Kunkku kirjoitti:Vaikkei se nyt ihan tämän viestiketjun aiheeseen kuulukaan, tekee mieli kommentoida tuota öljyn tarkkailua. Minä tietämätön nimittäin luulin, että tämmoinen vanhan puimakoneen tekniikkaa oleva ilmajäähdytteinen kone syö aina öljyä enemmän tai vähemmän. Vaan ei tunnu syövän. Oman pienen kevätajeluni aikana öljyn kulutus oli tuskin havaittavissa. Tällä hetkellä vähän pilkistää kirkasta osaa öljysilmän yläreunassa. Ei paha. Enemmän veivät minulla olleet rivikoneet.
Kunkku kirjoitti:Vaikkei se nyt ihan tämän viestiketjun aiheeseen kuulukaan, tekee mieli kommentoida tuota öljyn tarkkailua. Minä tietämätön nimittäin luulin, että tämmoinen vanhan puimakoneen tekniikkaa oleva ilmajäähdytteinen kone syö aina öljyä enemmän tai vähemmän. Vaan ei tunnu syövän. Oman pienen kevätajeluni aikana öljyn kulutus oli tuskin havaittavissa. Tällä hetkellä vähän pilkistää kirkasta osaa öljysilmän yläreunassa. Ei paha. Enemmän veivät minulla olleet rivikoneet.
Onkohan kuitenkaan noin? Ainakin tuo R1200GS:n RepRom huoltomanuska kertoo seuraavaa öljynvaihdon päätteeksi:
Correcting engine oil level
- After completing all work, wait at least 10 minutes after heating the engine to operating temperature in the trial run/road test before checking the engine oil level.
- Set the engine oil level to the MAX mark.
Eli itse kuuliaisena juurikin äsken vaihdoin öljyt/suodattimen ja ylälaitaanhan tuo ikkuna tuli täytettyä. Turhaltahan tuo tuntuu kun lukee nuo kokemukset öljynkulutuksesta...
Heikki, siistin näköinen projekti, näinkin tuon tänään aivan livenä eikä ollut vaikea tunnistaa... ...eli R.M.Heinon pihassa piipahtaessani rengasasioissa...
PilcQ kirjoitti:Heikki, siistin näköinen projekti, näinkin tuon tänään aivan livenä eikä ollut vaikea tunnistaa... ...eli R.M.Heinon pihassa piipahtaessani rengasasioissa...
Joo, sinnehän tuo oli hilattu, kun jätti Tuusulaan sen %&!"#¤?:n käynnistykseneston jäätyä taas päälle (edelliskerralla pääsi liikkeelle ja osaset oli kai tilattukin jo, mutta nyt teki full stopin).
Kai sitä pitäisi tuo Guzzi ehjätä ajopyöräksi... Siinä ei ainakaan turhaa elektroniikkaa olisi, kun sytytyskin on vielä kärjillä.
EDIT: oli Heinon pihassa näemmä tuore RT-Bemukin, josta oli myös ruvennut ajonesto kenkkuilemaan.
Viimeksi muokannut HeikkiL, To Touko 10, 2007 4:32 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Samalla saa myös hyvän kuvan tarakan koosta (Pate56 tuon jo sopivasti risti helipadiksi... ) - mitoitus on sellainen, että sille pystyy perinteisen virvoitusjuomakorin köyttämään vaivatta. Kovaa perälaukkua ei tule, vaan reissuun vyötetään telineelle merimiessäkki ja apukuskin eloa helpottamaan pultataan telineeseen selkänoja.
Samoin kuvassa näkyy heikosti sivulaukun "pakoputkitunneli" eli vasemmanpuoleiseen laukkuun rakennettu varaus äänenvaimenninta varten, jolloin laukun voi asentaa mahdollisimman lähelle keskilinjaa. Leo Vincen änkkäri on vakiota hieman pienempi, joten jäähdyttävää ilmatilaa lie tarpeeksi; ei eväsleivistä pääse heti juustokaan sulamaan.
Ja vielä huomioitavana Bagsterin tankinsuoja; parissa, kolmessa edellispyörässä ollut Bagster ja tyytyväinen olen ollut.
Tuosta kuvasta huomaan hyvin myös tuon takarungon avoimen rakenteen. Takarengas on hyvin avoimesti näkyvissä, ja etenkin rupulikumi heittää todennäköisesti reippaasti vettä/kuraa kuskin ja apukuskin jaloille, jos sattuu huonompi keli?
Oletko suunnitellut asentaa tuohon valmiita tai omatekemiä suojia, voisivat olla reissussa ihan hyvänä mukavuuslisänä?
MarkkuHoo kirjoitti:Tuosta kuvasta huomaan hyvin myös tuon takarungon avoimen rakenteen. Takarengas on hyvin avoimesti näkyvissä, ja etenkin rupulikumi heittää todennäköisesti reippaasti vettä/kuraa kuskin ja apukuskin jaloille, jos sattuu huonompi keli?
Oletko suunnitellut asentaa tuohon valmiita tai omatekemiä suojia, voisivat olla reissussa ihan hyvänä mukavuuslisänä?
Juu - heti, kun joutilasta aikaa löytyy ja on käyntiä Etolan nurkilla kumiostoksilla, pitää aloittaa sisälokariprojekti (linkki). bemArilta jo sainkin valmiit kaavat, joten tämä(kin) projekti tekemistä vaille valmis...
Höh, mitäs kurapyöräilijöitä te oikein olette, kun tuolla tavalla diivailemaan alatte? Kurahan tekee vaan enempi pröön vaikutelmaa, eikö? Samalla se lisää turvallisuutta, kukapa haluaisi alkaa kaapimaan kuraa pois varusteista tai pyörästä nähdäkseen, kannattaako sitä varastaa...
HeikkiL, ajeletko db-killerin kanssa vai ilman? näyttäisi olevan samanlainen putki kuin mulla gs:ssä. Rälläköin killerin päästä päätykartion pois, alavääntö tuntuisi olevan kuten ilman killeriä mutta ääni tuntuu vähän pehmeämmältä(?) ja aavistuksen hiljaisemmalta. senhän saa hitsattua takaisin jos tarttee.
Juro kirjoitti:HeikkiL, ajeletko db-killerin kanssa vai ilman? näyttäisi olevan samanlainen putki kuin mulla gs:ssä. Rälläköin killerin päästä päätykartion pois, alavääntö tuntuisi olevan kuten ilman killeriä mutta ääni tuntuu vähän pehmeämmältä(?) ja aavistuksen hiljaisemmalta. senhän saa hitsattua takaisin jos tarttee.
Ihan saman operaation tein minäkin eli Leo Vincen killeristä se "alakuppi" irti ja killeri paikoilleen. Ei häiritse pikkukierroksilla naapurin mummojakaan, mutta isommilla kiekoilla sentään pikkuisen murisee.
Juro kirjoitti:sittenhän säykissä on kaksi pyörää samoilla murinoilla, taidetaan asua samoilla kulmilla?
Itse majailen viikonloput Hakatiellä. Advea ei vielä ole niillä nurkilla näytetty, mutta jos sen käynnistykseneston saisi välillä toimimattomaksikin, niin kai sinne "pitää" Helatorstaiksi päräyttää.
...eli R.M.Heinon pihassa piipahtaessani rengasasioissa...
) - mitoitus on sellainen, että sille pystyy perinteisen virvoitusjuomakorin köyttämään vaivatta. Kovaa perälaukkua ei tule, vaan reissuun vyötetään telineelle merimiessäkki ja apukuskin eloa helpottamaan pultataan telineeseen selkänoja.
