autotarvike liikkeestä saa semmoista true black ainetta, joka on tarkoitettu muoviosien ehostamiseen. Olen käyttänyt sitä myös erivärisiin muoviosiin, se elvyttää alkuperäisen värin aika hyvin.
eikun kovaa ajoa.
hieno projekti. pitääköhän sitä itsekkin uutta projektia ruveta etsimään....
Juicen YZ250WR projekti -> kovaa ajoa
Valvoja: Moderaattorit
Tarkoitus olisi joo. Vielä on asentamatta takavalo, tai paremminkin kanta johon polttimo tulee + johdotus sinne sekä rekisterikilpi. Jarruvalokatkaisija oli senverran hankala tuohon toteuttaa että siitä luovuttiin, päätin että kunhan normaali punainen parkki palaa taaksepäin niin riittää.äksy kirjoitti:Hieno juttu jos vehkeet pelaa!! Mutta kun moppe oli noin paloina niin käy vielä koeajon jälkeen ruuvit läpi ettei mitään jäänyt löysälle. Sit eikun kovvaa ajjoo.
Sellaisen tympeän homman tuossa huomasin että pakoaukonsäädin kusee pakokaasu/öljysumua säätimen kautta ulos, tänne säätimen käyttövivun puolelle. Pitää tutkia pitäisikö siellä olla tiiviste vai ei, mutta pitämään se pitää jotenkin saada.
Ihan mutulla heitin sisäänajobensaksi 3% seoksen, tiedä sitten onko liikaaJuppe kirjoitti:Kaikki noi vehkeet on yleensä rasvassa sieltä. Sitten kun sulla onvarmaan sopivat sisäänajobensat vielä koneessa niin kyllä se rasva kampeaa joka raosta mäelle. Ei niiitä vaan oo tehty pysymään kuivina. Vähän niinku kotaritkin
Miten näillä muuten sisäänajo, jostakin lukenu että tankin verran kun ajelee rauhallisemmin eri kierroksilla niin pitäis riittää?
Joo, eipä noissa ihmeempiä sisäänajoja, pari-kolme kertaa hissukseen lämpimäksi ja valmis. Mulla oli joskus 90-luvun alun 250yz, siinä oli kanssa sitä ongelmaa että se sotki paikkoja pa-säätimen vivustojen kotelointejen luota, sen ehkä saa kuriin tiivisteliimalla, helpompaa tosin on varmaan pyyhkiä tahrat rätillä ajon jälkeen. Minun mallissa kun kohtasi alumiini, muovi ja kumi, niin ei se ikinä tiivis ollut. Mutta hienoa että joku näitäkin laittelee. 
Ajoin taannoin aika monta männällistä tuollaisella pelillä. Vaan vuotta vanhemmalla. Siinä oli sininen keula ja kulmikkampi takahaarukka.Juice kirjoitti:[
Sellaisen tympeän homman tuossa huomasin että pakoaukonsäädin kusee pakokaasu/öljysumua säätimen kautta ulos
.
Oli se silloin suosittu laite enskahommissa.
Pakoaukonsäädin tuhnutti koko ajan. Se stefa ei vaan pidä. Ruman näköistä, mutta toimintaa se ei haittaa.
Säätimen "puolan" puoliskoja yhdessä pitävä M6 ruuvi sen sijaan kannattaa liimata hyvin. Löystyy muuten herkästi ja kohta lastu lentää männästäkin. Menipä kerran sylinteriputkikin paskaksi. Ostin Wisecon putken ja istutin sen paikalleen.
Muistuupa mieleen jotain muutakin. Tulihan se WR purettua ja koottua monta kertaa.
Keulan emäputken alu-kierteet leikkasi kiinni. Alu/alu ei toimi yhdessä. piti sorvata se iso mutteriosa teräksestä. Kytkimen työakselin tyveen kertyi hiekkaa, joka tuhosi stefan hetkessä. Kohta sen kautta meni vesi vaihteistoon. Tein akseliin muovikauluksen. Painepesurikaan ei enää stefaa kiusannut. Pytty oli irti tämän tästä. Yhtään kannentiivistettä en silti ostanut. Kantta ei nimittäin turhaan tarvinnut irroittaa pytystä. Vaihteistoon vaihdoin jonkun rattaan, muuten se puoli pelasi moitteetta. Samoin kytkin. Paisarin mutka osui herkästi kantoon. Muotoilin sen lähemmäksi runkoa. Vesipumppu kolahteli samoin, siihen piti laittaa paksu suoja. Etuakselin kirityspalan M6 vaarnat tuli ulos alukierteestä. Niitä piti tukevoittaa. Sähköhäiriöitä ei ollut. Tulppa tuhouitui vain kerran kun kovalla pakkasella stumppasin kylmänä (keraaminen eriste katkeaa). Muuten tulpalla sai ajaa maailman tappiin, kunhan vaan säädöt piti kohdallaan.
Kuluvaa käyttöosaa sen sijaan kertyi nurkkiin aika läjä.
Hieno pyörä...
Perhana, tosta mainitusta pultista jäi kyllä liima pois. Onneksi se on helppo tehdä jälkeenpäinkin.timo kirjoitti: Pakoaukonsäädin tuhnutti koko ajan. Se stefa ei vaan pidä. Ruman näköistä, mutta toimintaa se ei haittaa.
Säätimen "puolan" puoliskoja yhdessä pitävä M6 ruuvi sen sijaan kannattaa liimata hyvin. Löystyy muuten herkästi ja kohta lastu lentää männästäkin. Menipä kerran sylinteriputkikin paskaksi. Ostin Wisecon putken ja istutin sen paikalleen.
Kai se sitten tarvitsee aina putsata ajon jälkeen tuo töhnä mikä ehtii säätimestä vuotaa. Tästä nää 2-tahtiset on tympeitä, mutta toisaalta niin paljon helpompia korjata.
Muistatko yhtään suuttimien kokoja millä ajelit? Tossa on nyt pääsuutin mikä oli vielä pykälän isompi mitä jammun varaosaluettelo tarjoaa. Taitaa olla ainakin riittävä talviajoon + sekalaiseen kesäajoon. Tarkotus kun olis edes vähän ajella tolla maantietäkin, ja sehän tarttee isomman suuttimen.
Tästäkin oli toinen niistä etuhaarukan alumiinikierteistä korkannut, mutta se saatiin ehostettua.
Takahaarukan + linkun kovamuovipuslat muuten toimii helkatin hyvin, ainakin tässä käytössä. Kustannukset: 10 euroa aineet + sorvarin työ
Jaket: kenen valmistajan se true black -muovinputsausaine on? Tietäisi vähän etsiä.
Ajellaan ja tarkastellaan vikoja.
Itsetehty pohjaproppu meinaa aavistuksen tihkua öljyä, varmaan hitsauksesta. Siinä on siis vaan kierretankoa + hitsattu mutteri päässä.
Ryyppyvipu on lentänyt johonkin huitsin nevadaan mutta ilmankin tuntuu saavan ryypyn helposti päälle. Lähtee todella helposti käyntiin, ainoa vaan että jammun insinööri on suunnitellut jalkatapin paikan huonosti. Ellei jalka ole käynnistimellä oikein, se tökkää aika kipeästi jalkatappiin.
Tuntuu siellä ihan voimaa olevan, vitosella kun kääntää kahvaa niin perä alkaa iloisesti vaeltaa. On muuten ihan miellyttävä peli ajaa tasakaasullakin vaikka yleisiä teitä.
DT:stä olis tarkoitus soveltaa seisontatuki tuohon, ettei tartte tuon irroitettavan takahaarukkaan laitettavan tuen kanssa heilua. Jos haluaa pitää vaikka taukoa, niin ärsyttävää etsiä aina puu jota vasten saa nojaamaan.
Itsetehty pohjaproppu meinaa aavistuksen tihkua öljyä, varmaan hitsauksesta. Siinä on siis vaan kierretankoa + hitsattu mutteri päässä.
Ryyppyvipu on lentänyt johonkin huitsin nevadaan mutta ilmankin tuntuu saavan ryypyn helposti päälle. Lähtee todella helposti käyntiin, ainoa vaan että jammun insinööri on suunnitellut jalkatapin paikan huonosti. Ellei jalka ole käynnistimellä oikein, se tökkää aika kipeästi jalkatappiin.
Tuntuu siellä ihan voimaa olevan, vitosella kun kääntää kahvaa niin perä alkaa iloisesti vaeltaa. On muuten ihan miellyttävä peli ajaa tasakaasullakin vaikka yleisiä teitä.
DT:stä olis tarkoitus soveltaa seisontatuki tuohon, ettei tartte tuon irroitettavan takahaarukkaan laitettavan tuen kanssa heilua. Jos haluaa pitää vaikka taukoa, niin ärsyttävää etsiä aina puu jota vasten saa nojaamaan.
Itellä ollu ihan samanlainen wr aikoinaan, loistava pyörä sinänsä.
Oli kyllä harvinaisen kestävä yksilö koska konetta ei ollut kertaakaan
avattu, fakta tietoa koska pyörä ollut tutulla kaverilla ennen minua.Ei sillä ollut ajettukkaan paljoa.
Tietäisikö kukaan missä pyörä mahtaa asustaa nykyisin, tuntomerkkeinä
on mustaksi maalattu runko sekä siniset uuden mallin katteet sekä ufon
kaksi lamppuinen musta maski niin ja rekisterissä oli.?
Oli kyllä harvinaisen kestävä yksilö koska konetta ei ollut kertaakaan
avattu, fakta tietoa koska pyörä ollut tutulla kaverilla ennen minua.Ei sillä ollut ajettukkaan paljoa.
Tietäisikö kukaan missä pyörä mahtaa asustaa nykyisin, tuntomerkkeinä
on mustaksi maalattu runko sekä siniset uuden mallin katteet sekä ufon
kaksi lamppuinen musta maski niin ja rekisterissä oli.?
