Pohjolan Kurapyöräilijät

Kysyn täältä, koska Michelin T66 on legendaarinen matkaendurorengas. Ensiasennuksiinkin käytetty:
http://faq.f650.com/FAQs/Photos/WheelPh ... linT66.gif

Olen käyttänyt sitä pitkään maasto- /metsä(kärry)ajossa tutulla 17-tuuman pinnavanteella, joka noissa -36 mallin Chewroletin akseleilla aina on. Tube-malli siis.

Kompuran varoventtiili posahtaa auki kymmenessä baarissa, sen verran olen ilmaa laittanut. Silti vatkaa, pomppii ja kolisee vanteille.
Mikä neuvoksi? Onko valintani oikea?

Voisiko ongelma piillä mahdollisesti siinä, että kyseinen rengasmalli vaatii ehkä pidemmän matkan ajamista kerralla lämmetäkseen oikeaan käyttölämpötilaan? Polttopuiden siirtomatka on ilmeisesti siis liian lyhyt renkaan ominaisuudet huomioon ottaen.
Olisiko renkaan lämmittimistä apua?

Ei syytä huoleen, jos vehkeet vielä pysyvät lapasessa vaikka hieman runsaanlaisesti paineita onkin. Liukkaammille keleille ja erittäin pehmeässä maastossa kannattanee kuitenkin hieman laskea. Antaa kolista vanteille vaan. Nuo harmaat Chevyn vanteet ovat tunnetusti laatukamaa ja kestävät kyllä pikku läpilyöntejäkin toisin kuin mustat Behrit. Kannattaa kuitenkin tarkistaa renkaista nopeusluokitus ja myöskin paistopäivä. Ettei vain olisi ensiasennusrenkaat. Vanhemmiten ei korpuksi kuivuneen renkaan pitokyky ole enää huippuluokkaa.

timo kirjoitti:
Kompuran varoventtiili posahtaa auki kymmenessä baarissa, sen verran olen ilmaa laittanut. Silti vatkaa, pomppii ja kolisee vanteille.

Onkohan yhdessäkään laitteessa, missä on DDR-tarra, ollut joitain hyviä ominaisuuksia. Ei sentään, aikoinaan tekivät tukevia rautakankia.

Mennäänpäs asiaan. Toi kärryhän näyttää aivan perisuomalaiselta käsityöläistaidon tuotokselta. Onkohan tossa kärryssä mitään iskareita/jousia(kuvasta ei nää). Ainahan noi kärryt pomppii normaaleillakin renkailla ja paineilla.

timo kirjoitti: Kompuran varoventtiili posahtaa auki kymmenessä baarissa, sen verran olen ilmaa laittanut. Silti vatkaa, pomppii ja kolisee vanteille.
Mikä neuvoksi? Onko valintani oikea?

Oikea vastaus on Kanada. Älä mene yhtenä iltana noin moneen baariin, itse en edes pääsisi sisään kuin ehkä viidenteen ja sinnekin säälistä. Eli ota kunnon pohjat, tulee halvemmaksikin!

KD

Yamato kirjoitti:Voisiko ongelma piillä mahdollisesti siinä, että kyseinen rengasmalli vaatii ehkä pidemmän matkan ajamista kerralla lämmetäkseen oikeaan käyttölämpötilaan? Polttopuiden siirtomatka on ilmeisesti siis liian lyhyt renkaan ominaisuudet huomioon ottaen.
Olisiko renkaan lämmittimistä apua?

Aivan oikein! Tuostapa saakin sitten hyvän syyn lähteä "renkaita lämmittämään" ,eli pyrähtää mäyräkoira-ajelulla

Lisää painetta, tuki se varoventtiili ja koita 15 baaria, jos vieläkin ottaa vanteelle, laske nopeus 60 km/h , tai unohda koko juttu...

teneraattori kirjoitti: DDR-tarra

Kiitos hyvistä neuvoista toverit.
Sen verran täsmentäisin, renkaisiin tosin liittymättä, että tuo ei ole tarra.
Tässäkin kohtaa Itäsaksan infrastruktuurin luoja ja teollisen tuotekehittelyn "Bill Gates" ja "Jorma Ollila"; Erich Honecker tarkoitti hyvää ja ilmeisesti käski tekemään tarrakoneen, mutta siinä kävikin taas niin että masiina alkoi suoltamaan peltilätkiä.

Kävin taannoin ostamassa tuon Branderburgin raittilta ja naulasin kotona puukärryn takalaitaan kiinni.
Minulle kerrottiin, että sikäläinen valtakunta laajenee aikanaan sinne sun tänne. Se on varmaa.
Ajattelin että ompahan sitten kansallisuustunnus omissa vehkeissa jo valmiiksi ajantasalla.

Yritän vielä saada rengasasiaan tolkkua. Ainakin baareja pitää olla lisää.
Pitänee lähteä käymään kylillä.

Anteeksi vähän tosikkomainen vastaus.
Tuolta renkaiden kuormitustunnukset ja niitä vastaavat kantavuudet:
http://www.ocf.fi/tekniikka/vanne_renga ... tuvuus.htm

p.s. Toimisiko tuo paremmin paripyöränä, jos vanteita on vielä ladon takana pari lisää...

Eikun solut vaan sisälle.

Tosimies laittaa kaksi käytettyä solua tuommosen matkavessarenkaan sisälle.

teneraattori kirjoitti: Onkohan yhdessäkään laitteessa, missä on DDR-tarra, ollut joitain hyviä ominaisuuksia. Ei sentään, aikoinaan tekivät tukevia rautakankia.

DDR kuten muutkin idän suureen perheeseen kuuluneet kansankodit kykenivät kyllä tuottamaan ainakin yhdellä alalla kelpo tuotteita. Asetekniikka ei aina ollut silmiä hivelevää (yleisesti ottaen päinvastoin) eikä välttämättä kaikilla mittareilla mitattuna muutenkaan loistavaa, mutta joukkoon mahtui melkoisesti hinta-käyttökelpoisuussuhteeltaan oivallisia kapineita.

Niin ja sitten tietysti Trabantit. Biohajoava auto. Tai siis myös biohajoava, hajosivathan ne toki muutenkin. Mutta eikö se jo ole varsin modernia?

Asiaan. Tekiväthän ne moottoripyöriäkin! En kyllä tiedä miten hyviä, mutta eikö kaksipyöräisyys jo itsessään ole hyvä ominaisuus moottoriajoneuvossa? No, hohtoa saattaa heikentää se jos uudesta pyörästä puuttuu tuotantovaikeuksien takia ketjut (DKW RT125:n historiikista...)

Mika

Kärry pomppii vajaalla kuormalla. Laidoissa näyttäisi vielä olevan varaa, joten paksumpaa pölliä ja ainakin laitojen tasalle, mieluummin vielä hieman ylikin . Paino rauhoittaa kyytiä ja pomppiminen jää historiaan.
Historian havinaa on tässä yhdistelmässä jo ennestäänkin, ja neuvon myötä saattaa historia kätkeä syleilyynsä myöskin tuon kärryn jäänteet.

ATC kirjoitti:joten paksumpaa pölliä ja ainakin laitojen tasalle, mieluummin vielä hieman ylikin

Ei käy yhtälöön. Aikataulut menee kuralle. Tää puunrahtaus on niin kilpailtu ala.
Jos nostan kuormia, kärsii aerodynaamisuus ja huippunopeus.

timo kirjoitti:

ATC kirjoitti:joten paksumpaa pölliä ja ainakin laitojen tasalle, mieluummin vielä hieman ylikin

Ei käy yhtälöön. Aikataulut menee kuralle. Tää puunrahtaus on niin kilpailtu ala.
Jos nostan kuormia, kärsii aerodynaamisuus ja huippunopeus.

Sun pitää rakentaa siihen kärryyn joku avustava vetolaite, hydrauliikkaa tms niin saa hevosvoimat tiehen noitten (alapuolelta) matalaprofiilisten kautta ettei pieni kuorma haittaa kyytiä!

Mika

timo kirjoitti:Kysyn täältä, koska Michelin T66 on legendaarinen matkaendurorengas. Ensiasennuksiinkin käytetty:
http://faq.f650.com/FAQs/Photos/WheelPh ... linT66.gif

Olen käyttänyt sitä pitkään maasto- /metsä(kärry)ajossa tutulla 17-tuuman pinnavanteella, joka noissa -36 mallin Chewroletin akseleilla aina on. Tube-malli siis.

Kompuran varoventtiili posahtaa auki kymmenessä baarissa, sen verran olen ilmaa laittanut. Silti vatkaa, pomppii ja kolisee vanteille.
Mikä neuvoksi? Onko valintani oikea?

Ratkaisu tuohon on jäärengas.
Iltasella renkaat vettä täyteen niin ovat aamulla käyttövalmiit.

Tosin toimivuus on hiukan kyseenalaista nykytalvina.