista ainakaan haittaa ole. Välttämättä huono idea ei siis ole lähteä liikenteeseen 450cc pyörälläkään, varsinkin jos olet rotevarakenteinen. Vaikka sitten myöhemmin, "jotain opittuasi" huomaisitkin pienemmän sopivan itsellesi paremmin, ei ainakaan 'mopoa' olisi tarvinnut vinguttaa viimeisillään. Väittäisin 450cc kuitenkin kestävemmäksi, oikeastaan käyttöasteesta riippumatta... rattaat ja renkaat oma lukunsa...

Erit: niin, mitähän tässä taas kysyttiin, luin ehkä jälkikäteen... Ei WR450F Yamaha ainakaan huono ole, sanottakoon vielä. Vastaavien 'mopojen' eliittiä! Itsellä vaan nyt Transalpin ja Afrikkaisen jälkeen reilu 100h kokemusta 450cc CRF:stä, enkä pienempään kokeilujen perusteella vaihtaisi. Jos yhtään isompaa, niin Afrikkalaisella pääsin aika vauhdikkaasti monista paikoista. En tunnusta, mutta SE taitaisi olla itselle liiankin hyvä vaihtoehto......

Empä tainnut oikeastaan vastata mihinkään, mikä saattaa olla hyväkin asia, sillä jokaisen lienee syytä nämä 'mopo' asiat lopuksi ratkoa itse....

[takakura]

Soratiellä taitaa kakspuokista WR:stä loppua paukut. Perinteiseen suomienskaan se sopii erittäin hyvin.
Jos nyt vertaan Jampin WR450F:ää ja KTM690E:nskaa keskenään niin WR on helpompi ajaa vaikeassa maastossa.
Sillä voi mennä sinne rauhassa missä 690:llä alkaa olla naamanliikkeitä. 690:n keula ei ole vakiona niin hyvä huonolla alustalla kuin WR:n.
Plus sitten selkeä painoero ja WR:n pehmeä jousitus tekee siitä lyömättömän tässä vertailussa huonossa maastossa.
Mutta syheröisellä soratiellä ja metsäautotiellä 690 vie WR:ää mennen tullen voimansa ansiosta. WR onkin enemmän maastoon tarkoitettu kilpuri.
Ja 690 sitten rallitouhuhin missä mennään isoa kovaa. Molemmat pelit ovat dakar rallissa siellä kärkipäässä joten hyviä
laitteita molemmat mutta eroja niissä on. Tämä vain siksi että isompi WR:n kone ei välttämättä ole se huono ratkaisu.