Pohjolan Kurapyöräilijät

Ja nyt on rassattu. Päätin pistää tänne oman osion...

Takalokasuoja on nyt paikallaan, meni siis aiemmin takaraudan päällä (kuvassa), nyt alla paikallaan.
Kilpi on oikein telineellä kiinni...

Etujarrupalat vaihdoin, entiset olikin ajettu aivan loppuun saakka. Nyt vain ei onnistu ilmaus sitten millään...
Täytynee hakea huomenna Biltemalta lisää jarrunestettä ja jarrujen ilmaustyökalu...

Takajarrukengät on ostettu, kun saisi paikalleen...

Ilmansuodatin oikein alkuperäismallia ja uusi.

Vielä kun saisi tuon etujarrun pitämään, voisi käydä koeajolla...

Paikallisesta mp-liikkeestä kyselin sivukatteita. Mustana 60€/kpl ja valkoisena 100€/kpl! Taidan tehdä soittokierroksen purkaamoille, ennen kuin pistän tuolta tilaukseen... Akun suojana on nyt muovipöntöstä leikattu pala...

Tuntuu jostain syystä meikäläiselle ajautuvan kaikki kaltoin kohdellut mopottimet. Eräskin Suzuki 1100 oli todella huonossa hapessa tullessaan minulle, myydessäni maalia vaille täysin toimiva... Joten eiköhän tästäkin rumasta ankanpoikasesta vielä joutsen tule...

Pari kuvaa ostokuntoisesta löytyy pyörät-osiosta, mutta laitan nyt pari tähänkin, niin voi sitten vertailla, lisäilen kuvia, kun projekti etenee...

Omasta projektista myös pari kuvaa. Saapas nähä minkäslainen pyörä tämä on lopussa.

Ensiviikolla alkaa minulle uuden iskarin asennus, ollut ennen XT 600:ssa.

Pikkuhannu kirjoitti: Etujarrupalat vaihdoin, entiset olikin ajettu aivan loppuun saakka. Nyt vain ei onnistu ilmaus sitten millään...
Täytynee hakea huomenna Biltemalta lisää jarrunestettä ja jarrujen ilmaustyökalu...

Vedä vaikka mustekalalla jarrukahva tankoon kiinni ja jätä siihen pariksi tunniksi. Sitten irroitat sidoksen ja päästät kahvan vapaaksi kerralla. Älä paina jarrua hetkeen uudestaan pohjaan.

Tässä hommassa juju on se, että ilma jää monasti johonkin mutkaan jumiin eikä pääse nousemaan ylös säiliöön. Kun yrität ilmata jarrua, se yrittää viedä ilmaa alaspäin. Eihän siitä tule mitään. Kun sidot kahvan pohjaan, virtaa nestettä jarruja kohti. Kun se saa olla siinä rauhassa pidemmän aikaa, kiipeää ilma taas niin ylös kuin se pääsee ja jää siihen samaan mutkaan jumiin. Kun ajan päästä päästät kahvan vapaaksi, virtaa nestettä säiliöön päin ja tuo ilmat mukanaan sen pahan paikan ohi. Älä kokeile heti tuliko jarruista paremmat, koska silloin saatat puskea ne ilmat taas siihen samaan mutkaan.
Jos ilmaa on paljon, voi olla tarvis toistaa operaatio useamman kerran.
Itse täytän jarrunesteet alhaalta ylöpäin. Eli pitkä letku ilmausnippaan kiinni ja sitten kaadetaan letku täyteen nestettä. Nippa auki ja paineilmapistoolilla varovasti hieman painetta letkun päästä, jolloin se työntää nestettä jarruihin. Liian iso paine poksauttaa letkun irti nipasta ja kaikki paikat ovat jarrunesteessä. Jos letkullinen ei riitä, kierrä nippa välillä kiinni ja kaada lisää nestettä letkuun. Ilmakuplat pitää luonnollisesti naputella välistä taas pois ennen kuin jatketaan järjestelmän täyttämistä. Sitten, kun neste nousee pääsylinterin säiliöön, on homma valmis ja nippa kiinni.

Ilmausta, mutta toisenlainen vehjas. Talbot horizon ja neste kytkin.

Ilmattiin ja ilmattiin, ei toivoa saada painetta.

Joku aiemmin saman tilanteen käynyt heppu kertoi jotta, turhaa työtä teette.

Saivartelut jätin pois, mutta homma meni sillä tavalla, jotta jättää sen ilmauksen yrityksen kokonaan pois ja menee kotio nukkumaan. Tietinkin jättää nestettä säiliöön.

Noiskis vuorokauden kuluttua oli talpotissa itsestään ilmaantunut kytkin

Eli kyllä net pienet ilmakuplat osaavat noudattaa fysiikan lakeja, ja osaavat poistua ylä kautta

Moro!

pikkuhannu, ilmeisesti sinunkin pyörä on armeijan entisiä kuten minunkin. Kyselenkin ihan mielenkiinnosta paljonko pyörän mittarissa on, itsellä on n. 21000 km. Kuinkahan nuihin kilometreihin voi luottaa, ja mitähän huoltoja tuohonkin määrään on tehty?

puutarhajyrsin kirjoitti:Moro!

pikkuhannu, ilmeisesti sinunkin pyörä on armeijan entisiä kuten minunkin. Kyselenkin ihan mielenkiinnosta paljonko pyörän mittarissa on, itsellä on n. 21000 km. Kuinkahan nuihin kilometreihin voi luottaa, ja mitähän huoltoja tuohonkin määrään on tehty?

Joo alle 30000 meikäläiselläkin...
Kyllä ainakin meikäläisen kappale on hiukan kyytiä saanut, edellisen omistajan mukaan kuitenkin kone ihan kondiksessa ja puristuksetkin tallella...
Tankissa lommoja ja muutenkin käytetyn näköinen, mutta kuinka paljon intissä tulee kilometrejä tällaiselle? Melko paljon lyhyttä siirtymää ja vaikeiden paikkojen treeniä, jos touhu on samaa, kuin itsellä ambulanssin ratissa aikoinaan...

Niinpä niin.

Toivottavasti intin kuuluisa huolto on pelannut. RK:sta piti ainakin pitää hyvää huolta .

Nyt odottelen innolla iskaria postista. Kuten aikaisemmin sanoin iskari ollut xt 600:ssa. Hieman pitää työkaluja käyttää jotta saa ko. iskarin asetumaan alle.

Nykyinen iskari oli niin loppu, että n.80 kg kaveri painoi sen pohjaan taakkatelineestä. Toivottavasti vaihto kannattaa.

Papereissa pyöräni on 13 kw, mutta kuristukset pitäisi olla poistettu (imukurkut hiottu sopiviksi). Toivon mukaan nyt ollaan lähempänä 20 kw:ta. Pyörää on muutenkin vähäisesti muokattu; uusi tanko, kahvasuojat, peilit ja hieman maalia pintaan.

Ja pientä laittoa tehty. Ilmanohjaimet taitaa jäädä keulasta pois...
Huomatkaa komea akunsuoja...

Tankki olisi tänään tarkoitus käydä poksauttamassa paineilmalla, jos lommot hiukan oikenisivat...

Pikkuhannu kirjoitti: Tankki olisi tänään tarkoitus käydä poksauttamassa paineilmalla, jos lommot hiukan oikenisivat...

Tuossa hommassa sitten järki päässä. Niitä on poksauteltu runkoputken tunneleitakin tankeista ulospäin pullolleen.

Timo Tasakaasu kirjoitti:

Pikkuhannu kirjoitti: Tankki olisi tänään tarkoitus käydä poksauttamassa paineilmalla, jos lommot hiukan oikenisivat...

Tuossa hommassa sitten järki päässä. Niitä on poksauteltu runkoputken tunneleitakin tankeista ulospäin pullolleen.

No kiitos varoituksesta... Laitetaan varovasti ilmaa ja katsellaan...

Ja sitten vinkkejä muista keinoista oikoa tankkia...

Taitaa olla armeijan tankit luodinkestävää kyljistä, kaikkialta muualta suurinpiirtein elää, paitsi lommoista, kun paineilmaa puhaltaa..
Korkki päästää paineet pihalle, millä tuonkin tiivistät...

Millähän tuota hiukan paukuttaisi sisäpuolelta?

No, ainakin voi todeta, että ei pahempia reikiä ole missään, joten bensa pysynee tankissa...

Nyt oisi uusi (käytetty) iskari alla. Kylläpäs peräpään käytös muuttui. Tosin entinen iskari oli täysin loppu.

Kuvista voi nähdä pientä nousua peräpäässä, seisontajalkaa täytyy ainakin pidentää

Sain myös sellaista viestiä, että etupäähän ei todellakaan kannata lisätä ilmaa (se on osaksi hajoitetttu, ja mietitään millä per.... sen saisi lopullisesti osiin. Vissiin tarvii jotain erikoistyökalua.) Ilma jos pääsee sekoittumaan öljyn kanssa niin siitä seuraa vaahtoa, oikea aine on typpi. Vaahto iskareissa ei ole hyvä asia.

Paineilmalla oikaistaessa pitää tankki tukea kunnolla ja kiertää vaikka kuormaliina ympärille, ettei leviä ja kapuloita keskelle tueksi, ettei pullistu sisäpuolelle. Pikkupoikana oikaistiin mopon tankkeja vedenpaineella, kun ei muuta ollut. Kaikenlainen hakkaaminen venyttää peltiä, mutta voihan sitä keksiä erilaisia vääntörautoja, joilla voi täyttöreijästä kokeilla.
Olen joskus aatellut kokeilla sellaista konstia, että laittaisi painetta tankkiin ja lämmittäisi lommoa kaasupillillä varovasti. Silloin ei kyllä auta olla tankissa hajuakaan bensaa, tai varmasti mäjähtää.

JR kirjoitti: Olen joskus aatellut kokeilla sellaista konstia, että laittaisi painetta tankkiin ja lämmittäisi lommoa kaasupillillä varovasti. Silloin ei kyllä auta olla tankissa hajuakaan bensaa, tai varmasti mäjähtää.

Sittenhän siitä ainakin tulisi pyöreä eikä olisi varmaan lommon lommoa

JR kirjoitti:Paineilmalla oikaistaessa pitää tankki tukea kunnolla ja kiertää vaikka kuormaliina ympärille, ettei leviä ja kapuloita keskelle tueksi, ettei pullistu sisäpuolelle. Pikkupoikana oikaistiin mopon tankkeja vedenpaineella, kun ei muuta ollut. Kaikenlainen hakkaaminen venyttää peltiä, mutta voihan sitä keksiä erilaisia vääntörautoja, joilla voi täyttöreijästä kokeilla.
Olen joskus aatellut kokeilla sellaista konstia, että laittaisi painetta tankkiin ja lämmittäisi lommoa kaasupillillä varovasti. Silloin ei kyllä auta olla tankissa hajuakaan bensaa, tai varmasti mäjähtää.

Millä tuon korkin tiivistää? Siitä tuntuu päästävän paineet pihalle...
Eli huomenna lankku väliin, liinat kireälle ja painetta tankkiin...