Pohjolan Kurapyöräilijät

Minkä verran on tietoa tuollaisen dr600:sen tai isomman muuttelemisesta supermotoksi? Alkanut tuo motoilu suunnattomasti kiinnostaa ja noita darroja on kohtalaiseen hintaan tarjolla.

Itselläni on juuri loppu suoralla oma DR 650 SuMo projekti. DR on vm-95 eikä siinä omasta mielestäni niin älyttömän ylitsepääsemättömiä ongelmia ole ollut.
Pyörään on vaihdettu suzuki RM 250 USD-keula ja CBR 600 vanteet. Luulen että toimivat ajossakin aivan kohtalaisesti ...ehkä

Tuossa on yksi huono kuva

Noi vanteet minäkin laittaisin jos olis tarve. Tulee vähän jotkut helvetinkalliit marchesinit mieleen.

Mites tuo paino noissa vehkeissä? Eikös ne liene siellä jossain 180kg luokassa heilu vakiona? Paljonko luulet että on painoa kadonnut tuossa?

En usko että painossa on tapahtunut suurempia muutoksia. Aika lailla saman painoiset vanteet ja keula. Joutuu tekemään "rasvaimut" joistain muista paikoista. Tämä kesä menee vakio ulkoasulla ...melkein

karmolis kirjoitti:Noi vanteet minäkin laittaisin jos olis tarve. Tulee vähän jotkut helvetinkalliit marchesinit mieleen.

Huikean kallit vanteet olivatkin. 150€ eräältä autopurkaamolta pari vuotta sitten. Nyt viimein sain asennettua alle

mulla on kans projekti DR600, ja laitoin jo paikalleen 17" vanteet, mutta tulin toisiin ajatuksiin seuraavan takia:
etuvannetta ei saa muutoskatsastettua 17":ksi, koska alkuperäinen on liian iso---> muutos on lainvastainen...

uusia saa s-motoksi, koska ne on maahantuotaessa tyyppikatsastettu molempiin vannekokoihin.

muutenhan darra on hyvä aihio; 600:n paino on alkuperäisenä 160kg ja vähä muokattuna mulla painaa 145kg, tehoja saa suoravetokaasarilla ja uusilla nokilla+kannen hoonauksella...

ootko Timppa jo käyny ajamassa tuolla, että tietäis miten keula ja perä toimii yhteen?

vaihdoin nimittäin omastani keulan KTM 640 Adventuresta ja perän YZ250:stä. en oo vielä ehtiny säätämään, mut ihan hyvältä vaikuttaa näin kylmiltäänki! siis ero on kuin yöllä ja päivällä verrattuna alkuperäisiin!!!

jaabo kirjoitti:
...ootko Timppa jo käyny ajamassa tuolla, että tietäis miten keula ja perä toimii yhteen?

En ole vielä saanut koko vekotinta ulos tallistakaan. Joudun odottamaan kunnes saan sopivan takarattaan postista. Lehmä täytys saada laitumelle hetinyt.
Laitan infoa heti kun saan "testituloksia" aparaatista.

jaabo kirjoitti:mulla on kans projekti DR600, ja laitoin jo paikalleen 17" vanteet, mutta tulin toisiin ajatuksiin seuraavan takia:
etuvannetta ei saa muutoskatsastettua 17":ksi, koska alkuperäinen on liian iso---> muutos on lainvastainen...

saa katsastettua 120/90-17 kokoisella renkaalla...

jaa? kuvasta päätellen, jos oot katsastanu, niin sulla on kokemusta asiasta... mulla vaan epäilyjä ja huhupuheita...

mitkä oli muutosprossat?

Täytyypi siis vielä vähän laskeskella hintoja että mikä kannattaa ja mikä ei...toki jos tuon fighterin mikä tuossa on valmistumaisillaan myis pois niin ois ehkäpä varaa "oikeaan" supermotoon. Motostranolta näyttäisi löytyvän inhimilliseen hintaan vannekehät ja pinnat orkkiskeskiöille. http://www.motostrano.com/sudr650suwhp.html
Mutta minkäs levyisen kumin tuolle 4.25" leveelle takavanteelle saa sitte taas venytettyä? Ja mistä alkuperäiselle etunavalle tuossa tapauksessa iso jarrulevy? P***eleen pyöräkuume, pitikään ikinä erehtyä koeajamaan kaverin pyörää, kusessa on oltu siitä lähtien.

jaabo kirjoitti:jaa? kuvasta päätellen, jos oot katsastanu, niin sulla on kokemusta asiasta... mulla vaan epäilyjä ja huhupuheita...

mitkä oli muutosprossat?

en oo katsastanu, mutta ei ton asian toteamiseks tarvii kun lukea AKE:n sivuilta säännökset renkaan koon muuttamisesta ja käyttää sen jälkeen alkeellista matematiikkaa. renkaan koko saa muuttua alkuperäisestä 51mm.

100/80-21 renkaan halkaisija on n.69.3cm ja 120/90-17 renkaan n.64.8cm ja ta-daa muutos on mahdollinen.

120/90-17 rengas on kyllä profiililtaan aika hurjan näköinen ja siihen otteeseen tulee sitten merkintä siitä tarkasta rengaskoosta, eli laillisesti siihen ei saa laitettua tollasta normaalia 120/70-17 katukumia.

etuvanteesta tulee 8% (4% napa ja 4% vannekehä)...

Voisko yön timppa valottaa mitä modeja noi cbr:n vanteet vaatii että sopii tohtoriin?

Onko tiedossa muita katupyörien vanteita, joita olis käytetty ja millä muutoksilla?

Pyörä on ittellä haussa ja pitäs miettiä hintaluokkaa sen mukaan, että sais vielä lievät motomodit tehtyä... Uudet vanteet syö vähän liian ison loven ja alkuperäset tekis mieli säästää piikeille...

Kestääköhän noi katupyörän / puola vanteet miten hyvin hyndiä ym. rynkytystä.? Eikös jossain superdukessa tullut puolavanteeseen tasainen kohta hypyssä?

kaiteri kirjoitti:Voisko yön timppa valottaa mitä modeja noi cbr:n vanteet vaatii että sopii tohtoriin?

...

Vanteita en ole tarvinnut työstää muutoin kuin hieman maalaamalla. Etuseen täytyi tehdä uusi akseli ja sopivat sovitusholkit vanteen molemmin puolin. Laakerit on CBR:n alkuperäiset. Etujarrusatula on 6-mäntäinen fzr jammusta.

Taakse taas joutui sovitusholkkien ja takajarrusatulan adapterin lisäksi sorvaamaan vetolevystä 10mm pois. Jarrusatula tulee olemaan DR:n alkuperäinen etujarrusatula tai takajarrusatula(?!). Taka akseli on DR:n alkuperäinen. Akselille sopivat laakerit hommasin teollisuuslaakerikaupasta (25€ sarja). Takaratas on 48 piikkinen CBR:n ratas 520 ketjulle.
Etu- ja takavanteessa on CBR:n alkuperäiset jarrulevyt.

Vanteiden kestävyydestä en osaa sanoa mitään. Tuskin minun ajolla niitä rikki saa. ...tai eihän sitä koskaan tiedä