Pohjolan Kurapyöräilijät

Hommasin äskettäin KTM 400cc LC 4:n jossa rekisteriotteen mukaan 18,4KW eli 25 hevosta. Vastaavanlaisia pyöriähän näkyy olevan markkinoilla 41 hv tehoisina joten voisin kuvitella että kyseisessä pyörässä on jokin tehon kuristin. Mistä kannattaisi alkaa etsiä näitä kuristinpalikoita vai voiko muutos olla jossain muualla, kuten elektroninen?
Toinen asia liittyy moottorin käyntiääneen joka ns nakuttaa kierrosten mukaan kannen suunnalta, voisiko kyseessä olla liian suuri venttiilien välys ja tästä johtuva ääni vai liekö normaalia? Kuinka usein välys täytyy säätää vastaavanlaisiaa pyörissä?
Vinkkejä hyvästä ja edullisesta huoltopaikasta pk-seudulla tai sen läheisyydessä kaipaillaan?

Halpuudesta en sano mitään, mutta Racing Bike Klaukkalassa huoltaa juuri ko. pyöriä armeijalle, joten asiantuntemusta pitäisi löytymän.

T. Sepi

Ainakin noissa EXC malleissa on kaasarin luistin päällä semmoinen holkki, olisko ollut 32mm pitkä jolla luistin liikettä on kuristettu. Ota kaasarin kansi auki ja kurkkaa sisään niin olet viisaampi!

Kannattaa niitä venttiilin välyksiä aina välillä kurkkia, minä olen pitänyt LC4 moottoreissa 5000km tarkastusvälinä eikä ole tarvinnut kertaakaan kyllä säädellä ja EXC malleissa 10 tuntia on ollut tarkuastusväli ja sama laulu

Kaasariin kurkattu, enkä mielestäni mitään holkkia löytänyt sieltä, voitko tarkemmin kuvailla missä siellä ja minkälainen holkki voisi olla? Myös ilmanputsari näytti melko vapaasti virtaavalta.
Seuraava operaatio on sitten pakoputki. Mikähän virka on pienellä pöntöllä monojousen takana ennen varsinaista äänenvaimenninta? Joskus olen kuullut että noissa olisi jonkinlainen katalysaattori? Mistä voisi saada sen paikalle putkisovittimen, onko valmiina vai pitääkö teettää? kappale on siis lähestulkoon S-kirjaimen mallinen.
Pyörän ohjekirjassa puhutaan LC4 400 RA 'SX- mallista, mitä tarkoittaa?

Onko tuossa nelisatkussa LC4:ssa kaasarina Keihinin FCR vai Mikunin BST? EXC:ssä ja SXC-mallisissa LC4:issa (ainakin 625 SXC:ssä) on keihinit ja niitä on kuristettu huomattavan korkeakantaisella neulan kiinnitysruuvilla mutta en kyllä osaa sanoa, miten kuristusta Mikunissa on mahdollisesti toteutettu.

Kooteeäijä kirjoitti:Mikähän virka on pienellä pöntöllä monojousen takana ennen varsinaista äänenvaimenninta? Joskus olen kuullut että noissa olisi jonkinlainen katalysaattori? Mistä voisi saada sen paikalle putkisovittimen, onko valmiina vai pitääkö teettää? kappale on siis lähestulkoon S-kirjaimen mallinen.

Ei taida olla katalysaattori, vaan (absorptio)äänenvaimennin (pre muffler kertoo osaluettelo).
Reikä sen verran iso että pikkulinnut lentää läpi...

Tehon kannalta tuosta ei taida olla mitään hyötyä/haittaa?

Yksi - ja varsin todennäköinen - mahdollisuus on, että mopottimesi on kuristettu vain paperilla. Eli toisin sanoen, kuristukset on jo poistettu edellisen omistajan toimesta. 40 hv tehokaan ei liikaa säikäytä.

Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen, mutta... säikäyttäiskö tämä? Mitä miun pitää poistaa moposta jotta saapi tuommoset lukemat?

JSL kirjoitti:Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen, mutta... säikäyttäiskö tämä? Mitä miun pitää poistaa moposta jotta saapi tuommoset lukemat?

Eiköhän se onnistu lähinnä pistämällä solmu pakoputkeen. Tällä voorumilla joku DR:llä näytti esimerkkiä. Tai sitten polttamalla jotain muutakin kuin bensaa.

Homma etenee niin että pyörä on nyt sitten menossa Racingbikelle katsottavaksi. Eräs Mp-korjaaja sitä katsoi ja epäili äänen lähteeksi laakeria, mahdollisesti kiertokangen??

Kaasarissa en nähnyt mitään tekstiä että en osaa sanoa onko mikuni vai keihin, ohessa (huono) kuva ylhäältäpäin [/img]
Jokatapauksessa luisti on pyöreä ja mihin vaijeri tulee kiinni on aika korkea

Kaasari lienee Dellorto. Joka tapauksessa suoravetokaasari on kyseessä, mutta ei Keihin FCR, jossa on litteä luisti, tai Mikuni BST, joka on alipainekaasari.

--
Lari

Kooteeäijä kirjoitti:Homma etenee niin että pyörä on nyt sitten menossa Racingbikelle katsottavaksi. Eräs Mp-korjaaja sitä katsoi ja epäili äänen lähteeksi laakeria, mahdollisesti kiertokangen??

Häviääkö ääni koneen lämmetessä? Itsellä johtui kiertokangen laakerista, joka sitten sanoikin sopimuksen irti. Nyt remontin jälkeen kuuluu edelleen, mutta vain kylmänä. Koneen käytyä jonkun aikaa tai ajelun jälkeen ei ääntä kuulu.

Häviääkö ääni koneen lämmetessä? Itsellä johtui kiertokangen laakerista, joka sitten sanoikin sopimuksen irti. Nyt remontin jälkeen kuuluu edelleen, mutta vain kylmänä. Koneen käytyä jonkun aikaa tai ajelun jälkeen ei ääntä kuulu.[/quote]

En ole varsin kuumaksi konetta edes ajanut, mutta ei se ääni kyllä pahemmin vaimene..
Vaihdoitko laakerin itse tai jos korjaamolla niin mitä kustansi? Ja kannattaako samalla tehdä muutakin remonttia jos se siihen menee?
Pyörä on tällä hetkellä laitettavana, joten lähipäivinä tietää enemmän.
Toinen diagnoosi oli myös että ei kuulu venttiileistä.

Voisikohan syynä ääneen olla esim nokan laakerin jumiutuminen joka lukemani mukaan on tavallista kyseisissä pyörissä kun mittarissa on 50tkm?

Kooteeäijä kirjoitti: En ole varsin kuumaksi konetta edes ajanut, mutta ei se ääni kyllä pahemmin vaimene..
Vaihdoitko laakerin itse tai jos korjaamolla niin mitä kustansi? Ja kannattaako samalla tehdä muutakin remonttia jos se siihen menee?
Pyörä on tällä hetkellä laitettavana, joten lähipäivinä tietää enemmän.
Toinen diagnoosi oli myös että ei kuulu venttiileistä.

Voisikohan syynä ääneen olla esim nokan laakerin jumiutuminen joka lukemani mukaan on tavallista kyseisissä pyörissä kun mittarissa on 50tkm?

Laakeri vaihdettiin koneistamolla, kiertokankisarja maksoi n. 300, mäntäsarja (uusi mäntä, männäntappi ja männänrenkaat) 200 ja työt 300, jos en nyt väärin muista. Säästin kuitenkin koneen purkamis- kasaamiskustannukset tekemällä ne itse tai siis kaverin kanssa....

Jos sulla on kone auki, kannattaa samalla vaihtaa kaikki lohkon laakerit, koska on ikävä alkaa purkamaan uudestaan jonkun toisen laakerin takia...

Nokan laakereista en osaa sanoa, kun Yamahassa ei sellaisia ole. Homma on hoidettu liukupinnalla.... Tai miksi sitä nyt kutsutaan.

Toivottavasti kyseessä ei ole kiertokangen laakeri, sillä koko rempan teettäminen korjaamolla kyllä tulee kalliiksi... Purkamisesta ja kasaamisesta ei kannata maksaa. Vaihdatin laakerit koneistamolla, kun aikana tappelin lohkon laakereiden kanssa. Vähän yli tonni mulla meni koko hommaan tiivisteineen, mutta ostin myös uuden öljypumpun ja muuta voiteluun liittyvää. Tietenkin myös kaikki tiivisteet jne.

Tämän takia hieman hermoilen omia ääniäni, koska olisi aika turhauttavaa jos laakeri olisi mennyt heti uudestaan. Äänen poistuminen koneen lämmettyä tosin viittaa johonkin muuhun.

se kaasari on dellorto, samanlainen, mutta varmaan pienempi kuin 620:ssä.
Ja siihen epäilykseen nokkalaakerin jumittamisesta, ainakin kun miulta sittemmin jo myydystä 620:stä hajosi se vasen laakeri oli ääni todella ilkeää kahinaa, ei ollenkaan nakuttavaa