Daddy0:n TT600R eli amatööri asialla

[daddy0]

toisenpuolen laakeri, missä on jakoratas edessä, ei saa yamahanlta erikseen koska ei ole irrotettavissa, myydään vai puolikkaan kampuran mukana, ja sen hinta oli muistaakseni 385e. no rattaan saa kyllä pois edestä koneistamolla, ja uuden sarjanumero koyon tilalle, ja rattaan takaisin.

No johan on Yamahalla ihme meininki, räjäytyskuvassakin näkyvät yhtenä osana. Tarkkana saa näköjään olla.

Mittailin kierokangen välyksiä tuossa vielä uudestaan ja sen verran pitää vetää takaisinpäin että alapään välykset ovat ihan toleransseissa välyksen ollessa 0.4 mm ja ohjearvo on 0.35-0.65 mm. Edelleenkin yläpäästä sivuttain taivuttamalla liikehdintää on hiukkasen liikaa. Kuitenkaan kiertokangen pituussuuntaan ei tunnu pienintäkään välystä käsin kokeilemalla.

Sain muuten YV:llä viestiä tuosta kiertokangen vaihtamisesta ja siinä kehotettiin jättämään vaihto tällä erää väliin jos/kun välystä ei laakerissa tunnu kiertokangen suuntaisesti. Mitäs on muut asiantuntijat mieltä?

[JPS]

En voi kyllä itteäni asiantuntijaksi sanoo, mutta muutaman kampuran kokemuksella sen verran, että jos siinä tosiaan ei ole väljää just päittäissuunnassa, niin eiku nippuun.
Näillä vekottimilla saa ajaa jumalattomasti ennenkuin kangen alapää on loppu.
Vein muuan vuosi sitten lihalaatikossa kaikki liikkuvat Teneren osat kaverilleni joka tekee koneistuksia työkseen, ja kun tutkittiin kampuraa, niin siinä kuulemma pitää olla sopiva välys (mun mielestä reilu?) ja oli ok.
Ja kuten jo muutaman kerran olen toitottanut, niin helkkaristi enempi ajettu oli kuin sun pärrä!
En nyt voi sanoa satavarmasti kun en oo sitä sun veiviä omin käsin hipelöiny, mutta mikäs sen olis voinut tuhota?

Ebayssa oli muuten tiivistesetti aikas edukkaasti:kliks

[daddy0]

Alkaa itseäkin jo arveluttaa tuon kiertokangen vaihdon tarpeellisuus. Nyt pitäisi saada joku osaavampi hipeltämään sitä tänne, niin saisi vähän varmuutta asiaan. Vapaaehtoisia? Huomenna tiistaina avoimet ovet

Tiivistesetti oli harmillisesti vääränlainen, tuossa vanhempien koneiden setissä on ainakin sylinterin alatiiviste erilainen (yksi pultti vähemmän).

[JPS]

Katos pirua
Niin onkin uudemmissa tt:issä erilainen tiiviste, kikkeliskokkelis!
Hovihankkija myy Hampurissa R:n settiä 66,90€.
Ei sekään hirmu paha ole.
Muuta vähän enempi tänne ihmisten ilmoille, niin tulen heti

Janne

[Orccu]

En voi kyllä itteäni asiantuntijaksi sanoo, mutta muutaman kampuran kokemuksella sen verran, että jos siinä tosiaan ei ole väljää just päittäissuunnassa, niin eiku nippuun.
Näillä vekottimilla saa ajaa jumalattomasti ennenkuin kangen alapää on loppu.
Vein muuan vuosi sitten lihalaatikossa kaikki liikkuvat Teneren osat kaverilleni joka tekee koneistuksia työkseen, ja kun tutkittiin kampuraa, niin siinä kuulemma pitää olla sopiva välys (mun mielestä reilu?) ja oli ok.
Ja kuten jo muutaman kerran olen toitottanut, niin helkkaristi enempi ajettu oli kuin sun pärrä!
En nyt voi sanoa satavarmasti kun en oo sitä sun veiviä omin käsin hipelöiny, mutta mikäs sen olis voinut tuhota?

Ebayssa oli muuten tiivistesetti aikas edukkaasti:kliks

Ei kuulema ole niin yksinkertaista, että pulttaa vanha irti, pulttaa uusi kiinni.
Alakerrasta pitäis kaiketi tasapainottaa jotain, jos nappaa kampuran irti... Ei siis kokemusta, mutta näin oon kuullu?

[JPS]

Tarkoitin kyllä tuolla niputtamisella koneen kokoonniputtamista.
Tiedän, että kampura on tasapainoitettava (siis jos puoliskot irroitetaan).
Daddy0:n tekstistä sain kyllä sen kuvan että lienee vielä yhtenä kappaleena.
Ei alakertaa muuten tarvii tasapainoitella, eikä siellä ole mitään mitä painoittaakaan.
Toinen asia on sitten vastapainolimpun ajoitus.

[daddy0]

Ihan alkuun TomiKoo:lle kiitokset avusta koneen halkaisun kanssa, oli mukavaa kun ei tarvinnut yksin tuskailla ja arvailla. Kokemus tuo varmuutta tai jotain.

No nyt on siis kone halki ja v*tutus katossa (ei se ei johdu TomiKoo:sta). Kiertokangen laakerin murehtimisesta kun päästiin, niin tilalle tuli kertaluokkaa kinkkisempi murhe. Vaihteisto on ottanut turpaan oikein kunnolla. Oletettavasti tapahtumasarja on saanut alkunsa siitä kun 5. vaihteen vetoakselilla oleva ratas on hajonnut kolmeen osaan vauhdissa. Jokin osista on ilmeisesti kiilautunut sopivasti ja toinen vaihteensiirtäjän akseli on vääntynyt, ainakin toinen akselin haarukoista saanut kipeää ja pahimpana kaikista akselin päiden paikat molemmissa lohkoissa ovat murtuneet (kuvia alla olevasta linkistä). Lisäksi ainakin pari vaihteiston laakeria on ottanut kipeää ja on vaihtokunnossa. Sen lisäksi muutkin vaihteiston rattaat ovat suurelta osin vaihtokunnossa. Näin ensi arviolta 3-4 ratasta menee vaihtoon, ehkä enemmänkin.

http://takapiha.org/ttr/koneremppa/ttr_remppa2/

Nyt suurin kysymys on se, että saako noita vaihteensiirtäjän akselin paikkoja lohkoista mitenkään korjattua. Äkkiseltään keksittiin Tomin kanssa pari vaihtoehtoa: täyteen hitsaaminen ja uuden kolon työstäminen tai sitten aukon suurentaminen ja "holkin" laittaminen. Onko kellään parempaa tietoa tuollaisten korjaamisesta vai pitääkö tässä lähteä pelko persiissä koneistamolle. Kovasti toivoisin, että toivo ei ole menetetty, koska uuden alakerran tai edes lohkojen saaminen tuntuu aika haastavalta.

Ei huvittaisi aloittaa pyörän ehjien osien yksitellenkään myymistä vaan kyllä tästä vielä ajopeli pitäisi tehdä.

[JPS]

No voi helkutti, enpä olis moista uskonu!
On täytyny olla joku valmistusvirhe tuossa vitosen rattaassa, ei kyllä muuten noin leviä tai sitten ed. omistaja on tosissaan hakannu 2 tuhannella kierroksella vitosella vikaa ulos!
Nuo siirtäjähaarukat ei maksaneet ihan hirveitä Jamahalla, oisko jotain 20-30€/kpl.
Vois tuurilla olla samat kuin XT:ssä, eli kysy markusm:ltä (sillähän oli paljon XT:n kamaa), samoin nuo tapit.
Tonza on spesilisti TT-R:n lohkon korjaamisessa, tinasi Tigillä omansa halkeamisen jälkeen (kysy neuvoa). Siis hitsaus ja uudelleenporaus vois olla viisainta, on nuo reiän seinämät sikäli ohuet.
Kannattaa kysyä muutenkin mielummin joltain erikoishitsauksiin erikoistuneelta firmalta ensin kuin koneistamolta.
Ite aikanaan korjautin jotain lohkoa täällä paikallisella nimeltä Fifteen Oy, eikä maksanu maltaita.
Niillä oli uunit ja pelit ja esilämmittivät ja jälkilämmittivät lohkoa jne spesiaalia...

[daddy0]

Saas nähdä kuinka tässä nyt pitäisi edetä. Osaluettelon perusteella XT600E:ssä on samat lohkot ja alakertojen saatavuus varmaankin kertaluokkaa parempi. Ihan suoraan ei kuitenkaan voi koko alakertaa käyttää sähköstartin vuoksi ja ilmeisesti tässä yhteydessä tuli peliin ne pirulliset vetoakselien pituuserot, niin ja onhan siinä hieman eri välityksetkin. Eli ilmeisesti vaihtoehdot ovat nyt lohkojen korjaus tai uusien käytettyjen löytäminen.

Edit: No voi sun hittolainen, kun nyt löytyy osaluetteloita, joissa on samat lohkot ja sitten sellaisia joissa erit näihin pyöriin. Sitten on vielä se Saksan ebayssa oleva pyörä jossa on ilmeisesti XT:n lohkot. Mihin tässä nyt pitäisi uskoa. Pitäisi saada XT:n lohkot viereen vertailtavaksi...

[daddy0]

Sitten on vielä se Saksan ebayssa oleva pyörä jossa on ilmeisesti XT:n lohkot.

Sain ko. saksalaisen sähköpostilla kiinni ja vaikuttaisi siltä, että oikeanlaiset lohkot löytyisi XT600K-mallista, eli 1991-1993 valmistetusta X600E:n kiksikäynnisteisestä rinnakkaismallista.

[JPS]

Tuossapa:(hemmetti, kun ei jostain syystä linkki lyhentyny!!!!)

http://www.nettivaraosa.com/viewPart.ph ... model=2370

[EsaaM]

Moi Daddy0....
Edellä sama raato josta vihjailin jo viikkoja sitten. Päivitystieto
raadolla vanhanlainen, joten päivänselvää ei moottorikauppa ole.
Kannattaa kysyä perään.

T Esa

[markusm]

jos et oo aiva varma sopivuudesta, niin mulla on xt600k lohkot kotona, toisesta puuttuu pala, mutta niillä sais kattottua sopivuuden, ja xt600k, ja xt600e lohkot, 3tb/uw lohkot on aivan samanlaaset.

mulla on ollu melekeen kaikkien xt moottorityyppien lohkot samaan aikaan pöydällä vieri vieres, siihen asiaan tietoa löytyy.

[daddy0]

Ei ollut konetta enää jäljellä tuosta purkupyörästä, kun otin yhteyksiä sinne jo heti aamusta. Oli eilen myynyt sen, joten pienestä jäi kiinni...

Mielenkiintoinen tieto tuo XT600E/K lohkojen samanaisuus, koska Saksan-kaveri erityisesti painotti kiksiversion lohkojen sopivan. Mahtaako kellään ollaan pääkaupunkiseudulla lohkoja irtonaisena? Yksi TT600S kone on jo tarjolla, mutta se pitäisi purkaa, että pääse sovittamaan osia.

[daddy0]

Sitten on vielä se Saksan ebayssa oleva pyörä jossa on ilmeisesti XT:n lohkot.

Sain ko. saksalaisen sähköpostilla kiinni ja vaikuttaisi siltä, että oikeanlaiset lohkot löytyisi XT600K-mallista, eli 1991-1993 valmistetusta X600E:n kiksikäynnisteisestä rinnakkaismallista.

No nyt sain lisäinfoa(?) samaiselta kaverilta. Hänen mukaansa kiksikäynnisteisessä on erilainen kiertokangen laakerointi magneeton puolella. Tuo kuulostaa kyllä melkoisen uskomattomalta, jos kerran XT600K:n ja XT600E:n lohkot ovat samanlaiset...

Laitoin kokeeksi meiliä Kedolle ja EGU:lle tuosta lohkojen sopivuudesta, katsotaan onko kummallakaan into auttaa suomipoikaa. Toivottavasti osaavaat ameriikkaa siellä...