Pohjolan Kurapyöräilijät

Jep, nyt selvisi, ettei oikeastaan kannata pitää renkaanvaihto työkaluja mukana, sillä Karoo 4 oli järkyttävän tiukka ottaa irti, joskin ilmeisesti ensiasennus renkaassa ei ollut missään rasvaa. Eipä tuo Michelin Anakee tunnu yhtään löysemmältä... Tätä ennen on tullut punnerrettua vain tubeless renkaita paikoilleen ja heti tuli sössittyä venttiilin kanssa, kun en tajunnut painaa sitä heti kokonaan sisään.

No nyt on sitten mutkamallin venttiili ja Michelin UHD offroad sisärengas 140/80-18 TR4 tuo on lähin, mitä löytyy 150/70-18 •tilalle. Tekoäly piti sitä sopivana, mutta kokemusasiantuntijan mielipide olisi kiva kuulla, sillä tuota ei vaihdeta maantiellä...

Sopiva sisuri 150/70-18 renkaalle on 130/80-18. Tuo mainitaemasi 140/80-18 on kehältään "liian pitkä"

Reilu 70kkm 140/80-18 sisureilla ja 150/70-18 ulkorenkailla ilman ongelmia. Kyseessä Misukan ohuempi offroad-versio.

nimim. olenko aina käyttänyt väärän kokoista sisuria

Sen verran olen asiaa tekoälyn avulla selvittänyt, että nuo ohuet sisurit ovat käypäisiä hyvin moneen ulkorenkaaseen, jos vanteen tuumakoko täsmää. Hondan alkuperäis sisurissakin oli merkattu monta sopivuutta.

Tekoäly taas kertoi, että nämä paksummat sisurit on tarkoitettu crossipyöriin, eikä ne kestäisi maantieajon lämpörasitusta.

Adventure-renkaita. Kuitenkin sisärenkaiden osalta enduron ja katupyörän välillä on selvä ero, erityisesti kestävyydessä ja paksuudessa.
Miksi enduropyörien sisärenkaat ovat erilaisia ja miksi ne eivät välttämättä sovi katukäyttöön?
* Paksuus ja jäykkyys:
* Enduro/Off-road: Kuten aiemmin puhuimme, enduron Heavy Duty (HD) ja Ultra Heavy Duty (UHD) -sisärenkaat ovat tarkoituksella erittäin paksuja (jopa 4 mm) ja jäykkiä. Niiden ensisijainen tehtävä on kestää iskuja, puristuksia ja piikkejä kivikossa ja juurakossa, usein matalilla rengaspaineilla. Tämä paksuus tekee niistä vähemmän joustavia.
* Katupyörä/Adventure: Katukäyttöön tai kevyempään seikkailuajoon suunnitellut sisärenkaat ovat tyypillisesti ohuempia (n. 1,5–2,5 mm). Ne ovat joustavampia ja kevyempiä, ja niiden ei tarvitse kestää samanlaista väkivaltaista rasitusta kuin enduropyörässä.
* Lämpeneminen:
* Enduro/Off-road: Endurorenkailla ajetaan yleensä hitaampaa ja vähemmän tasaista vauhtia. Sisärenkaan sisällä syntyy vähemmän jatkuvaa lämpöä.
* Katupyörä/Adventure: Katukäytössä rengas pyörii paljon nopeammin ja pidempiä aikoja, mikä tuottaa enemmän lämpöä. Paksu HD-sisärengas kerää ja pitää sisällään enemmän lämpöä. Ylikuumentuminen voi vaurioittaa sisärengasta ja jopa aiheuttaa sen pettämisen. Tämä on kriittinen tekijä katukäytössä.

Tämä siis Geminin näkemys.

Ihan perinteisen älyn näkemys taas on että uhd ssä ei paikat oikein pysy,vaikkakaan muuta ongelmaa siinäkään ei katukaytössäkään ollu. (Kun alkoi laittamaan prikan ja mutterin heti venttiilin juureen sisuria vasten.) Mutta tosta syystä olen jättäny uhdeet kauppaan.
Nuo nopeudet on kuitenkin aika maltillisia mitä täällä ajellaan.

Ööö, siis laitatko mutterin siis vanteen sisään ja vastaamaan siihen upotukseen, johon prikka tulee

En laita mutteria sisään tai ulos, venttiili ihan kiristämättä millään, näkee jos lähtee menemään vinoon jos sisärengas ei ole kohdallaan.

Mutteri vanteen ulkopuolella helpottaa vähän asennusta, kun venttiili ei karkaa enää vanteen sisään. Mutta sitä ei sitten kiristetä vannekehään, vaan venttiilinhattua vasten.

Minulla on renkaissa Midlandin painelähettimet ja siitä näkee paineet reaaliaikaisesti. Nyt kun tuli ajettua aika pitkää siivua maantiellä, niin eipä ne nousseet kuin 0.2bar maksimissaan. Se näyttää myös renkaan sisäilman lämpötilan, mutta siitä on tuskin kummoistakaan hyötyä.

Niin joo, ainakin tuo Misukan rengas on niin jäykkärunkoinen etten edes yrittäisi paikata sitä maantiellä. Tarkoitus oli ottaa mukaan vaihtovehkeet, mutta nyt on mukana vain sisureille tarkoitettu paikkapullo ja varasisurit sen varalta, ettei korjaamolla ole heti sopivia asennettavaksi. Sitten jos lähtee jonnekin, minne pääsee vain prätkällä tai helikopterilla, niin silloin ottaisin mukaan vaihtotyökalut.

Noissa uhd sisureissa lähtee venttiilin varsi varsin herkästi irti kumista. Ongelma poistuu kun ihan ensimmäisenä pujottaa sen mukana tulevan prikan varren päälle,ja kiristää mutterilla. Se siis jää vanteen sisäpuolelle. Ulkopuolelta laitetaan toinen mutteri edelleen löysälle,ettei venttiili karkaa vanteen sisään jos haluaa.

Niin siis prikan ei ole sinusta tarkoitus mennnä siihen vanteen upotukseen, vaan mutteri jää kantamaan vannetta vasten? Ei taida herra Honda olla tehnyt noin tavallisen sisurin kanssa.

Menee vähän sivuraiteelle, mutta onko jossain vanteissa joku upotus venttiilin reiän kohdalla sisäpuolella? Minulla on kaikissa pinnavanteissa ollut pelkkä poraus venttiilille eikä mitään upotusta.

ceevu kirjoitti: ↑La Heinä 26, 2025 2:29 pm Noissa uhd sisureissa lähtee venttiilin varsi varsin herkästi irti kumista. Ongelma poistuu kun ihan ensimmäisenä pujottaa sen mukana tulevan prikan varren päälle,ja kiristää mutterilla. Se siis jää vanteen sisäpuolelle. Ulkopuolelta laitetaan toinen mutteri edelleen löysälle,ettei venttiili karkaa vanteen sisään jos haluaa.

Näin olen minäkin tehnyt, eikä koskaan ole ollut venttiilin kanssa ongelmia.