Dr 600 -86 ei enää edes käynnisty.

[miskako]

Eli tommone miljoonan ajettu tohtori jonka ostin joitaki kuukausia sitte ei lähde enää käyntiin.
Kaasari on varmasti puhdas, kipinä on voimakas/ok. männänrenkaat on ehjät eikä kansikaa ole vuotanu ja venttiilit näyttäs olevan toimineet, sytytysmerkki on ainaki kohallaa sillonku mäntä on yläkuolokohdassa.
Tarinaa tarkemmin jos jaksaa lukea:
Eli pari viikkoa kerkesin ajelemaa ja toimi iha ok mitä nyt välillä kaasu jäi vähä huutamaan ja tahto possahdellen sammua pienillä kierroksilla mut täydellä kaasulla räpätessä oli kyl ilo ajaa.. vois johtua tuhosuoddattimesta noi ongelmat no se sit rupes tos oireilemaa aluks sillee et koneesta rupes kuuluu yhenäkin ajon jälkee tyhjäkäynnillä semmosta metalli vasten metallia kilinää, ihanku mäntä ois ottanu venttiiliin ja polkemisesta tuli paljo kevyempää sen jälkee. No se kilinä sit loppu ku avas kaasun täysin. kilinä palas pariin otteeseen mut aina loppu heti ku kaasun avas ja kierrokset nous hetkeks.
Mut varsinaine ongelma on se et on menny täs nyt parit kengät käyntiin polku yrityksissä ja kokoajan ollaan huonompaan suuntaan menny. Eli aluks oireili silleen että käynnistäminen oli varsin vaikeaa (en kyl välttämättä osaa polkee oikein ni voi johtuu siitäki) mut kokoaja muuttunu vaikeemmaks ton käyntiin saaminen.
Jossain vaihees tos se ei sit käyny alle 2500 kierroksilla ollenkaa eli piti käynnistäessäki kääntää kaasua.
Nyt ollaan sit siin pistees et noin sadan polkasun välein se vähä lupaa.

[DR Markku]

Onko koneessa puristukset tallella, kun puolipuristin ei ole "päällä" niin normaalisti kiksin päällä pystyy seisomaan. Voi olla että jompikumpi puolipuristin jää kantamaan, kannessa olevissa vivuissa pitää tuntua sellainen pieni vapaaliike ennen kun nostaja ottaa kiinni venttiiliin.

[Sakkeus]

Tuli mullaki ensimmäisenä mieleen tuo jommankumman puolipuristimen kantaminen, vois aiheuttaa juuri nuo oireet. Minä olen käynnistänyt vastaavan mopon aina niin että painelen käynnistyspoljinta niin kauan että se pysähtyy puristukseen, sitten poljin ylös ja reilu polkaisu ja kone käynnistyy. Ellei vielä lähtenyt sama uudelleen, menee kylmällä koneella niin että joka toisella polkaisulla pääsee yrittämään käynnistystä joka toisella hakee puristuksen kohdalleen. Tuo kierrosten päälle jääminen ja paukuttelu vois viitata ilmavuotoon tai liian laihaan seokseen tyhjäkäynnillä, mun mopossa sama vika korjaantu seosta rikastamalla, laihalla soeksella käyntiinlähtökin on vaikeaa.

[miskako]

Joo enne tota kilinää poljin muuttu tosiaan jäykäks. Mut ei kyl enää varmasti pysty seisomaa polkimen päällä koskaan, menee melkeinpä kädellä alas jokakerta aina, puolipuristimet ei jää kantamaan ne otin auki heti ekaks ja tuntus vivut toimivan normaalisti. seosruuvia olen ruuvvaillut joka asentoon ja ei vaikutusta..

[Sakkeus]

Jos en ihan väärässä oo ni vasemmanpuoleinen eli automaattinen puolipuristin kantaa myös silloin kun vaijeri on liian löysällä. Eli vaijeri pitää säätää niin että se vetää puolipuristin vivusta vapaaliikkeen puoleen väliin. Jos puolipuristin kantaa sen tuntee polkiessa tai koneen käydessä kädellä puolipuristin vivusta, vipu heiluu venttiilien kanssa samaantahtiin.

[DR Markku]

Joo enne tota kilinää poljin muuttu tosiaan jäykäks. Mut ei kyl enää varmasti pysty seisomaa polkimen päällä koskaan, menee melkeinpä kädellä alas jokakerta aina, puolipuristimet ei jää kantamaan ne otin auki heti ekaks ja tuntus vivut toimivan normaalisti. seosruuvia olen ruuvvaillut joka asentoon ja ei vaikutusta..

Ettei vaan olisi venttilivika tai irronnu seeti. Vikaa voisi yrittää paikallistaa siten että ottaa pakosarjan pois ja joko syöttää puristustahdilla paineilmaa sylinteriin tai kaveri polkee ja itse kuuntelee vuotaako paine pakopuolelle, kaasarinpuolelle tai kampikammioon.

[miskako]

Seeti? eli semmone renkula pakoventtiilin ympärillä joho se vena sit puristuu? Ne oli kyl tosi hepposesti kannessa kiinni ja lähti iha sormin irti. ihmettelen et millä niitte ois sit tarkotus pysyä:P Paineilmaa suhistelin renkaantäyttölaitteella tulpanreijästä sylinteriin ku ei satu olemaa valmiuksia tehä sopivaa paineistus kapulaa mut ainakaa se pieni paine minkä sain tollee aikaan ei purkaantunu mihinkää venttiilien ollessa kiinni ja oikein meni putkeen ja kaasariin sitku venttiilit aukes. ja automaattipuolipuristimen vaijeria kokeilin oikeestaa joka mahollisessa asennossa ja pienen muutoksen havaitsin sen tosiaan ollessa vähä kireellä (vapaaliike 2-3mm niinku joku tällä foorumilla neuvoi).
Eli ilmeisesti teidän vastaukset viittaa siihe että voin olla miltei varma että ton käyntiin lähtemättömyys johtuu venoista?
Hassua vaan että toimi varsin hyvin tosiaan ton kilinänkin jälkeen ilman puristuksia polkiessa:S
Nyt mulla tosiaan on sylinteri tossa näppiksen vieressä pöydällä ja kansi lähtee madallettavaks tai ainaki plaanattavaks ku joku oli sen joskus silikoonilla liimannut kiinni ni en oikee luota sen suoruuteen:)
Nokan aattelin myös hiotuttaa johonkin ns. katuviritys luokkaan lähinnä sen takia että tää mopo on vissii joskus seisonu aika pitkään ku aikamoisia korroosio "reikiä" havaittavissa just tossa pinnassa mis ei epätasaisuuksia soisi olevan ja en oikein tiedä pitäskö toi kansi muutenki antaa ammattilaisten kunnostettavaks.
Mitenköhä jos ton porais toisiks isoimpaan ylikokoon? havaitsiskoha sillä tehonmuutosta myös kuskin penkille?
Entäpä kokemuksia R-koneistuksen töistä? ku sinne aattelin noi kalikat viedä? suositteletteko mieluummin jotain muuta?
Pystyykö muute joku paja "penkittämään" kaasarin tai jotenki muuten testaamaan sen toimivuuden erikseen?
Paljon kiitoksia nyt vastanneille ja erittäin paljon kiitoksia tulevista vastauksista.

[DR Markku]

Seeti on juuri se kannessa oleva rengas jota vasten venttiilin lautanen puristuu ja se ei saa lähteä sormin irti. Ei edes pienillä työkaluilla.

[Sakkeus]

Mahtaako tuota pysyä vakiosylinteriputkella poraan niin isoon ylukokoon että se vaikuttais juurikaan kulkuihin? Mulla on darra porattu eka ylikokoon ja sylinteriputken seinämänvahvuus oli n.3mm kun putken alapäästä sitä tönärillä mittailin. Miten ohueksi tuon kärsii porata? Kannen kanavissa oliki sit enempi työstämistä, varsinki pakokanavissa. Pakokanavat olivat todella ahtaat ja kapenivat vielä ennen pakokäyrän alkua paljon ahtaammaksi kuin pakokäyrä. Imukanavissa riitti miltei pelkän seetirenkaan muotoilu kanavan kanssa saman kokoiseksi ja jouhean malliseksi. Kannattaa käydä kannen kanssa jollain viripajalla kyselemäsä hintoja tai ainakin vinkkejä mistä pitää viilata ja miten paljon.

[ceevu]

Itse en Rouhimoon veis enää mitään. Kansista ei oo kokemusta sieltä kun ovat hinnotelleet ittesä ulos sillon kun oon moista duunia tarvinnu mutta sylinterin geometrisesta muodosta ei siellä ollu kyllä hajuakaan. On kuulemma ihan sama vaik sylinteri onkin vähän pienempi yläpäästä kun mäntäkin on pienempi laestaan. Ja tämä entiselle maksavalle asiakkaalle.
GT motor on mulla ollu kehumisen arvonen paikka,vaikkakin hinnakas ja mäntsälässä koneistus aaltonen on taas kohtuudella hinnoteltu mutta ehkäpä juur siitä johtuen saattaa olla hieman jonoo.

[miskako]

noni joo.. itseasiassa molemmat seetit tippuu kannesta irti iha painovoimalla:P eli aika selväpeli missä oli vika.
Saavat seetin varmaa koneistamossa kiinnitettyä oikein?
Ton kanavat on kyl aivan älyttömän hyvin viimeistellyt, ei mitää havaittavia heikkouksia liekö sitte jossai vaiheessa elinkaartaan jo viilaa saanut? mimmosia muitte tohtoreitten kanavat on ollu?