KTM LC4n kannentiivisteestä eli hukkaa jäähdytysnestettä

[saku57]

Laite on 2003 SXC ja ajettu nyt 10500 km. Ostin sen kesällä 7700 km ajettuna. Jo silloinkin tarvi lisäillä joskus vähän jäähdytysnestettä (luokkaa puoli desiä tai desi kerrallaan). Laitoin sen mielessäni flektittömyyden ja osin hitaiden ajojen piikkiin. Somerolla moottoripyöräsuunnistuksessa pyörä sitten keitti todella rajusti pitkän todella hitaan osuuden aikana, kone kävi tosin käytännössä melkein tyhjäkäyntiä. AT-asemalla lisäsin 1-2 minuutin kuluttua vettä puoli litraa ja kiehuminen rauhoittui. Kotiinkin päästiin takaisin yli sadan kilometrin matka ilman mainittavaa nestehukkaa. Tämänkin jälkeen on pyörällä ajettu vielä vajaa tonni ja nestettä olen lisäillyt satunnaisesti.

Nyt syksyn mittaan on nestettä joutunut lisäilemään mielestäni enemmän kuin aiemmin, ehkä(?). Onko tämä kone herkkä kannentiivisteen palamiselle tai joillekin muille keittämisestä aiheutuville vaurioille? Syylärissä ei ainakaan havaittavasti kupli eikä öljykään näytä tarkastussilmästä harmaalta...

Jos tiivisteen joutuisi vaihtamaan, onnistuuko kone kiinni rungossa tehden vai pitääkö moottori irrottaa?

[Tikkaoja]

Ootko kattonu, missä kunnossa öljyt on? LC4:ssahan jos vesipumpun stefat alkaa vuotamaan, pääsee vedet suoraan öljyjen sekaan...

Kannen kyllä varmaan sopii avaamaan paikallaan. Ainakin venttiilikopan mahtui kun kesällä omastani nokan laakerit ja vesipumpun tiivisteet ja laakerit vaihtelin. Syyläreiden irrotuksella saa lisää tilaa hommaan.

-petteri

[saku57]

Jossain reilun 9 tonnin (175 h) kohdalla vaihdoin öljyt. Ainakaan silloin ei mielestäni näkynyt mitään erikoista. Eikös pakkasneste tee öljystä samean harmaata vai sekoittuuko se ollenkaan synteettiseen? Nyt on 193 h mittarissa ja öljyt voisi vaihtaa uudestaan, niin näkisi paremmin. Kuten aiemmin todettua tarkastussilmästä katsottuna näyttää ihan kohtuudella käytetyltä tavan moottoriöljyltä. Onko muilta muuten mennyt vesipumpun stefoja kymppitonnin ajolla?

Nyt on flektikin juuri menossa asennukseen, mutta SXCn johtosarja näyttää hieman aneemiselta tuohon harrastukseen. Löysin tankin alta vain yhden vapaan liittimen, jossa on maa ja +12V vilkkujen sulakkeen takaa. Tuohon flektin voisi ilmeisesti liittää vai miten olette tehneet? Flektin resistanssi oli luokkaa 27 ohmia eli virtaa ottanee vain puolisen amppeeria...

[skuikka]

Mahtuu vaihtamaan kansipahvin irrottamatta konetta, semmonen 4-6h homma kun rakkaudella tekee.
Yksi tutkimuskeino on vetää se syylarin hukkaputki johonkin kuskin näkösälle ja antaa mopolle happea kunnolla, jos se tiiviste vuotaa reippaahkosti pääsee palopaine kovaa vedätettäessä vesitilaan ja työntää vettä pihalle.

[saku57]

Testasin tuota eilen seuraavasti. Syyläri(t) piripintaan täyteen ja korkki edelleen pois. Kone käyntiin ja kohtuudella jenkaa jonkin aikaa. Ei tullut kuplan kuplaa...??? Luonnollisesti neste alkoi lämmetä/laajeta ja siksi pikkuhiljaa pyrkiä ulos... mutta ei siis mitenkään dramaattisesti.

Nytpä huomasin lisää tutkiessani pienen vuodon syylärin alaletkun liitoksessa. Oli kosteaa ja selvästi jäähdytysnestettä. Painaisikohan tuosta kuumana ja paineella nestettä pihalle sen verran, että tämä mysteeri ratkeaisi?

Edelleen kiinnostaa onko keneltäkään palanut kannentiivisteitä vai onko LC4 'ikiliikkuja'?

[Wesihiisi]

Tulihan se flektin toimimattomuus todettua samaisella suunnistuskeikalla.
Kerran aiemin pääsi ylikuumenemaan, kun alaletkun klemmari oli jäänyt löysälle ja letku irtos.
Eipä nistä kummempia seuraamuksia, jossei naaman punotusta lasketa
Omassa sellanen ominaisuus, että tihkuttaa vettä tulpanreiän "tyhjennyskanavaan".

Ei se flekti hirveitä virtoja vie, eiks tossa sxc:ssäkin sähköstartti oo kumminkin? (eli lataus mitoitettu sen mukaisesti)

[Veijo]

Edelleen kiinnostaa onko keneltäkään palanut kannentiivisteitä vai onko LC4 'ikiliikkuja'?

On palanut. Järvenjäällä syvässä hangessa ajaminen torvi auki oli yhtenä helmikuisena talvipäivänä liikaa LC4:n kansipahville. Tiivisteen vaihto onnistui ilman koneen irrottamista.

-Veijo

[Kalpa]

Tota ylikuumenemista voi hillitä water wetterillä, löytyy ainakin motonetistä.

[finnsxc]

Mulla - 05 SXC vesipumppu vissin laukes 17311 km/318,1 lukemissa ,oireet edelliselle ajoreissulle lähdettäessä ,desi vettä hukkunut ilman öljyissä näkymistä . Viime torstaina kaasarin säätösession jälkeen (käytetty pari minuuttia) oli sotkenu öljyt jotka onneksi huomasin kun valmistauduin lauantain ajoreissuun ,eli Murphy nappasi vain ajoreissun ja hiukan ruuvaamista ,koko mosa rempan sijasta ,ei paha .Olis varmaan lauennut suht totaalisesti jos olis kerennyt ajelemaan , tais vuotaa jo käyttämättäkin . Vaihdan keinuvipujen seuraajarullat samalla koska imupuolen rullassa tuntuu pieni välys , viimeksi kun oli välikansi virinokkaa vaihtaessa auki ~10000 km nurkilla jätin vesipumpun rauhaan koska tuntui olevan kunnossa . Tietty just olin öljyt ja suodattimet vaihtanut

[saku57]

(käytetty pari minuuttia) oli sotkenu öljyt jotka onneksi huomasin kun valmistauduin lauantain ajoreissuun

Siis öljy oli havaittavasti harmaata? Huomasitko tarkistussilmästä vai miten?

Onko tuohon flektin ja hilppeiden asennukseen jotain erityisvinkkejä...

[finnsxc]

Jep , tumman maitokahvin väriseksi ehti mennä , ei tahtonut näkyä tallin hämärässä + korkea öljyn pinta , tumma normiöljy näkyy paremmin ,tietty ehjänähän se on ikkunan puolivälissä Vesipumpusta ei nyt mitään isompaa näkynyt ,pientä klappia oli jota ei vissin ehjässä ole yhtään ,ja voishan toi pumppu olla ihan laipallakin kiinni ettei tarvis moisen takia noin paljon purkaa

[AnttiL]

Flektissä huomioitavaa on se, että termostaatti tuntuu olevan vuosimallikohtainen ja ainakin 05 malliin ei meinannut onnistua löytyä oikeaa (merkkiliikkeessä), kierre joka sopii oikean jäähdyttäjän alareunassa olevaan "reikään" johon termostaatti on tarkoitus tulla on ilmaisesti vaihdellut ajan saatossa ?

Itse asensin virranoton suoraan akulta (toki erillisen sulakkeen kautta), maadoitukselle onkin sitten kaksi reittiä. Toinen on tagossa olevan kytkimen ja toinen termostaatin kautta. Tällöin huonoissa oloissa voi puhaltimen pakko-ohjata päälle. Toinen juttu miksi itse laittaisin (laitoin) puhaltimen jatkuvaan virtaan on se, että pahaa ryömittämistä ja kytkimen luistattamista lukuunottamatta puhallin ei käynnisty termostaatin ohjaamana juurikaan muuten kuin pysähdyksissä kun moottorikin on sammuksissa (virta mahdollisesti pois eli puhallin ei käynnisty).

Tämä tietysti olettaen että seokset ovat kohdillaan eli itsellä joutui vakio asetuksiin verrattuna kasvattamaan tyhjäkäyntisuutinta ja lämpiäminen väheni huomattavasti! Eli jos meinaa olla lämpöongelmia niin tarkasta suuttimet/seokset ensin.

[Hösö]

Vaikka itte en mistään tiiä mittään, niin tuli kans mieleen, että jos ja kun pitkään tyhjäkäyntipöristelyssä keittelee ni kannattaa tosissaan katella seokset kuntoon...

Lambdapaikka putkeen ja jostaki laajakaistalambda lainaan ja kattomaan seoksia...

[finnsxc]

Imunokan rullan akseli mulla samassa kunnossa kuin tässä linkissä : http://www.advrider.com/forums/showthre ... nextnewest
Rullan akseli kuuluisi vissiin prässätä /tyssätä keinuvipuun kiinni mutta koitan koputella pistepuikolla + loctite 648 liimalla saada asennettua alkuperäisen veroisesti , katotaan saanko onnistumaan rikkimatta mitään Pikkuhiljaa kasailen kun kelitkin on mitä on !

[finnsxc]

Mopo tuli kuntoon ,taitaa jopa käydä aavistuksen värinättömämmin ,vetet ja ölpät ainakin 1/2 h koeajon jäkeen omissa osastoissaan ,venttiilikoneisto ei juuri ääntänyt vaikka rullan akseli oli 0,30 mm kulunut .

http://www.advrider.com/forums/showthre ... ost2599155 vesipumppuremppaohjeet ,tietty jenkit saaneet jotain väärin ,asenna stefa ,sitten laakerit normaalisti pumpun runkoon ,vasta sitten akseli siipipyörän puolelta läpi ,sovite ei ole normaali laakeri tiukkuus menee ihan pumppua käsissä pitämällä ja kumivasara7tuurna yhdistelmällä paikalleen ,ei tarvi ihmetellä stefan huulia ,jenkkiohjeilla akselin viiste väärällä puolella stefaan asennettaessa eli asennusuunta väärin ,näkee kun on osa kädessä.