ta laskee nopeuden. Se on tarkoitettu ensisijaisesti polkupyörään mutta sopii myös moorpyörään
200 km/h ulottuvan nopeusalueensa puolesta. Ihan ensimmäisenä huomasin että mittarin jalustalta
sensorille menevä johto on lyhyen puoleinen. Se lopulta kyllä riitti mutta löysiä ei jäänyt kuin muuta-
mia senttejä. Kiinnitin sensorin nippusiteillä keulaputkeen ja magneetin pinnaan.. tai olisin kiinnittä-
nyt jos se olisi ollut mahdollista, nimittäin mp:n vanteessa pinnat ovat niin paksut että magneetin
pinnan itsensä väliin jättävä vara loppui kesken. Seuraavaksi aattelin että jos magneetin liimaisi pin-
naan kiinni. Ennen kuin aloitin em. hommaa kokeilin miltä etäisyydeltä sensori lukee magneetin.
Pinnan etäisyydeltä ei mitään tapahtunut. Näin ollen ainoaksi vaihtoedoksi jäi magneetin asentami-
nen jarrulevyyn. Siihen sijoittamisessa oli kaksi ongelmaa, saada magneetti tarpeeksi sisäkehälle ja
tarpeeksi syvälle, ikään kuin sisälle levyyn. Pyörän jarrulevystä riippuu miten hyvin siinä on tilaa
asennukselle. Omassa tapauksessani levyn kiinnityskohtien vieressä, juuri ennen kehää johon jar-
rupalat ottavat kiinni, oli levyyn koneistettu kevennysreikä johon magneetin runko sitä hieman viilaa-
malla mahtui. Ottamatta levyä irti laitoin magneetin levyyn ja silmämääräisesti tarkastin mahtuuko
se pyörimään ottamatta kiinni jarrusatulaan. Ei mahtunut. Seuraavaksi sain idean jossa levystä
työstettäisiin materiaalia pois magneetin saamiseksi kauemmas jarrusatulasta. 3,6 mm levyyn työs-
tettiin magneetin rungon halkaisijaa hieman suurempi tasapohjainen pohjareikä, syvyys kaksi milli-
metriä. Nyt magneetin oma kiinnitysruuvikin oli jo käytettävissä kun jengat tulivat vastapuolelta tar-
peeksi pitkälle. Mp:n etupää ylös, etupyörä irti ja levy palojen väliin. Magneetti mahtui väliin mutta
välystä ei ollut ollenkaan, se laahasi jarrusatulaan. Arvioni kahden millin upotussyvyyden riittämises-
tä oli mennyt hieman alakanttiin. Puoli milliä enemmän olisi ehkä riittänyt. Ensin meinasin että työs-
tetään reikää syvemmäksi, tai jos samaan ei enää saa tehtyä, onhan levyssä vielä kolme vastaavaa
reikää mahdollisuus käyttää. Oli kuitenkin helpompi viilata magneetin rungosta materiaalia pois niis-
tä kohdista mistä se oli kiinni levyä vasten. Viilauksen jälkeen levy takasin palojen väliin ja uusi tar-
kistus. Nyt jarrusatulan ja magneetin välistä jo päivä paistoi läpi. Levyn kiinnitysruuveihin kuten
myös magneetin kiinnitysruuviin laitettiin ruuvilukitetta, etupyörä takasin paikoilleen ja mutterien ki-
ristykset. Sensori kiinnitettiin keulaputkeen nippusiteillä mahdollisimman lähelle magneettia, kaapeli
jarruletkuun ja mittarin jalusta vilkun varteen koska johdon lyhyyden lisäksi sitä olisi ollut vaikea saa-
da mahtumaan ohjaustankoon. Vielä mittarin ohjelmoinnit, eli kerrotaan laitteelle minkä kokoinen
halkaisija pyörällä on. Yksi asia jonka huomasin vasta mittarin ostettuani on että näyttö olisi saanut
olla taustavalaistu. Nyt mittarin luku ei onnistu pimeässä. Tätä kirjoittaessa en ole vielä mittaria aja-
malla testannut joten toiminnasta juttua myöhemmin...
