Pohjolan Kurapyöräilijät

Eipä tämä niin ajankohtainen homma ole, mutta kohta jos lomalle pääsis niin vois tsekata ihan varmuuden vuoksi.
Eli ohjeita kun en ole ennen tätä laitetta säätänyt , itse säätöjen teko kyllä on tuttua hommaa.
Kiitän jo ennakkoon.

Tämä venttiilin säätö menee ensi viikonlopuksi, heh.

Eli mulla ilmeni uusi vaiva DR:ssä. Kun kaasua vääntää normaalisti, niin pyörä menee 4500rpm:n jälkeen "kuin ryyppy päälle" eli silleen alkaa tukehtua ? Just niinkun vakio manki ajas ryyppy päällä.

Laitoin sen vakio pakoputken takasin, kun pitää mennä aikaseen duuniin ja asun rivarissa. Hyvin se kulkee vähemmillä äänilläkin.
K&n filtteri on vakiokopassa, ja suuttimet ei niin tolkuttoman isot ole, ps on 135. Tein itse muovista uuden sen ilmanputsarin kopan "luukun" jossa on lisää reikiä. Ei auttanut paljoa.

Tuonne matkaendurot sivulle kirjoittelin öljynvaihdon ja venttiilisäädön ohjeet silloin kun vielä ajelin pikku-tohtorilla. Katso aluksi sieltä ohjeet.

Säätö ja tarkastus ovat helppo ja nopea homma laitteen yksinkertaisuudesta johtuen. Kannattaa kumminkin muistaa että noi säätöluukkujen pultit on aika pieneen momenttiin vedettyjä ettei tule jengoja korkattua.

Edellisessä ruotsalaisvalmisteisessa nelarissa kun joutui purkamaan syyläritkin pois edestä ja siltikään ei tilaa ollut riittävästi nakkisormien työskennellä niin tuo pikku-dr on helppo säätää. Joskin kovin pienten välysten säätäminen rakotulkin kanssa on kirjaimellisesti säätämistä.

No niin, sen magneeton kopan tulppa on jumissa. Eikös siinä ole vasenkätinen kierre, mun clymerin oppaan mukaan on?
Eli ei lähde siitä huolimatta ja se alumiini 6kulma alkaa olla jo uhkaavan kulunut. Voi p**ka tätä ihanuutta. Lienee gunter iskenyt pulttipyssyllä momentin kotimaassaan kohdalleen.
Kohtahan tässä pääsee tilaamaan techno-weldiä. Tuttu tilanne: mitä en ole itse viimes tehnyt niin pirun vaikeaa se on entisen omistajan jäljiltä.

Pitänee irrottaa se koppa, tehdä runkoon karkea merkki tussilla mihin kohtaan se pikku tulpan T-merkki tulee.

Kummassakin magneeton kopan kierteessä on normaali kierre! Auttaa, jos lämmität koppaa kuumailmapuhaltimella, sekä otat siirtoleukapihdit (hyvät...), joilla avaat pienemmän tulpan auki. Isompaa avattaessa kuusiokoloavaimen pään kun kastaa venttiilihiomatahnaan, niin tarttuu avain paremmin, eikä pyörähdä niin herkästi.

Ja vaikka koppa on irti, niin lohkossa on merkki oikealla paikalla:

Jees, ja ku vähä kopauttaa vasaralla vääntimen päähän ku vääntää samalla, ikään kuin iskumeisseli ilmiö.

Jees, kiitos vinkeistä.
Kun piti minimaalisilla työkaluilla näin juhannuksena homma tehdä, niin
otin mag.kopan irti ja laitoin t merkin kohdalleen sitä kautta. Kuulostaa
pahalta mutta meni se niinkin päin. Ikävä myöntää, mutta se iso luukku jäi paikalleen.
Säätöön tein kiinalaisesta mini (noin mustekynän) kokoisesta sorvitaltasta, avaimen johon hion dremel-kopiolla sopivan loven.

Nyt sain pyörän käyntiin, ja pirulainen ensiksi teki bensaletkuun ilmalukon, kun siinä on irtofiltteri. Eli eipä tullut letkusta yhtään bensaa ensiksi. Vanhat jipot ja siitä löytyi syy pyörän elottomuuteen.

Säätö onnistui hyvin, kyllä jo kylmänä pyörii nätimmin.

Ja lopuksi vinkki: jos käytät sitä vakio ilmanputsarinkoppaan tulevaan K&N:ää. Tee siihen huoltoluukkuun muovilevystä uusi kansi. Siis se osa joka on 3 pultilla kiinni. Siihen uuteen diy-kanteen voi huoletta porata lisä reikiä. Sinne takalokarin puolelle voi laittaa solumuovia tiivisteliimalla lisäksi estämään roiskeveden lentämisen tähän uuden ilmanoton kohdalle.

Nämä toimii nyt minulla vakiopakoputkella. Kumma homma. Seos oli selvästikin rikkaan puoleinen tulpan mukaan, parempi näinpäin viri-ilmanputsarilla.
Alumiinitahna on halpaa, sitä on suotavaa laittaa moottorin pultteihin