Kevyt maastokelpoinen NX 650 - oli

[THA]

Siis uudet hyvät nappularenkaat ja kunnon jalkatapit TARJOO ELÄMYKSEN! Vähän niinkun pyörä olis saanu iskarit ;D
Ai jai kun saa sen puolen vielä kuntoon ja sit se unohtumaan päässy ketjuohjuri, jonka takia meni sit laahain uusiks perskule.

Tänään 82km ja aika lailla samanlaista kun viimeks, samassa suhteessa mut porukassa, bensaa ei menny kun viitisen litraa! Eli ongelma ei lienekään ihan semmonen kun kuvittelin tai se ongelma oon vaan mä ;D
- no ei kai se suoravetokaasari kulutusta lisätä voi mullakaan kun se muillakin on pienentäny... eli parempaa on edessä päin

[THA]

ABP:lle lähtee uusi meili huomenna, viikko sitten on jo yritetty meilillä englanniksi kaasaria tilata - ei vastausta. Voi olla että leikkaa kii toi saksalainen ylimielisyys ja tilaan kaasarin firmaan nakkilasta samaan hintana ja sovittelen ite. Öljynlauhdutin yleismalli lk. 150e ja letkut hydraulifirmasta... en oo siis onneks mitenkään riippuvainen siitä ellei arvon sakemannille sovi englanninkieli vaan periaatteen tms. vuoks, tehdään sit vaikka ite prkl...

Tänään oli pakollinen peltipurkkireissu hesaan sukuloimaan, jona aikana kerkis hyvin suunnitteleen alustaa. Pe jo ilmeni ettei WP:n osien uudelleenpinnotus onnistu järkevästi kuin vasta elokuun alussa, jos yksittäisen pinnotettavan tekevät kulut kuulemma about puolet täydestä erästä eli lk. 200+ egee vs. odottaa ja 35e. Ennen reissua kerkisin ottaa mitat ylös taannosesta Skyteam-projektista jääneistä tuolloin vielä hinnaltaan halvasta täysin säädettävästä foxista ja osasta sen projektin takajousiakin. 385mm/120mm ja hmmmm.... tavote 350mm/66mm, siis hyvin rokkaa ja säädettävyyttä on sitten naksuin molempiin suuntiin ja simmityksin melkoseen hifistelyyn asti. Jousen laskekskelin optimiksi n. 96N/mm (johtaisi samaan pohjaamisvoimaan kuin kisapyörät mulle sopivalla jousella). Takaisin kotiin päästyäni mittailin loputkin jouset ja ton kepin ympärille mahtuvista 89km/mm olisi lähinnä ja ennen muuta roimasti lähempänä kuin vakiojousi - ja kun huomioidaan ettei ihan kisapyörän alustaan pyritäkään, tuli optimiksi 87N/mm... siis hyvältä näyttää! Ainut ja mahdollisesti isoksikin muodostuva ongelma onkin Foxin alapää, joka on silmukka kiinni hitsattuna - materiaalia haarukkaan ei tarvitse etsiä kun sopiva löytyy, vaan täysin väärä kiinnitys ja paluun säätö menee pilalle jo siihen kierteestä seuraavaks hitsaa tuon haarukan, eli ei ihan putkeen, mutta kyllä tää vielä ratkee ja täysin säädettävä lisäsäiliöllinen Fox Podium tuohon nyt taakse tulee.

CRF:n keulan sovituksen isoin ongelma tullee olemaan rajoittimissa, jos T-kappaleet olisivat CRF:n myös olisi ongelmana löytää sopivaa materiaalia ohjausakseliksi, kun alapala on gassin, on ongelma saada rajottimet ylipäänsä - hitsata kun ei kauheasti kannata, menee aika vänkyrään. Mutta joku adapteri tuohon varmasti syntyy, joten kunnon alustaa varrotessa ja viikonloppua taas! Kyllä kaikilla teiksi merkityillä on voitava ajaa täysillä!
Mixun vanha kalliohikirasti odottaa, kun kepit toimii, on sekin noudettavissa. Tynkäkoiven on päästävä jalat tapeilla tai unohdettava...

Pistelen kuvia ketjuohjurista ja iskareista sitä mukaa kun pääsen niihin pureutumaan

[THA]

Taas huonoja kuvia pukkaa, ei voi mitään.
Kävin iskariin kiinni, paloiksi ja sitten sovittelemaan. Pahuksen törröllään on lisäsäiliön lähtö, joten jyrsin sitä letkun liitoskohtaa 3,5mm matalammaksi 16mm tapilla ja hain ManseHydrosta tuumaset banjopultit, Puron sikakallit yli 80e takajarruletku on toisesta päästä vain 6mm paksu, joten kun vielä sorvasin banjopultin päästä ylimääräisen 2,8mm kierrettä pois ja madalsin kannan puoleen orkkiksesta + pyöristykset sain kuin sainkin yläpään sopimaan vain hennosti putsarikoppaa hangaten - helppo viimeistellä kuumailmatöhöllä parin millin taivutus pultin kohdalle jotta puhkihankaamisvaara poistuu.

Silmukan päätin vaihtaa haarukkaan hitsaamalla, kun yksi kawan haarukka lujaa ainesta on jäänyt nurkkiin. Männänvarren päätykappaleessa oli vain aika hintsusti ainetta pituussuunnassa, eikä keppi toisaalta saanut pidentyä yhtään jottein pohjaa jo männänvarren pää yläpäähän, joten vedin silmukan suoraan poikki ja nyt vaan haarukkaan sopiva reikä ja hitsaus ympäri haarovälistä. Foxia on kyllä edelleen ilo laittaa, niin helposti saa purettua männänvarren ja paluun säädön ja kaiken muunkin mahdollisen.

Jäi vaan se haarukan modaus puolitiehen kun en karkasta halunnut, vaan päästää mieluummin. Siispä kävin takajousen kimppuun. Arvio alkoi emmityttää mitattuani sagit jousi vakiokepin ympärillä - 10mm esijännityksellä mopon painosta 50mm ja omastani toiset 50mm, ei hyvä. Tavoite on n. 75mm, josta mun painosta n. 40mm, jousen ollessa kisa-alustoihin nähden kantavampi elementti ja vaimennusten keskittyessä kivikkoon yms. missä huono sellainen nopeimmin voimat vie. Niinpä etsin vanhoista jousista sopivimman aihion, 12.2mm langanvahvuus ja siitä naks turhat pois, nyt lopputulos aika tarkkaan 100N/mm ja painumat juuri tavoitellut. Sitten vana pään taivutus lämmöllä ja päästö + pään hionta.

Viimeseks päätin vielä pinnistää ketjuohjurin verran ettei vaan taas pääse unohtumaan. Huomisaamuna ensiksi jousilukko paikalleen jottei unohdu, sitten töihin ja illasta sorvaamaan takaiskarin alahaarukkaa ja ehkäpä sitä saa huomisiltana jo kepin nippuunkin ja saa oman mopon työnnettyä pois tieltä - keskiviikkona jos sais sohvan kiinni.

Iskarin yläpäähän jyrsitty upotus banjolle

Huono kuva alkuperäisestä ja modatusta banjopultista

Iskarin yläpää kokoonpantuna

Iskarin alapää katkaistuna, seuraavaksi sorvaus pienelle krympille tulevaan haaruklkaan

Jousi valmis

Kaikkiin pyöriin tämä yksi ja sama, eli TM:n m.99 ketjuohjuri, yhdestä ja samasta syystä: paras konstruktio, enää ei ketjut tipu ja kestää!

[THA]

Sain sen takaiskarin viimeinkin nippuun ja paikoilleen, oli kyllä melkonen paini kaikilla osa-alueilla. Ensinnäkin tuon kepin ilmaus lisäsäiliön liitännästä johtuen on pelkkää homostelua alipainepumpusta huolimatta - mahdottomuus ilman. Eikä iskaria viitsi huvikseen irrotella ja kiinnitellä kun kaikki linkkujen osatkin pitää irrottaa jotta mahtuu tulemaan pois. Joustakaan ei ole mahdollisuutta muuttaa, iskari päältä n. 52mm ja jousi sisältä n. 56mm - siis 2mm jää rakoa ja kokemus on jo osoittanut kuran syövän kepin pintaa tällä asetuksella. Lisäsäiliön sijotusta en jaksanu enää edes pohtia, lykkäsin sen työkalukoteen, olkoon siellä kun mukavasti meni!

Takajoustoa kertyi kaikkiaan teoriassa 239mm, joka vastaa iskarin mittaa 281mm minimisään ja maksimissaan 348mm. Koska pohjaanlyöntikumin puristumaksi voi laskea 3/4 ja linkut on perin progressiiviset, todellinen jousto lienee pahemmassakin korkeelta ja kovaa alastulossa n. 232mm.

Kun sag-mitta vapaana oli 595mm (teoreettinen maksimi 610mm ja siten vastaava maksimi takajousto 260mm), oli se minun seistessä tapeilla ilman ajokamoa 514mm, vain pyörän painosta 555mm kun esijännitys n. 100N/mm jousessa n. 15mm. Toisaalta satakiloisen kammetessa penkin takapäähän persus oli sag-mitta 473mm, eli jopa huolestuttavan progressiivinen.

Valitettavasti ainakin kerran joutuu ton iskarin vielä irrottamaan, vaikuttaa nimittäin että ulosjouston lopussa ei mitenkään ole riittävästi paluuvaimennusta - tavoite sisi näin lyhyellä joustolla nimenomaan hidas paluu pohjaanlyöntikumista ja progressiivisesti hidastuva ulostullessa siten ettei ennen sag'n loppua enää viimeisiä millejä edes silmällä näe. Ei siis mikään kisaenskasettinki vaan atkalehmä settinki.

Kuvia on, mutta en jaksa edes puhelinta hakea jotta saissiirrettyä. Varmaan 20h meni kaikkiaan tähän takaiskarisettiin tähän vaiheeseen kun kaikki on niin just nippa nappa hilkulla mahtuuko aj missä oli tuurista kiinni niin aina meni sen kriittisen millin just väärään suuntaan. Jospa kuitenkin huomenna koeajolle... ja keulan purku temmistä pois vapaaksi tömäriin!

[THA]

Tuli just vastaan hyllystä naksun varapoljin, uus YZ250 -99 vaihdepoljin... no tyrkkäänpä kii... no eipä se ihan niin vaan käynykään. Tais sitä 5mm jäädä matskua kun aikansa rälläköi ylimääräsiä pois tieltä, mut nyt mahtuu virtakopan ohi. Olis parempi tullu ja helpommalla päässy kun olis katkassu ja hitsannu takasin kylkeen/siirtäny 8mm ulommas. No vastapainoks iskaripainille tästä selvis alle puolessa tunnissa ja nyt on takopoljin domissakin!

[THA]

Nyt on USD, tarkemmin CRF:n catridge-keula, Domissa kii! Siis sovitettuna paikalleen, kaikki holit yms. sorvattuna. Veto loppu vähän kesken ja jätin orkkis virtalukon irtihinkaamisen myöhemmäksi.
Jarrusatulaa ei ihan täysin saa istumaan, tarttis 255mm levyn tilalle 265mm niin olis täydellinen, mutta orkkis jarruosin on nyt paikallaan ja toimii.
Aamusta keula irti, lyhennys ja simmitys, ei oo kun toiseen putkeen 0.50kg/mm jousi, se jarrun puolelle ja toiselle puolen joutuu laittaan 0.46:ksi lyhentyvän. Keulaan jää joustoa 260mm, jolla keula on sentin vakiota pidempi ja maavara ei muutu, ei liioin keulakulma. Sit virtalukolle levyn teko ja kiinnike Renthalin yläpalaan. Lopuks työkaluboksin yläpään teippaus kun lisäsäiliö törröttää vähän ulkona ja kura pääsee suoraan sisään -> illasta koeajolle ja jos kaikki toimii ku elokuvissa, tarrasarjaa kii
Keulaputkista muuten putos sit kuitenkin kaikkiaan yli 700g ja Ylä-T-kappaleesta ilman virtalukon asennusta liki 900g, eli jos jättäs sen pois, olis painonpudotus jo kaikkiaan 20kg!!! No katsotaan mitä hän painaa, eli jääkö ohjauslukko vai tuleeko vaan 80g tarvikevirtalukko tilalle.

Ens viikolla tulee cooleri ja TM40, joten sitten alkaa kuramopo olla valmis ;D

[THA]

Ei se työkaluboksin kannen putkisokka paikaltaan pois tullu, repäsin kannen sitten irti ja pikabandulla sisärenkaan pätkä suojaksi, pääsee testilenkillä sääteleenkin.

Etujarrupalat meni uusiksi, onneks tuli just timolta yhdet varalle. Tyypillistä katukäytössä, paloja paistetaan vuosikaudet paikallaan ja puolessa välissä pinta sit tippuu - irvisti siis huolella ja kynnellä sain sentin palan lohkeemaan irti, kuramopoillessa ei kerkiä kun nähdä pintaa ja sit ne on jo loppu, kourallinen vuodessa ;D

Etulokarinkin jouduin laittamaan uuden kun vanha olikin halki, eka budjetoimaton meno huikeet pari kymppiä ;D

Keulaan sain loihdittua toiseen putkeen 50 ja toiseen paloista + kohdistusväliholkit sorvaten 48 jousen, tuntuu karmivan jäykältä... no niin peräkin, mut painaa toi mopokin. Simmityksessä keskityin enempi midvalveen jotta nielis kivet kivasti muttei lusahtais montuissa. Öljyä pistin ulkokammioihin 295g (355ml), eli hieman päälle luovuttajapyörän (CRF 450) vakion (338-341ml).

Ohjauslukon sain nätisti kiinni Ylä-T-kappaleeseen, toimii hyvin, eikä ole enää niin pahasti etuvalon taustaosien tielläkään kuin vakiokeulan/T-palojen/häkkyröiden kanssa.

Öljytkin vaihdoin koneeseen vielä uudestaan. Silkolenen Comp 4:lla askin ääni vähän hiljeni, alkuun enemmän mutta kun kytkin palasi ennalleen, äänikin voimistui. lk. 100km ja öljy mustaa, mitähän lie kuraa tuolla mosassa pyöritetty ja kuinka pitkiä vaihtovälejä vedetty... Thumperilla ääni hiljeni taas vähän, saa nähdä kauanko kytkin nyt on hyvä. Lupaavaa ainakin ettei jo tarkistuspropusta tullu mustana öljy ulos, lienee kone jo vähän peseytynyt. 4l kannusta en enää vaihda, liika vaikee arvioida milloin on 1,2l kaadettu.

Jaa miksei kuvia?
Ollaan tässä likan kanssa menossa yhdessä hallin puolelle sommitteleen tarrasarjaa kii, sit saa kuvia ;D

[THA]

Nyt se on sitten valmis, kaasari ja lauhdutin tulee kun tulee, mutta niissä nyt ei mitään rakentamista ole - plug'n'play!
Tässäpä kuvia:

[skuikka]

Kaksi ja puoli viikkoa. Nukutkos sinä koskaan? Komia peli siitä tuli, näyttää vähän trial-pyörältä.

[Sottapytty]

Kyllä nuo tarrahässäkät tekee ilmettä, vieläpä ilmeisen pienellä vaivalla?
Asiallisen rouhea laitos! Aikataulu on kyllä ihailtava!

[THA]

No eipä tuon rakentamiseen ole mennyt kaikkiaan kuin 50-60h... tai no, takaiskariin meni lk. 20h (arkipäiväkin) että ehkä 70h, eikä töitäkään oo ollu yhtenäkään päivänä loppuun asti, eli tulihan tota nukuttuakin, viime yönäkin 5,5h ;D
Takaiskarin kanssa tuli kyllä melkonen takaisku ja seurauksista kärsin (simmitys vaatii linkkujenkin purun kokonaan ja kolmiopalan etummaisesta nivelestä joutu rasvanipan poistaan - enempi työtä huoltojen kanssa) ja nautin (aika paljon parempi keppi) hamaan tulevaisuuteen.

Vai trial-pyörältä jo noin, ajatteleppa miltä se näyttäs jos madaltasin niin että yltäs molempien jalkojen isovarpaitten kärjet samaan aikaan maahan ;D Siis onhan toi aika kökkö ja iso tankki vielä korostaa naurettavuutta, mutta tää on pakon sanelema tilanne, tynkäkoivelle tuokin jo aika haastava.

Tarrat tosiaan tekee ihmeitä, eikä vaan kuvissa. Ei mun silmään oo ruma vaikka olis naarmuilla ja kolhuilla, mutta isot 1-väriset pinnat on, vaikka mitä raitaa kylkeen niin kaikki parantaa. Olisin putkirunkosen CR:n tarrasarjan ottanu, mutta mistään ei alle 2vkk olis saanu. Noin irvokasta en olis valinnu, mut kun toi oli ainoo vaihtoehto "heti". Toi tarrasarja on kaasukaasun, jota sit tunnin verran soviteltiin likan kans ennen kun leikkelin. Mustia tein lisää kontaktimuovista ja tankin etupintaan laitoin mukahiiiliskuvio-suojatarraa. Tankin etupintojen tarrat on siis vaan ja ainoostaan suojaamassa kiveniskuilta, mun toistaseks ainoolla porukkalenkillä viime la oli jo tullu niin paha kiveniskemä mixun takasen lennätyksistä että oli melki läpi - läträsin epoksia päälle ja ympärille tueksi ettei seuraava tälli viereen puhkase. Kummiskin 1,5mm 995 levyä, että aika voimalla tullu, mut tulee varmana lisääkin.

Aikataulu oli asap koska haluan ajamaankin. Esivalmistelut helpotti paljon, kiitos foorumilaisten. Toki kun jemmassa on kaikenlaista menneistä projekteista ja myös muistaa mihin on mitäkin jemmannu/löytää, helpottaahan se paljon. Eikä oo pahitteeks sorvi, minijyrsin, plasma ja tiggi kotona... kaikkia tarvittiin, useasti.

Kiitos kommenteista ja kaikki vaan rohkeesti vaikka kokeileenkin mopoo!
Taitaa olla pisimmälle tähän suuntaan rakennettu Dominaattori ainakin Suomessa ja muuten, paino kun n. 8l bensaa tankissa oli 152,8kg ;D Seuraavaks tars päässä nauttiinkin, mihkä lie ajokaverit hävinny???

E: Tankki oli sen verta menny kurttuun, että tuo 8l olikin lopulta todellaisuudessa ilmeisesti lähemmäs 5 kuin 6l.

[JarnoP]

Kätevä projekti! Kestääkö nuo sivuposket osumia paremmin, kuin alkuperäiset? Mulla on ihan päreinä nykyiset sivuposket, pitäs keksiä tilalle jotain joustavampaa.

[THA]

Onhan toi vasen vähän herkällä kun se menee pitkän matkaa vapaana ilman mitään tukea takana, mutta oikea tuskin menee ikinä päreiks. Naksussa on tehty milliset ilmanohjaimet, raahattu kyljellään, kaatuiltu sadasti jne. ja edelleen yhtenä kappaleena.

Ainakin mun orkkikset on aika rapsakat ja ne kiinnitystapit heikoin kohta, yks neljästä poikki valmiiks. Voi olla että uutena ovat olleetkin kestävät, mutta änkistä lähtevä lämpö ja aika rapeuttanu.

[THA]

No nyt se on sitten "kiveen kirjotettu" että Domista tuli seuraava seikkailumopo - kävin tänään illasta pikku pörähdyksellä tossa saman 500m sikakivikkolenkin jonka jurruutin vakioalustalla kädet hapoille viime la ja meni ku kiskoilla!!! Vielä tarvii vähän rossiradalla käydä koittaan tohtiiko yhtään ilmaa ottaa renkaitten alle mutta se ny o ainakin taivahan tosi että magee peli o ja simmityski osu molemmis päis aika pirun hyvin iha hatusta ravistamalla

Eli tästä johtuen gps-kännykkä-purkki siirtyi naksusta tömäriin, ei tarvi punnita hipo-hipo-titaanipannalal on yyberkevyttä ;D

[THA]

Kyllä iskarit tekee pyörän!
Nyt mulle outoja pätkiä, eli todellista testiä. Alkuun alusta tuntui kovalta, muttei tukevalta, pölisevä paikoin kivinen nopea ura tuntui mutkissa hiven siltäkin että keula karkaisi alta. Seuraava pisto vastaavaan ja tuntui jo hyvältä, välissä annos hiekkatietä. Uralla oli isojakin nyppyjä joita ei voinut enää ajaa pohjan kautta, olisi jäänyt mahasta killumaan. Kaasuun vastaaminen oli vähän yllätys taas, tuli vähän takakorkeitakin viiveen vuoks.
Viimenen pätkä tuntukin jo oikein hyvällä ja uskalsi ryskiä montuista vastapattiinkin, ei pidon kanssakaan mitään todellisia ongelmia ollut. Vielä pientä hienosäätöä takapään paluuseen ja tuntu rokkaavan oikein mainiosti.
Ennen hyppyrikokeiluja tuntuis että takakeppi tarvii pientä hienosäätöä, mutta on tuo nytkin jo erinomainen, täysin eri maailma kuin vakiona.

Vauhtia oli päivän lopussa pomppusella koneen uralla varmasti tuplaten viikon takaiseen verrattuna, kun vaan oppi tuntemaan alustan ja luottamaan siihen. Eikä se vauhti ole pääasia vaan se, että alusta sallii ajaa just niin kovaa kun ei vielä hirvitä ja mopo pysyy lapasessa, ennen kaikkee että tietää mopon pysyvän lapasessa! Keula kohotukset, monttujen yli hypähdykset jne. muuttu myös johdonmukasemmiks iskarien myötä, luotto on nyt paljon parempi ja oikeutettu/perusteltu/aiheellinen. Kiva kuitenkin että tommosta max. 25-30cm korkeeta rynkytystä voi vetää vaan kaasulla takaa, eikä tarvii alkaa kikkailleen etenkään ton kalvokaasarin kansa että missä kohtaa nyppäsee että osuu takanen sopivasti.

E: Etupää on tehnyt 1cm vaille täyttä liikettä ja kun kyseessä on juuri tämä keula, ei tarvii pelätä että terävästi pohjaisi isommassakaan rysäyksessä, koska 20% joustosta on todella pehmeää pohjaanlyöntiä. Ehkä nopeeta vaimennusta vähän pois tai öljyä vähän pois ja hidasta lisää, mutta "yhden simmin päässä täydellisestä" jo nyt.

Pölyävällä hiekkatiellä huomas että alusta toimii just niinku pitää: Kun iskee pölypilvi eteen ja jarruttaa kunnolla, kaikki vesimontut, irtokivet yms. alkaa tuntua, mitä enempi antaa hanaa/on vauhtia, sen piltimpää on tiekin ;D

Maavaraa on liian vähän, eikä lisätä voi -> paha ajaa kivisiä alamäkiä toisen perässä, meinaa tulla tilanteita kun maha nappailee kii, aika kintaalla kyetä pitään tasapaino kun mopo kuitenkin painaa kuskiin nähden vähän liikaa.
Painopuoli tuli muutenkin vastaan kun domiprkl keräs pariin otteeseen karahkoja takarenkaan ja swingin väliin, toisella kertaa tartti kaverin apua poistoon ja kerran jäin niin jukeliin näkymättömään (tulosuunnasta) kantoon että perää piti nostaa ja ite en saanu hievahtaankaan. Muutamat paikaltaan kaadot matkaan mahtu, onneks tuli kaadettua tankki jo kertaalleen halki rakennusvaiheessa ja murjottua valmiiks, ei tullu tankkiin ruttuja edes saati repeemiä! Vaihdepoljin muljahti (vähän odotetusti) ympäri jo ekalla uraosiolla, joten aika ajoin teki tiukkaa saada vaihdettua polkimella josta ikään kuin puuttu pää - virittelin ensiavuksi huomista varten jotenkin kasaan.

Mieli on hyvä, mutta ihan kävelyvauhtia ajettavat paikat on kyllä pakko jättää menemättä, yltää niin huonosti maahan ja nappailee mahasta niin herkästi kiinni. Muuten loistolaitos! Kytkinkin pelaa edelleen kohtuu hyvin, vaihdeääni sen sijaan ei ole enää juuri hiljaisempi kuin ostaessakaan, öljy edelleen öljyn näköistä jee...