Enskapiikit ja rengaspaine

[Kipa]

Eipä tuo etunen tarvi lukkoa lainkaan. Takana olen pärjännyt yhdellä, tosin painetta pidän 1.7 baria hieman pidon kustannuksella. Lukon vastapuolelle laitoin a*ton 60g lyijypainon pinnaan kiinni ja varmistin nippusiteellä. Ei pompota edes motarilla. Lukko painaa 104g.

[mikko73h]

Käänsin renkaat paikalleen reilussa tunnissa alustasuojaus vahaa liukasteena käyttäen. Oli ensimmäinen kerta tuolla aineella kun laiskuuttani en jaksanut saippuaa hakea, mutta käytettävyys yllätti. Rengaspaineet nyt alussa noin 1bar molemmissa mutta pitää niitä myöhemmin muutella pienemmäksi (suositus renkaassa 0.7bar). Eturenkaassa normaalisti pitänyt reilumpia paineita kun ainakin minulla tuntuu sieltä tulevan iskut läpi muuten.

[Timo Tasakaasu]

Onko kellään muuten antaa vinkkiä mistä voisi kysellä 4.25" leveälle vanteelle vannelukkoja (kun ovat noin ihanan leveän vanteen tuohon vakiona laittaneet)..?

Vai unohdetaanko suosiolla koko homma (eikös joissakin isoissa kotkissa ole kanssa 4.3" leveä vanne? Kuinkas niiden omistajat ovat "ongelman" hoitaneet)..?

Jälkimmäinen on oikea vastaus. Tai ainakin joudut kovasti pohtimaan renkaan tasapainoa (kenties kaksi lukkoa?), kun noin leveä vannelukko on jo melko massiivinen ilmestys - siis jos niitä on. Arvaatkos miksi minä suunnittelen vanteen vaihtamista kapeammaksi...?

Ainakin pari tuntemaani kotkamiestä pohtii myös vanteen vaihtamista.

Täällä ei ole pohdittu enää vähään aikaan. Viime talvena ostin täältä foorumilta ilmeisesti -91 LC4:n vanteen ja tuossa jo loppukesästä otin härkää sarvista ja sovitin sen Adventuren alle.
Kauhea tuuri kävi, kun tuon sovittelua pohdin ja ilmeni, että kun sieltä lyö laakerin sisältä soviteholkit ulos, niin laakerin sisäkooli on suoraan sopiva Adven taka-akselille. CADillä suunnittelin sopivan jyrsittävän palikan, jolla sain levitettyä takaratasta 22mm ulommas. Jarrulevyä piti siirtää noin 5mm (mutterit välissä). Näin rengas pysyi keskellä haarukkaa. Myös ketjulinja ja jarrulevy sattuivat mukavasti kohdilleen. Uudet holkit on luonnollisesti tehtävä myös navan ja haarukan väliin. Tuossa ässättömässä pitääkin olle aika tarkka jarrulevyn paikasta ABS-anturin vuoksi. Olisihan anturin tietysti voinut poiskin ottaa, mutta tuli nyt ainakin jätettyä paikoilleen. Vetopakan sisältä otin pois alkuperäisen (LC4:n) kaksirivisen kartiorullalaakerin ja korvasin sen tavallisella urakuulalaakerilla. Levittävän laipan sisälle sunnittelin toisen samanlaisen laakerin ja näin myös vetopakka on kahdella laakerilla akselilla. Ei se alkuperäinen kallis laakeri olisi kestänyt kumminkaan, kun ketjun veto olisi rattaan siirtämisen vuoksi tullut 22mm laakerin keskilinjan sivusta pahimmillaan 1300kg voimalla. Tuollaisen luvun muistaakseni joku täällä kerran laski ykkösellä parhaan vääntömomentin kohdalla. Vetopakan kruunu on vain kumien sisällä navassa eikä ota mitään vääntövoimia vastaan. Ainakin loppukesän ajot on viritelmät kestänyt moitteetta. Jonkun verran on kilometrejä kahdenkin kuormalla ja laukuilla.