Pohjolan Kurapyöräilijät

Moron!

Ohjekirjasta ei ollut apua. Joten kysellään täältä.
Miten toi takavaimennuksen säätö oikeen toimii? Sähkölläkö vaiko millä? Ruuvi on niin köykäinen ja kevyt vääntää että tuskin se jousen jännitystä muuttaa vai miten se oikein pelittää? Hä?
Onko siihen jotain nyrkkisääntöä vai löytyykö kokeilemalla parhaat. Väänsin sen nyt puoleenväliin kun en parempaakaan keksinyt.

-s-

Takaiskunvaimentimen paluuvaimennuksen säädöstä on kysymys, kun tuota ruuvia kääntelet. Kokeilemalla varmaankin sen omalle painollesi, ja tyypilliselle ajourallesi parhaan kohdan tuosta vähäsen vaikuttavasta säädöstä löydät.

a) missä se paluuvaimennuksen säätö on
b) missä ja (ENNENKAIKKEA) miten jousta säädetään?

2005-mallin TA:sta en ole löytänyt ohjetta tai menetelmää kummankaan säätöön?

Vasemmassa sivumuovissa on ainakin 2001 mallissa ruuvimeisselin mentävä reikä takaiskarin vaimennussäätöä varten. Ja takajousen yläpäässä on iso "mutteri", jolla voi jousen pituutta säätää.

Ja tässä on Haynes manuaali, jos se ei vielä ole käytössä.

2002 TA:sta löytyy samainen (paluuvaimennuksen säätö?)ruuvi. Muovissa on lupaavasti termit "harder" ja "softer". Kiersin ruuvia 1 kierrosta auki, mutta en huomannut sillä mitään vaikutusta. Onko kenelläkään käytännön kokemusta kuinka paljon ruuvia pitää kiertää jotta jotain muutosta voisi yrittää havaita?

Ohjekirjasista (owners manual etc) ei ole ollut apua, joten jääkö ainoaksi vaihtoehdoksi sopivan koeajoradan etsiminen, ruuvin kiertäminen, koeajolenkki, ruuvin kiertäminen jne jota toistetaan ja toistetaan. Varmaan tuo on ainoa oikea konsti, mutta vähän hidas, joten kaikki lisävinkit ovat tarpeen. Täysin sinut en vielä ole pyöräni kanssa, sillä takana on vasta alle 100km

Paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa nimensa mukaisesti siihen kun jousi haluaa kokoonpainuneesta tilasta ojentautua täysimittaiseksi. Yleissääntönä vaimennuksen määrästä voisi harrastelijan käsityksenä sanoa seuraavaa:

Kun lisätään esijännitystä yleensä lisätään myös paluuvaimennusta.

Kun ajaa kuoppaan jousi painuu kasaan ja sitten ojentautuu. Jos tässä vaiheessa meinaa lentää sarvien yli on paluuvaimennusta liian vähän. Eli jousi pääsee liian vapaasti täyteen pituuteen ja perä nousee liian äkkinäisesti.

Jos on paljon peräkkäisiä kuoppia ja muutaman kuopan jälkeen joustovara loppuu kesken on paluuvaimennusta liian paljon. Tämä ilmiö johtuu siitä että jousi ei ehdi palautua täyteen pituuteen ennen seuraavaa kuoppaa ja joustovara jää lyhyeksi.

Laiska kysyy enemmän kuin kymmenen viisasta ehtii vastata. Miten ihmeessä tuota jousen esijännitystä (ja millä työkalulla) säädetään? Oli mulla talvella nuo posket irti ScottOilerin asennuksen takia, mutta ei tuolloin kyllä silmään sattunut tuo jousen sääätömutteri. No joo - tokihan se varmaan löytyy siitä jousen yläpäästä (eli viisastelua ei tartte), mutta muistan nähneeni jo aiemmin jonkin kommentin TA:n takajousen esijännityksen säädön "ihanasta helppoudesta".

-Aapeli- kirjoitti:2002 TA:sta löytyy samainen (paluuvaimennuksen säätö?)ruuvi. Muovissa on lupaavasti termit "harder" ja "softer". Kiersin ruuvia 1 kierrosta auki, mutta en huomannut sillä mitään vaikutusta. Onko kenelläkään käytännön kokemusta kuinka paljon ruuvia pitää kiertää jotta jotain muutosta voisi yrittää havaita?

Ohjekirjasista (owners manual etc) ei ole ollut apua, Täysin sinut en vielä ole pyöräni kanssa, sillä takana on vasta alle 100km

Muistan lukeneeni jostain että oletuksena olisi juuri tuo 1 kierros auki, siltä pohjalta voisi kuvitella että jos haluaa pistää "harder", niin joko kovin paljon ei pysty koventamaan tai sitten pienikin kääntö pitäisi auttaa.

Mullakin vasta eka tonni täynnä TA:lla etten mä mitään mistään tiedä, sen olen huomannut että "mamman" kanssa kun ajellaan niin etupää niiaa melko reilusti, öljyt pitänee vaihtaa joskus.