KTM EGS 620 LC4 / 1996 hoh hoijaa

[kesämopo]

Joo, siellähän se pultti oli. Fiksua!

Kävin vakoilemassa sytytysennakkoasiaa ameriikan Husaberg -foorumella- sinne google mut neuvoi.
Pikku hiljaa alkaa yksimukisen sytytyksen sielunelämä avautua- samalla ilmeisesti selvis miksi ennakot olevinaan olivat aivan mitä sattuu kun säädettävällä lampulla niitä yritin katsoa:

Ilmeisesti kotarissakin kipinä annetaan jokaisella kampiakselin kierroksella, siis kummassakin yläkuolossa.
Tästä johtuen, jos halutaan tarkistaa maksimiennakko 32astetta, tulee lamppuun laittaa 64astetta, eli tuplamäärä?
Tällähän sen pitäisi mennä kohdalleen ilman tarkkaa yläkuolon hakemista- mopo tulille, kierroksia julumasti ja lamppuun säädöksi 64 astetta ennakkoa.
Sitten roottorin pistemerkki (609cc kone) linjaan staattorin "loven" tai viivan kanssa.

Toinen ylläri ja uus tieto mulle oli se että (ainakaan husassa jossa oli sama sytytys) ennakkokäyrä ei menekään lineaarisesti tyhjäkäynnistä maksimiin vaan yhdellä portaalla: Tyhjäkäynnillä on ennakkoa vähän, ja jollakin kierrosluvulla nakataan täysi ennakko peliin. Näinkö se tosiaan menee? Millähän kierrosluvulla sen täyden ennakon pitäisi tulla peliin?

Ylläoleva selittäis käsittämätöntä ennakon hyppimistä kun konetta kaasuttelin lampun kanssa- asteita oli olevinaan hirmuisesti ja se vielä muuttui mukamas miten sattuu kierrosten mukana.


P.S.
Jalka kipeytyi taas pitkästä huilista huolimatta....kävin juhannuspäristelyillä ja jomotus tuli takaisin entistä pahempana...ei puhettakaan että vois enää polkea edes jäykkäpohjaisilla vaelluskengilla- onneksi on crossikengät.

[kesämopo]

Noin se taitaa esim minun DR 650:ssä mennä, miksei muissakin. Ei sinulla ole huoltomanuaalia saatavilla? Ainakin DR:ssä asiat kerrotaan manuaalissa.

Ostin talvella EGaysta DVD:n jossa piti olla kaikki manuaalit- nähtävästi siellä onkin kaikki muut paitsi moottorin service manual.

Onnistuin löytämään netin syövereistä senkin, tosin vain saksankielisenä.
Ainoa kohta siinä jossa viitataan sytytyksen ajoittamiseen on se jossa neuvotaan avaamaan kannen päällykoppa ja ajoittamaan magneeton merkki kohdalleen jakoketjun rattaan pisteen perusteella.
Olin just tulostamassa sitä, pitää alkaa perehtymään oikein ajatuksella.

Se sentään selvis miksi magneetossa on kaksi merkkiä- toinen on tosiaan 400cc ja toinen 609cc koneelle. Molemmat yläkuoloa varten.
Uskoisin että paras olisi muutenkin katsoa se nyt kohdalleen yläkuolon merkkiin käynnissä korkeilla kierroksilla, lamppu säädettynä 64 astetta.

Husafoorumeilla jotkut tilittivät että yläkuolon merkin perusteella säädetty sytty saattoikin olla kierroksilla pielessä jopa lähemmäs 10 astetta.

EDIT:
Eipä tuonut angarakaan moottorin huoltomanuvaalin plärääminen lisäselvyyttä...

Tässä kuitenkin pari asiaanliittyvää kuvaa- josko näistä olis muillekin iloa.

Sytytyksen ajoitusmerkit magneetossa. Piste (B) on 620 SC ja EGS (32 ast), viiva (A) 400:lle (38 ast) koneelle.
Em merkki linjataan ylempänä olevaan staattorin merkkiin tismalleen yläkuolossa. Poikkeuksena 620 SX jossa ennakko 38 ast, sama kuin nelisatkussa.



Yläkuolon merkki.
Hammasrattaan kehällä oleva merkkipiste (A) linjaan tiivistetasan kanssa ja ´voila.





Suorastaan surkuhupaisaa on se että moottorin service manual ei mainitse sanallakaan moottorin yläkuoloon lukitsemisesta "pitkällä pultilla- tai en ainakaan kahden läpiselauksen jälkeen ole sellaista löytänyt.
Kataloogin kansikuvassa pultin kanta näkyy. Paikka haiskahtaa vähän sellaiselta että oliskohan peräti kampiakselin limpussa poraus yläkuoloa/pidempää pulttia varten?
Olisi visiin liian helppoa- pultti irti, puikko tai vaikkapa halkaisijaltaan sopivan tiukka poranterä reikään väärinpäin, vähän terää tmv tappia sormella sisäänpäin painaen moottorin pyöritystä hitaasti kohti yläkuoloa. Kun tappi loksahtaa sisään ja moottori lukittuu, koneen pitäis olla mun järjen mukaan tismalleen yläkuolossa- ja pysyä siinä.
Voisi jopa toimia käytännössäkin- ehkä.







avainsanoja tulevia hakuja varten:
LC4 KTM 1995 1996 1997 95 96 97 620 609 400 sytytys ennakko sytytysennakko ennakon säätäminen mittaaminen tarkistus takistaminen tarkistus yläkuolo yläkuolokohta TDC TDCC YKK

[kymppivalve]

Ainakin uudemmassa (-03) sxc:ssä on kampiakselinlimpussa lukituspultillekolo yläkuolokohtaan. Ei ole reikä vaan sellainen V:n muotoinen ura, just tuohon numeron 97 kohtaan.

[Undertow]

Se kampuran lukitusruuvi on juuri se sama ruuvi joka näkyy tuossa kuvassa. Eli toiminta on seuraava:
- Otetaan ruuvi ulos
- Poistetaan alla ollut paksuhko prikka
- Haetaan se oikea yläkuolokohta
- Ruuvataan se ruuvi takaisin ILMAN prikkaa, jolloin se lukitsee kampiakselin osuessaan (jos ja kun) kampurassa olevaan leikkaukseen.

Ja nyt ei kone takuulla pyörähdä omia aikojaan. Haasteellista on muistaa laittaa se prikka takaisin sinne ruuvin alle säätöjen ym. jälkeen. Koneessa kun on kaikki ruuvit kiinni, vain yksi vaivainen prikka puuttuu...

Noh, startatessa tuon kyllä ilmeisesti huomaa T: nimim. sitä päivää odotellessa

[kesämopo]

Se kampuran lukitusruuvi on juuri se sama ruuvi joka näkyy tuossa kuvassa. Eli toiminta on seuraava:
- Otetaan ruuvi ulos
- Poistetaan alla ollut paksuhko prikka
- Haetaan se oikea yläkuolokohta
- Ruuvataan se ruuvi takaisin ILMAN prikkaa, jolloin se lukitsee kampiakselin osuessaan (jos ja kun) kampurassa olevaan leikkaukseen.

Ahaa -eli siis nimenomaan vanhemmissa yläkuolon saa kohdistettua tuolla samalla jo asennetulla pultilla?
Jostain bongasin tarinaa KTM:n "työkaluna" myytävään pidempään pulttiin -taisi sitten olla uudempiin kuin 97.

Käytin eilettäin pulttia irti -takana tuntuu olevan moottoriöljy.
En viitsi öljyjä alkaa pois laskemaan kuin pakon edessä, olkoon nyt. Mutta vastaisen varalle erittäin hyvä tietää, viimeistään seuraavassa öljynvaihdossa kyllä testaan homman.
Kikka vaatinee pientä sorminäppäryyttä ja tuntumaa, kampuran ruuvikolo ei voine siis olla syvempi kuin se prikka on paksu- 3-4mm siis käytännössä. Voisi kuvitella että ilmankaan prikkaa se pruuvi ei varsinaisesti "loksahda paikoilleen" kun yläkuolo sattuu tismalleen kohdalleen.
Tein homman hartaasti meisselin ja mehupillin avulla.
Hajontaa näyttää tulevan muutama aste väkisellä.
Hirmuisen jahkaamisen jälkeen kirin kopan kiinni, paikan pitäisi olla sama jolla ajettiin viime kesä.


Kaasariin kuitenkin uusi seosputki (282), neula (51), neulan sokka sekä tyhjäkäyntisuutin joka oli liian iso 48 -> päivitys alkuperäiseen kokoon 45.
Tulpaksi takaisin alkuperäinen ja uusi NGK D8EA vastaavanlämpöisen platinatulpan tilalle. Platinatulppa oli vastuksellinen, siksi vaihdoin sen kokeeksi pois.

Pyörä lähtee kyllä nyt olevinaan vähän paremmin käyntiin, mutta parantamista jäi kyllä reilusti.
Tyhjäkäynnin seoksen säätäminen ei vieläkään onnistu ohjeen mukaan, ruuvia kiriessä kierrokset alkavat edelleen nousta ennen ruuvin pohjaamista. Ohjeessa sanotaan että käynnin pitäis huonontua tai suutin on liian iso. Hmm.

Johdot nitkuteltu taas moottorin käydessä läpi, samaten virtalukko ja sammutuskytkin. Starttipilottia imukurkkuun, ei vuotoja.


EDIT:
Roima parannus käynnistyksessä. Kylmänä lähti viidennellä, lämpimänä kerran ekalla,ja toisella kertaa kolmannella. Tyhjäkäynnin seosruuvi on nyt kiekan auki.
Ei tunnu olevan eroa platina/patarautatulpalla, jätin platinan kuitenkin paikoilleen. On sitten vaikka henkisenä tukena.
Löpönkulutus laski ainakin alle 9L/100. Pieneni siis ainakin 1.5 litraa sataselle. Ei huomattavaa eroa kulkupuolessa.

[kesämopo]

Muutama tankillinen päästelty -käynnistysvaikeudet takana.
Tosin, jostain syystä kylmänä vaatii sen 5-10 polkaisua, mutta aina lähtee.
Lämpimänä ekalla tai tokalla. Kulutus nyt 8L/100km. Ei paha aikaisempaan verrattuna.

Mutta, itku lyhestä ilosta- sähköt meni...

Tyhjäkäynnillä, ajovalo ja takavalo (LED) palavat normaalisti.
Mullahan on akuton vehjes, joten ei lamppu mikään kirkas tyhjäkäynnillä ollut aikaisemminkaan.
Mutta, heti kun kierroksia alkaa nostaa tyhjäkäynnin yläpuolelle, muuttuu ajovalo keltaseksi- jännite notkahtaa alas. Samaten, vilkut eivät toimi- tyhjäkäynnillä tosin merkkivalo mittarissa syttyy mutta ei vilkuta. Vilkun lampuissa ei havaittavaa elämää.

Mistähän sen vian hakemisen oikein alottaisi? Kuulostaako oire tutulta kenenkään korvaan? Se ainoa maadoituspiuha on kyllä hyvin kiinni.
Talvella kaikki johdoitukset olivat irti, tarkistelin niput ja johdot ettei ollut hankaumia ym.

Kiitokset

[kesämopo]

Paljastui jo ainakin se että jännitteensäätimen vieressä oleva diodi on rikki.
Tarvis löytää uusi jostain.


Mutta mistä suomessa saa jouhevasti KTM -osaa?
Dirtbike tuntuu vastaavan puhelimeen silloin kun huvittaa- eli niitä ei saa kiinni.

[Pasi]

Dirtbike tuntuu vastaavan puhelimeen silloin kun huvittaa- eli niitä ei saa kiinni.

Samaa mieltä että jepet vastaa laiskasti puhelimeen. Oletko kokeillut lähettää sähköpostia?