BMW F 650 - 95 funduron öljynvaihto ?

[Jakez]

Terve, auttaisitteko vähän keltanokkaa ? eli ostin tommosen pyörän, muttei ole mitään käyttöohjekirjaa ( tuontipyörä ). Öljyjä olisin vaihtamassa, Siinä on mulle ennestään tuntematon " runko-öljyjärjestelmä ". Eli paljonko sinne menee öljyä ja ruuvataanko tarkistustikku pohjaan vai pannaanko vain huulille kun öljypintaa tarkistellaan ? Muuta huomioitavaa ? Ja jos on jotain muutakin tämmöiseen pyörään liittyvää " hyvä tietää " juttua niin olisin kovin kiitollinen tiedoista ! T : Jarkko

[maqe]

en oo bmw miehiä, mutta toivottavasti tällä linkillä pääsee alkuun
http://faq.f650.com/FAQs/Oil_Change_FAQ.htm Henkevä analyysi öljyn laadusta: http://faq.f650.com/FAQs/OILFAQ.htm#Oil ... our%20F650

[Jakez]

Kiitos Mage erittäin nopeasta vastauksesta ! Jos jollakin on jotain muuta k.o pyörästä niin lukisin mielelläni. T Jarkko

[Gagarin]

Tuolla f650.com:issakin mainittu potentiaalinen sump plug -ongelma kannattaa huomioida öljysumpun pohjaproppua kiinni ruuvatessa. Jos lyhyt teräsproppu ruuvataan ohjekirjassa annettuun momenttiin, menee lohkosta hyvin helposti kierteet. Omassa pyörässäni näin oli käynyt ja proppua ensimmäistä kertaa avatessa olikin mukava yllätys huomata jonkun hillosilmän kiinnittäneen propun Plastic-Paddingilla kierteen jämiin. Jos kierre on ehjä niin kannattaa olla varovainen jatkossa sen kanssa, eikä uskoa ohjeirjan kertomaa momenttia. Jos kierre strippaa, ensiapuna toimii viinipullon korkki ja lopullisena ratkaisuna joko maahantuojalta saatava korjaussarja (100+ eur) tai hydrauliikkaliikkestä ostetut vastaavat osat (10 eur).

[anagonda]

Jos saksa taipuu tai muuten kiinnostaa niin jonkinlainen BMW:n oma huoltomanuaali olisi pdf-muodossa.
Lähetä s-postiosoite YV:nä

Henk. koht kyllä tykkään paperille painetuista oikeista kirjoista, niitä on helppo selata sormet öljyssä. "Miten se olisi pitänyt mennä..."

T:Antti

[Gagarin]

Jaa, nyt vasta huomasin että öljyproppu-aihe olikin käsitelty jo toisessa ketjussa. Itse siis hankin hydrauliikkaosia myvästä liikkeestä alkuperäisen propun kokoisen supistusyhteeksi kai kutsutun holkin ja siihen sopivan pienemmän ruuvin varsinaiseksi korkiksi. Holkki liimataan ruuvilukitteella kierteiden jämiin pysyvästi. Pieni magneetti vielä ruuviin niin on yhtä hyvä kuin alkuperäinen, mitä nyt vähän pienempi reikä mutta kyllä siitä öljy hyvin juoksee.

Letkut ja kaasuttimien "imusarja" oli meikäläisenkin -95 mallissa perstuneet, tulivat vaihdetuiksi juuri.

[teppogarde]

Rungossa olevan öljytankin olen vaan imaissut "talonmiehen ruutalla" tyhjäksi kun en ole laiskuuttani ruvennut etsimään proppua (onko sitä?), koneen alla olevasta tulpastahan ei tule kun pieni tippa...

Kaasareiden O-renkaat tuntuvat olevan tyyppiominaisuus, jos pääsevät kovettumaan niin kaasari tulvii yli kun jätät mopon seisomaan bansahana auki. -Lopputulema on, että ei pelaa enää kunnolla ajossakaan ja kulutus nousee litralla-parilla.

Venttilisäädössä on mahdollisuus sössiä jos ei lukitse kampiakselia YKK:hon. "Öljypohjan" vasemmassa alareunassa on M8 pultti, joka on korvattava rempan ajaksi pitemmällä ja päästään ohennetulla pultilla joka osuu kampiakseliin porattuun reikään kun mäntä yläkuolokohdassa (ykk) Nimmerkki: Sanompahan kokemuksesta , ajelin venttiilisäädön jälkeen hyvän aikaa ihmetellen miksei mopo ota kunnolla kierroksia... Oli sitten jako hypännyt yhden hampaan aikaiselle!

Takapyörän laakerit eivät ole ikuisia. Jouduin vaihtohommiin kesken reissun Kotkassa, onneksi Motoboxista löytyi tarpeet hyllystä ja sain rassata kehät irti heidän huoltohallin nurkassa.

Keulan stefat irtoaa helposti kunhan muistaa irrottaa pölysuojamuhvin alla lymyilevän lukkorenkaan...

Mitäs muuta vielä, korkeampaa pleksiä jos jollakulla sattuisi lojumaan nurkissa niin voisin sopuhintaan lunastaa pois kuleksimasta.

[veejii]

en ole laiskuuttani ruvennut etsimään proppua (onko sitä)

Eikös se bemarissakin ole siinä runkoputken etupinnassa, kiiltävä kuusiokantapultti about putken puolessavälissä?