Pohjolan Kurapyöräilijät

Onko mitään yksinkertaista selitystä sille että Gessu 1100 moottori käy epätasaisesti lämpimänä 1000 - 3000 kierrosalueella. Tarkistin alipainemittarilla synkkauksen ja näytti olevan suht kohdallaan. Toista ilmaruuvia hieman säätämällä tulos oli tasan molemmilla puolilla. Jos pitää tasaista kaasua käynti ikäänkuin pikkasen ryntää palatakseen sitten takaisin. Tuntuu kuin välillä pätkisi. Vaihdoin jo alkuperäisen pakoputken takaisin kun epäilin sen vaikuttavan käyntiin.

Tota. Voi olla tyhmä kysymys, mutta kun et maininnut, niin kysyn kuitenkin: Tarkistitko synkan myös tyhjäkäynnin yläpuolella (sinne 3000'een asti?). Vaijerithan voivat olla epäsynkassa. Ilmaruuveilla säädetään se tyhjäkäynti.

Kyllä, eli alipaineet muuttuivat tasaisesti ja samanaikaisesti! Pitänee vielä tarkistaa vaijereiden välykset. Sitten ei kait jää muuta vaihtoehtoa kuin käydä venttiilit läpi?

No jos ei ole katalysaattoria, niin sitten on CO-Potikka
viewtopic.php?t=857&postdays=0&postorder=asc&start=109

Sitä puoli kierrosta ( tai jotain )säätämällä voi homma korjaantua.
Ongelma on se, että kone käy liian laihalla päästömääräysten vaatimana.
Siitä isokin mies ( Ossy) tuli onnelliseksi. Kelaa ketjua vähän pidempään.
viewtopic.php?t=857&postdays=0&postorder=asc&start=132

Muut jutut on toi synkkasäätö, myös korkeammilla kierroksilla ( eli vaijerien vaikutus), Uudemmissa koneissa oli joku releen tms. vaihto, josta varmaan R.M.Heino tietää.
Ja totta kai kannattaa tarkistaa kaikki ilmavuodot imupuolen liittymissä. Siellä on O-renkaat ym. , jotka ajan saatossa menee sököiksi.

Pekka

PS. Ja sitten vielä kannattaa ottaa ne ilmaruuvit kokonaan irti, ja putsata.
Mulla ainakin ne oli 90.000 km:ssa aika mustina kärjestä.

pate56 kirjoitti:Sitten ei kait jää muuta vaihtoehtoa kuin käydä venttiilit läpi?

Enpä kyllä usko, että venttiilivälykset vaikuttaa noin.
Nehän on kyllä helppo tarkistaa ja säätää.

viewtopic.php?t=857&start=0

Pekka

Se "Releen vaihto" oli 1150-sarjan alkupään pyörissä. Niissä oli väärä "Cat-code-plug", joka ajoi Motroniciin väärän kartan.

1100-sarjan bokserista ei ole kokemusta, mutta 850-bokserista ilman tuota pasKatalysaattoria. Siinä tuo PekkaVeen mainitsema CO2-potikka teki ihmeitä. Siitä kun käänsi hieman "puuroa rööriin" niin koko pyörän olemus muuttui hetkessä.

Kiitoksia pojat. Kyllä pieni poika (103kg) ilahtui kuten Ozzy! Mihin joutuisinkaan ilman tätä foorumia. Tulipa tutkittua venttiilit, jännä rakenne. Kesti jonkun sekunnin ennenkuin löysin välyksen mitä mitata. Ei muuta kun kone kasaan ja potikkaa vääntämään. Pelkäsin jo että Mototronicissa on joku vika. Ärsytti sen verran tuo pieni nykiminen että piti pistää fillari palasiksi vaikka vasta eilen tuli asennettua SW-Mototechin kaatumaraudat. Tuli meinaan tilattua sellaiset Hampurista. Hyvin sopivat paikoilleen, ei yhtään tarvinnut väntää!

pate56 kirjoitti:Kiitoksia pojat. Kyllä pieni poika (103kg) ilahtui kuten Ossy!

Ai niin se Ossy nimitti itseänsä "pieneksi ihmiseksi" ( 106 kg )
viewtopic.php?t=857&postdays=0&postorder=asc&start=132

No nyt se on jo sitä. Varmaan 20 kiloa pudonnut painoa.
Hyvä Ossy

Pekka

Jep, alle 100kg pojat käyvät neuvolassa punnitsemassa itsensä. Nyt on peli kasassa ja lupaavalta näyttää. Piti paeta pakokaasujen käryä sisälle himaan korjaamolta. Huomenna ei muuta kuin baanalle ruuvari perstaskussa säätelemään. Täytyy käydä tuttavan korjaamolla myöhemmin mittaamassa käryjä mihin asettui.

pate56 kirjoitti: Tulipa tutkittua venttiilit, jännä rakenne. Kesti jonkun sekunnin ennenkuin löysin välyksen mitä mitata.

Tuolla GS1000 huoltoketjussa on mm. toi venttiilinsäätö kerrottu ekalla sivulla suomeksi, ja kuvien kera englanniksi ( For Dummies ), kun klikkaa sitä ko. viestin alareunan linkkiä.
viewtopic.php?t=857

Siellä on aika paljon muutakin hyvää huoltotietoa, joten selaa läpi.

Pekka

Joo kiitoksia! Sinäänsä venttiilien säätö ei ole uutta minulle. Tulipa opeteltua perusteet -70 luvun alussa koulussa, opetuskappaleena Hillmann Imp moottori , joka edusti edistyksellistä tekniikkaa siihen aikaan. Tulipa sitten harjoiteltua tuota säätämistä lentokoneiden parissa kunnes tuli ensimmäinen öljykriisi.
Enemmän tuossa ketjussa kiinnosti "Hard partsien" asennus. Nähtävästi täytyy jossain vaiheessa tilata sellaiset.

pate56 kirjoitti: Enemmän tuossa ketjussa kiinnosti "Hard partsien" asennus. Nähtävästi täytyy jossain vaiheessa tilata sellaiset.

Joo, multa murtui vaihdelaatikon korvake, kun kaahailin kelirikkometsäteitä joskus keväällä 2005.

En koskaan kuvitellut, että mulle kävisi niin.

No vaihdelaatikko remonttiin.
viewtopic.php?t=705

Siitä tuli hyvä ja kestää paremmin kuin alkuperäinen, varsinkin noiden Hard Partsien kanssa.

Pekka

Venttiileiden säädöstä löysin mielenkiintoisen jutun, siis 4v Bemarin. On tosin englanniksi kirjoitettu. Ko. ohjeessa korostetaan aika lailla ventt. säädön vaikutusta Bemarin moottorin käyntiin.

Lisäksi siinä mainitaan mielenkiintoinen ja ehkä outokin ilmiö siitä että imu- ja pakopuolen säätö vaikuttaa toisiinsa! Siis saa toisen puolen hieman pieleen kun toista säätää??!

Yritän liittää PDF:n mukaan

jepu

... ei näköjään liittynyt, joten tässä linkki:

http://www.advrider.com/Wisdom/OVADv2.1.pdf

Itse käytän juuri noin että rakotulkit molemmilla puolilla (imu ja pako) samanaikaisesti. Saman verran se silti nakuttaa kuin "perinteisellä" tavalla säädetyt, eli ei taida suurta merkitystä olla mutta ei tosta muuta vaivaa ole kuin että hieman hankalampaa... onneksi silti helpompaa kuin useimmissa muissa mopoissa Yksi asia kannatta muistaa että ei kiristä niitä lansia sitten yli momentin tai joutuu korjailemaan kierteitä helicoilella.

[quote="Jepu"]Venttiileiden säädöstä löysin mielenkiintoisen jutun, siis 4v Bemarin. On tosin englanniksi kirjoitettu. Ko. ohjeessa korostetaan aika lailla ventt. säädön vaikutusta Bemarin moottorin käyntiin.

Lisäksi siinä mainitaan mielenkiintoinen ja ehkä outokin ilmiö siitä että imu- ja pakopuolen säätö vaikuttaa toisiinsa! Siis saa toisen puolen hieman pieleen kun toista säätää??!

Yritän liittää PDF:n mukaan

jepu

Mielenkiintoinen juttu, tosiaan! Hyvä että tuli esille taas. Täytyy joskus ihan ajan kanssa käydä välykset läpi. Tällä kertaa tuli tarkastettua vaan että välykset oli kohdallaan, yksi kerrallaan.