Itävallan ihme, EXC 450-06!

[jiitee]

Mie ostin motonetistä halvimmat vilkut ja tein asennuslaput 0,7mm hapokkaasta levystä.
Monta kertaa kestänyt jo oikaista.

Noita Motonetin vilkkuja kanssa katselin, mutta en saanut kokoluokasta selvyyttä netin perusteella. Tuli mieleen etsiä romikselta autonlokarin vilkut ja niihin värkätä suojaraudat, mutta taitaa olla liikaa tavaraa lokarin sisällä tähän tarkoitukseen. Nappaa kuva noista vilkuista, niin se selventää asiaa...

[Rässi66]

Tuommoset mollukat. Kato asentaessa että vedenpoistoreiät tulee alaspäin.
Tosin yks nopea hullukalliokuski asensi reiät ylöspäin...

[jiitee]

Ok, pidetään tuokin vaihtoehto mielessä...

[Jami]

Mixun pyörästä otin mallia takavilkuista. On ainakin tämän talven useat kaatuillut kestäneet. Vilkut on Motokeitaasta ostettu, ja ovat E-hyväksytyt.

[jiitee]

Taisipa nuo siellä hyllyssä näkyä, kun kyseisessä liikkeessä tänään poikkesin. Tuokin on hyvä vaihtoehto...

[THA]

Noita Rässin vilkkuja löytyy multakin, 8e/kpl, ne on aika jäykät varsiltaan mut osumista lähtee ensin lasi irti ja sen saa takasin kun ottaa ruuvin auki. Yks lasi menny, Domissa noilla tuli kaatuiltua kymmeniä kertoja ja jopa niin että uppos stongan pää niin pehmeeseen hiekkaan etten saanu kättä avattua vaan kaverin piti tulla nostaan mopoo vähän hiekan otteesta ennen kun pääsin irti. Ollu myös Shercossa etukatteen kans. Tosiaan kaikkiaan 1kpl menny vs. Shercon orkkiksia napsunu siihen tahtiin että 8 alun perin olleesta enää 3 ehjänä.

[jiitee]

Pidetään mielessä nuokin...

[jiitee]

Tänään vuorossa pientä huolto/korjaus hommaa, vaikeusasteeltaan 2 ja 3 kiintoavainta Haynesin kirjan mukaan. Elämää ja kolhuja nähneet jäähdyttäjät vaihtuivat uusiin, kun ne pyörän mukana tulivat, olivat muistaakseni vielä 25% paremmat alkuperäisiin. Ihan eivät vastanneet kiinnityksiltään vanhoja, töötälle ei ollut enään kiinnityspaikkaa korvakkeessa ja kivisuojien reiät ovat eri korkeudella suojiin nähden, luulisi niihinkin sopivat suojat löytyvän.
Sitten tuo kolme kiintoavainta, venttiilien säätö. Itseni kanssa muutaman päivän painiessa, päätin tarttua pässiä kiveksistä ja ryhtyä työhön, vaihtoehtona huutaa jotakuta apuun näyttämään tuo kädestä pitäen (vertauskuvallisesti). Kyllä, kyllä netti on pullollaan ohjeita ja amerikan videota, mutta on tossa kuitenkin oma haasteensa vähäisellä kokemuksella ja olihan nuo syyläritkin sitten tieltä pois jo valmiiksi, tulppakin tuli sitten vaihdettua. Nippuside tulpan reikään, iso pykälä silmään ja yläkuolokohtaa etsimään ja säätämään ja pikkuisen jouduinkin imupuolta säätämään isommaksi. En huomannut tuota säätöä tehdä joku aika sitten, kun oli tuo öljynvaihto, olisi saanut apuna käyttää tuota kampiakselin lukitus pulttia. Ahdasta oli työskennellä, mutta kai tuohonkin harjaantuu...

[THA]

Taivuta liukan pää niin helposti menee, ei tarvii syyläreitäkään irrotella, 15min. homma. Säätö silleen että jätä pykälää isomman liuskan väliin, kun se alkaa nahistaa, otat pois ennen kuin menee pilalle ja sit mutteri kii (vastaan toki pitäen) - tulee just passeli. Äläkä käytä turhana aikaas sen YKK:n ettimiseen, kattot milloin imunokat on pois päin ja säädät imun, sit vastaavasti pakopuoli.

[jiitee]

Jep, tuo on varmaan se pro-versio, johonka päädyn n.10v kuluttua. Taka-ajatuksena myös tuossa ykk:n etsimisessä on tuon 4tahtimoottorin sielunelämän ymmärtäminen, eli mitenkä se kampiakseli suhteessa vauhtipyörään siellä jossain muljahtelee...

[Hesio]

Imutahdin jälkeinen ykk kohta(puristustahti), ja siinä säädät venat. On just kohdallaan. Helppoa ja nopeaa.

[meikä]

Kannattaa se kampura lukita, niin ei voi mennä pieleen. Ja vanhemmiten ei rakotulkilla enää saa järkeviä lukemia noista koska ne pinnat kuluvat vähän kuopalle.

[jiitee]

Lupaavasti sujunut Pääsiäisajelu päättyi teknisiin murheisiin, kytkimen (Magura) työsylinteri sanoi sopimuksensa irti keskellä metsälenkkiä, no kyllä sitä ilman kytkintäkin sitten kotiin pääsi ajamaan. Arjen koittaessa korjaussarjaa kyselemään, eipä tuolla paljon tavaraa olekkaan sisällä mitä vaihtaa, jousi, mäntä ja o-rengas männän ympärillä, laipassa paperitiiviste ja o-rengas. Eipä ollut Motokeitaassa tarjota korjaussarjaa ja uusi työsylinteri maksaisi 150,00€ (huh,huh). Ajattelin nyt kuitenkin ensin etsiä tuohon männän ympärille sitä o-rengasta, sehän siinä oli käsittääkseni antautunut, haastetta tietysti lisäsi se, että sen piti kestää jarrunestettä (hydraulic oil lukee kyllä pullon kyljessä). Muutaman paikan kierrettyäni semmoinen löytyikin Korja Kumista, hintaan 0,30€. (melko halpa). Osat kiinni ja ilmaamaan, Magura Bloodia (15€/1dl, hirveän kallista) injektioruiskuun ja ilmausnipan kautta sisään, jostain syystä tuo ilmausoperaatio, oli sitten kyse jarruista tai kytkimestä on ollut aina poikkeuksellisen työlästä ja haastavaa omalla kohdallani, nytkin jo etukäteen tutustuin foorumin ohjeisiin KTM:n kytkimen ilmauksesta, otin vielä kytkin kahvankin irti, kun sitäkin vinkkinä neuvottiin. Iloinen kurlutus kuului säiliöstä ja ilmaus onnistui tällä kertaa tuskitta ja tänään suoritetun koeajon perusteella näyttäisi tuo korjaus onnistuneen, siitä hymiö...

[THA]

Mineral oil/hydraulic oil, eli keulaöljy parasta, jos se mineral oil kannessa lukee, ei jarrunestettä. Maguralla on molemmille kansia ja tiivisteitä, toivottavasti sulla nyt tosiana jarrunesteelle ettei pääsylkky oo seuraavaks rempassa.
Enpäs tiennykään ettei KTM myy korjaussarjoja, se O-rengas tosiaan ainoo mikä normaalisti tarvii vaihtaa ja Maguraan mineral oil 5W KUNNON keula/iskariöljyllä vörkkii mainiosti. Täs kohtaa todellakin eroja "merkki"öljyjen välillä, Motorex SD VI lk. 150, kunnolliset kuten HVI lk. 400. Ai miks välii? No kun se kytkinneste käy alapäässä yhtä kuumana kuin konekin ja se neste sietäis kans kestää hyvänä niitä koneen lämpöjä.

[VAK]

Keitaassa on pari uutta myyjää, eivätkä ne ole ihan täysin kartalla. Kannattaa kysyä vanhoilta parroilta jos uudet myyjät yrittää myydä eioota.

ainakin tuollainen näyttäisi olevan saatavilla:

http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... 9413021000

-ville