Pohjolan Kurapyöräilijät

YZ:ssa on kuvan näköinen öhlins. Mallinumeroa en yhtäkkiä löytänyt.

Kertokaa kun kuitenkin tiedätte mitä mistäkin säädetään.
Okei jousen esijännityksen säädön päättelin että tietenkin tuosta jousen yläpäästä säädetään.
Mutta mitä säätöä tehdään tuosta mustasta nupista?
Entä mitä säädetään kullitetun säiliön pohjan venttiilistä?

Vaikuttaako toinen paluuvaimennukseen ja toinen siihen ensimmäiseen vaimennukseen?

(päällisin puolin näyttää iskari siltä että pitäisi huoltoon kiikuttaa)

Mutta mitä säätöä tehdään tuosta mustasta nupista? puristus vaimennus

Entä mitä säädetään kullitetun säiliön pohjan venttiilistä? typen täyttö venttiili
eikö iskarin ala päässä ole säätöä??

Katsopa valmistajan sivuilta, siellä on ohjeita moneen malliin:
http://www.ohlins.se/Motorcycle/Product ... fault.aspx

äkkiseltään tuo sinun voisi olla vaikka S36PR...

Antti

j.a kirjoitti:Mutta mitä säätöä tehdään tuosta mustasta nupista? puristus vaimennus

Entä mitä säädetään kullitetun säiliön pohjan venttiilistä? typen täyttö venttiili
eikö iskarin ala päässä ole säätöä??

Tutkin tarkemmin vielä alapäätä.

Onko typen paine vakio?
Käytetäänkö typpeä sen takia että ei tule niin nopeasti kumitiivisteiden läpi kuin ilma? (ainakin paisunta-astioissa käytetään typpeä sen vuoksi)

Näin ensitöikseen pitäisi saada säädettyä paluuvaimennusta(onkohan opikea termi). Kun takapää menee alaspäin -> palautuminen tästä taas ylöspäin on rajua. Tuntuu kuin koko takapää pomppaisi ylöspäin. Saattaa sopivassa paikoin lyödä perseelle vaikka ei istukaan penkissä.


Tuon öhlinssin samaisen sivun jo löysinkin. Se kun on englanniksi niin sekoittaa helposti kun ei tiedä suomeksikaan oikeita termejä.

Paluuvaimennus on ihan oikea termi.

Tuossa on kohtalainen juttu mp:n jousituksen säädöstä, vaikkakin katupyörälle:
http://www.janipartanen.com/Vanhat/alusta_lei.htm

Lisäsäiliön mustasta pyörästä säädetään menovaimennusta.
Paluuvaimennuksen säätö on yleensä iskarin alapäässä, missä iskari kiinnittyy haarukaan/vipuihin. Öhlinseissä yleensä musta pyöritettävä rengas, kuva ohessa.

Jos ei säätö auta, on syytä viedä iskari huoltoon. Ainakin MP-racing Hyvinkäällä väittää huoltavansa Öhlinsejä.

Typpeä käytetään käsittääkseni lähinnä siksi että se on melko inertti, eli ei reagoi muiden aineiden kanssa. Vähentää siis osien hapettumista yms.

Antti

Valokuvan perusteella iskariasi ei ole huollettu pitkään aikaan joten todennäköisesti iskarista on kaasut ja öljyt sekaisin. Yleensä vika ilmaantuu ensimmäisenä paluuvaimennuksen häviämisellä. Joten ennen kuin enemmän alat säätämään niin iskari huoltoon. Öhlinssin iskari on periaatteessa ihan huollettavissa kotonakin jos on laitteet typen lisäämikseksi. Paine on typellä noin 10 kiloa. Ongelmana on iskarin ilmaus joka ei olekkaan kovin helppoa ja toisaalta siihen pitäisi vaihtaa huollon yhteydessä muutama tiiviste, joita ei sitten ihan joka paikasta saakkaan. Sen vuoksi se kannattaa huollattaa jossain alan mp-liikkeessä. Säädöistä sen verran että se yläruuvi on sisään vaimennus (com) ja alaruuvi paluuvaimennus (reb). Perussäätö on suunnilleen asentojen keskiosassa mutta käutännössä paluuvaimennus on hieman enemmän. Ruuvit menee niin että yläruuvia kiristämällä sisään vaimennus kasvaa ja paluuvaimennuksessa ruuvia pyörittämällä ylöspäin paluuvaimennus lisääntyy.

Paljon kiitoksia vastauksista! Selvensivät paljon asiaa!!!

Huolto-olisi varmaan asiallista teettää.
Onko foorumilaisilla kokemuksia onnistuuko homma turun seudulla keneltä?

Kuukkelin avullakaan ei tunnu löytyvän.

Itselleni vastaten, jos vaikka jollekin muullekin olisi hyödyksi.

Joka-osa nimisessä puljussa onnistuisi turun seudulla iskarin huolto.
Arvio hinnasta oli 105€.

Näyttää olevan nettisivutkin:
http://www.jokaosa.fi/

Kertokaa toki muitakin paikkoja.
Tiedustelu asteella tämä homma vielä.