Pohjolan Kurapyöräilijät

Tuli talvi taas ihmeteltyä tekemättä pyörälle mitään ja voitte arvata miten kävi kun ensimmäiset pyörät näki liikenteessä. Nyt onkin vähän remonttia tiedossa ja neuvot/tiedot olisivat tervetulleita.

1. Lippasin viime kesänä pyörän kanssa sillä seurauksella että prätkäni vasen takamuovi meni puhki ja naarmuille.. Pyörän muut muovit ja tankki ovat ihan pirteässä kuosissa joten maalaamaan en koko pyörää mielelläni lähtisi. Onko kukaan uskaltanut kysyä maahantuojalta muovien hintoja? Hirveästi kun ei noita valkoisia DR:iä näytä olevan purettavanakaan..

2. Sylinterin alapään tiiviste huohottaa koko ajan enenevässä määrin öljyä ulos, joten senkin korjaaminen tulee kohta aiheelliseksi. Onko tuohon olemassa mitään stabiilia ja pitkäaikaista ratkaisua, esimerkiksi erilainen tiiviste tjsp?

3. Pyörälläni on ajettu 26tkm ja kytkin on ruvennut luistamaan jo suhteellisen paljon. Oletteko vaihtaneet kulutuslevyt samalla kuin kytkinlevyt?

Kysymykset saattavat olla vähän tyhmiä, mutta olen huomannut että tällaisilta foorumeilta saa yleensä kullanarvoisia vinkkejä.

Muoveja saa myös tuolta: http://www.cmsnl.com/suzuki-dr650-1997- ... partslist/
Parin hinnaksi taisi jäädä noin 100 euroa, ei kylläkään sisällä tarroja. Omaan pitäisi hommata kumpikin.
Sylinterin alapään tiiviste vaihtui muistaakseni -02 metalliseen jonka ei pitäisi ruveta vuotamaan ja sellainen sinne kannattaa vaihtaa. Jotkut ovat paikanneet kemiallisella metallilla, ei varmastikkaan mikään pitkäikäinen korjaus kuitenkaan.

Siitä kytkimestä, itse olen vaihtanut rautalevyt pari kertaa, massalevyt viidesti. Yleisesti kun kytkin alkaa luistamaan kannattaa ajaa varovasti, niin ettei kytkin luista ja vaihtaa levyt mahdollisimman pian koska teräslevyt menevät kieroksi tai kupille kuumitessaan, toki myös kuluvat käytössä.Öljyllä on suuri vaikutus kytkimen ikään ja toimintaan. Auton synteettinen on pahin, eräs MM- enduromies käytti kisanelarissaan normi dieselmoottoriöljyä, väitti paremmaksi kuin pyöräöljyjä.
Vaihdettuani alapäähän pellitiivisteen se ei ole vuotanut. Muista jälkikiristää kansi 1000 km jälkeen.

Mimmosella öljyllä arska ajelet?

Olen ajellut pitkään Castrolin GPS synteettisillä, mutta nyt kun ajan paljon enska-ajoa, kytkin alkaa aina luistaa puolen vuoden päästä. Laitoin jotkut Honda mineraalit, ilmaiset palkintoöljyt. Saa nähdä piteneekö käyttöikä.
Ja vielä niistä levyistä. EBC-levyt eivät ainakaan toimineet enskassa, kun sitä käyttää kovasti, tarvii säätää kesken ajon kun ei irroita, eli alkuperäiset kannattaa ostaa.

ScB kirjoitti:...vasen takamuovi meni puhki ja naarmuille.. Pyörän muut muovit ja tankki ovat ihan pirteässä kuosissa joten maalaamaan en koko pyörää mielelläni lähtisi.

Entisen SE:n takamuovi oli kärsinyt pari kertaa ja meikkasin sen tyynesti kaupasta saatavalla mustalla kontaktimuovilla. Pysyi hyvin ja oli mielestäni valkoisen mopon tyyliin aivan sopiva. Tai voit itse arvioida sitä ao. kuvasta - oikeanpuoleisessa takasivumuovissa on kaksi reikää, niinkuin näkyy...?

ScB kirjoitti: 3. Pyörälläni on ajettu 26tkm ja kytkin on ruvennut luistamaan jo suhteellisen paljon.

En tiedä kytkimistä juuri mitään, mutta tuossa kuvan pyörässä ei kytkin luistanut n. 74 tkm jälkeenkään. Tosin en voi vannoa onko kytkin jossain vaiheessa korjattu. Öljyn vaihto toiseen, niinkuin täällä on jo mainittu?

HUOM 650SE-darran omistajat, joilla TM40-suoravetokaasutin. Ilmoittakaa kaasuttimienne säädöt(suuttimet, neula) niin helpotatte huomattavasti urakkaani. Minun olisi tarkoitus säädättää pyörä väritulpalla, eikä minulla ole mitään tietoa "oikeista" säädöistä. Kiitoksia jo etukäteen.

Tuo sylinterin vuoto on 'perinteisesti' korjattu kemiallisella metallilla. Monet pitkin maailman foorumeita ovat olleet siihen tyytyväisiä
ihan pitkäaikaisenakin ratkaisuna eikä se minullakaan ruvennut vuotamaan. Pistin pikku paikan ja kirasin vielä vähän pultteja.

ScB kirjoitti:HUOM 650SE-darran omistajat, joilla TM40-suoravetokaasutin. Ilmoittakaa kaasuttimienne säädöt(suuttimet, neula) niin helpotatte huomattavasti urakkaani. Minun olisi tarkoitus säädättää pyörä väritulpalla, eikä minulla ole mitään tietoa "oikeista" säädöistä. Kiitoksia jo etukäteen.

Jos ei kiirusta ole niin voin katsoa mitkä suuttimet omassa on paikoillaan, kaasarikin on jo valmiiksi irti. Voi mennä kylläkin viikkoja ennenkuin pääsen katsomaan.

Ilmoittakaa kaasuttimienne säädöt(suuttimet, neula) niin helpotatte huomattavasti urakkaani.

142,5 pääsuutin ja 22,5 tyhjäkäyntisuutin, neula taitaa olla puolivälissä, neulaputkista ja ilmasuuttimista en tiedä mutta oletan että ne on ne alkuperäiskokoset jotka tulee kaasari nmukana. Tyhjäkäynti CO on n 3,4-4% kun kone on lämmin.

Kiihdytyspumppu antaa annoksen vasta reilulla kaasunkäännöllä pienen hetken. Ilmanputsari muuten vakio mutta snorkkeli pois. Toimii.

Laittakaa vain ihmeessä kaikki nippelitiedot mitä löytyy tuosta säädöstä. Laitoin juuri TM-40-6:sen kiinni vakiokurkkuihin ja pyörä käy ihme kyllä jopa kaasuttimen vakioasetuksilla. Tiivisteenä imupuolelle toimi työpaikan ohjauslaakerin o-rengas. Mietin tässä että olisiko mahdollista hommata tuohon pyörään öljynpainemittaria, jotta tietäisin mitä koneelle kuuluu ajaessa. Onko kokemuksia?

Koneen etuosassa keskellä kampikammion tasalla on pultilla tms peitetty reikä josta voi öljynpaineen mitata, periaatteessa siihen vaan anturi kiinni ja sopiva mittari josta näkee lukea pieniäkin paineita, aika pienethän tossa on esim autoon verrattuna....

Pyörä menee säädätykseen tuohon Prätkäpajalle perjantaina, joten enää ei ole tarvetta noille kaasarin säätöasetuksille.
Ennen kesää teen vielä tuon keulan uusiksi ja perääkin pitäisi jäykistää. Uusi iskari ja jousi olisi tietty kaikkein paras ratkaisu, mutta opiskelijabudjetilla
ei sellaiseen ole varaa. Sanokaapa halpoja kikkoja millä jäykistää tuota perää niin ettei se jousta niin pirusti, jos siis sellaisia on

ScB kirjoitti: Sanokaapa halpoja kikkoja millä jäykistää tuota perää niin ettei se jousta niin pirusti, jos siis sellaisia on

Mä laitoin vanhan jousen väliin alapäähän kumipalat, jolloin helppas hiukan, ettei lyönyt niin kovaa pohjaan.
Ekassa kuvassa ne näkyvät huonosti, toisessa kuvassa erästä Aatua mukaellen "lopullinen ratkaisu", joskaan ei halpa (Aatullekin taisi tulla kalliiksi ).

Onko näistä tohtoreista mitään enduromalleja liikkeellä ts. onko niitä kuristettu joillain tavoin tehtaalta kun tuolta pajalta soittivat
ja ilmoittivat huipputehoksi koneelta reilua 30-hevosvoimaa ja se on aika paljon alakanttiin..