Pohjolan Kurapyöräilijät

Touratech:iltä

Eli siis kytkinkahvaa ei tarvita, tuleeko siitä sitten moposkootteri
+ Kytkinkahvan paikkaan voi laittaa takajarrun
+ Moottoria ei saa sammumaan
+ "Pehmentää" ajoa

Kuulostaa että "helpottaisi" ajamista, kuinkahan moottorijarrutukset toimii?
Onko kukaan ajanut moisen kaltaisella varustettua moottoripyörää?


EDIT:
Z-Start Pro Rekluse asennettu. Ei tullut moposkootteria!
Ajotunnetta on vaikea sanoin kuvailla, automaattikytkin pelaa kuin ajatus

-Alkaa kytkeä heti tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella.
-Automaattinen kytkentä on nopea, voimallinen ja pehmeä.
-Takapyörän nopean lukkojarrutuksen voi tehdä vaihde päällä, moottori ei sammu.
-Moottorijarrutus on täysin tallella
-Liikkeelle pystyy lähtemään periaatteessa millä vaihteella tahansa.
-Kytkinkahvan toiminta on kuin ennenkin, paitsi tyhjäkäynnillä, jolloin kahvassa ei ole vastetta, koska automatiikka irroittaa kytkennän.
-Kytkinkahvan tuntuma on jonkinverran erilainen
-Moottoria ei saa käytännössä sammumaan


Linkki:
http://www.touratech.com/shops/001/prod ... 2dc5947b8b

Linkistä löytyvä teksti ja kuva:

Rekluse Z-Start automatic clutch pro for BMW G650X/F650GS

The Z-Start is a replaceable automatic clutch It works by centrifugal force to ensure smooth declutching. The clutch lever is superfluous.

The Rekluse clutch conversion offers many advantages: More and better traction, less slipping, controlled riding, the underarm muscles can relax, better trial capabilities in difficult off road conditions. When you get rid of the clutch lever you can put the rear brake onto the handlebars and control the rear wheel with a Rekluse brake fitting that is available separately. You will have significantly better control and can slow the back wheel down in a much more controlled, sensitive way or bring it into a drift.

The Touratech Sport Enduro team was at first very sceptical of the innovative Rekluse clutch. After the first test rides on a KTM EXC 525 that we fitted with a Rekluse Z-Start the initial scepticism turned into pure enthusiasm. The absolutely problem free functionality is brilliant. Even in difficult off road sections the clutch shows its worth with its perfect traction and the way it smoothes out conditions.

You dont have to worry about using the clutch any more and you can just concentrate on the next sections. You can no longer stall the engine and regulating traction just by using the throttle lever is almost unbelievable.

Of course the Rekluse Z-Start can be replaced at any time by a "normal" clutch. Installation is easy for the experienced amateur and can be done in about two to three hours.

In our opinion the Z-Start is an absolute winner. Some people are even talking about a quantum leap.

Available now on for selected models in the Touratech range.

Surffasin lisää.. http://www.rekluse.com/

Selvisi että automaatti- ja perinteinen kytkin, ovat molemmat toiminnassa

Eli alkuperäisen kytkinkahvan käyttö ohittaa keskipakosysteemin.

Härvelin voi säätää, millä kierroksilla kytkin alkaa kytkeä (jouset) ja kuinka nopeasti (kuulat).

Tehdas antaa myös 30 päivän "rahat takaisin takuun" jos uusi lisätoiminto ei jostain syystä miellytä.
Uskaltaako kukaan kokeilla?

Tuommoisella kytkimellä ei ainakaan moottorijarrutuksen pitäisi pelata. Kun koneen kierrokset tippuu, niin keskipakokytkin irrottaa. Lisäksi tuo ajon "pehmennys" tarkoittaa kytkimissä perinteisesti sitä, että se luistaa turhat (ja usein myös ei-niin-turhat) nykimiset pois.

TomiKoo kirjoitti:Jenkkiläisessä Dirt Rider-lehdessä August 2006-numerossa esitellään eri nettiforumeiden rakentamia unelmapyöriä. Itseä homma kiinnosti aikanaan loppuun rakennetun DR-Z:n takia. Muut pyörät olivat eri merkkien enskoja, 2 ja 4 tahtisia. Olikohan testin jokaisessa pelissä tuo Reklusen kytkin, joten tuskin ihan täysin hömpästä puhutaan. Jos jaksais lukea artikkelin uudelleen ja briiffata tänne... Noh, katsotaan...

Tomi

Täss ois Rekluse:n sivuilta lyhyt koeajo-juttu: Dirt Bike Magazine, jan 2007.

http://www.rekluse.com/DIrtBike_Article.pdf

(Terve vaan, olen pitkäaikainen lukija, mutta tämä on vasta ensimmäinen oma avautuminen)

Mulla on ollut WR -jammussa Rekluse Pro ja vasemman käden jarru nyt kymmenisen tuntia. Alun ihmettelyn jälkeen on kertynyt seuraavanlaisia kokemuksia.

+Moottorijarru säilyy sellaisenaan, tämä on mahdollista säätämällä kytkin siten että se tyhjäkäynnilläkin lahaa hieman.
+Takajarrua on huomattavasti luontevampaa käyttää kahvalla kuin polkimella, varsinkin 17 vuoden fillaroinnin (ei siis mopoa tuona aikana) jälkeen.
+Yhtään stumppausta en ole saanut aikaiseksi.
+Varsinkin hitaassa ajossa voi keskittyä itse ajamiseen huomattavasti paremmin kun ei tarvitse miettiä kytkimen käyttöä.

-Tauolla mäkeen pysäyttäminen on hankalaa, sillä kone sammutettuna joutuu pitään pyörää jarruilla paikoillaan.
-Mäkistartit eivät toimi.
-Välillä hiljaisessa könyämisessä unohtaa ajavansa pykälää isommalla vaihteella ja tulee turhaan kuluteltua kytkinlevyjä.
-Keulan keventäminen on hankalampaa, kun ole kytkintä käytössä. (Mulla on 2-sormen kytkinkahvan nysä takajarrukahvan nestesäiliön kannessa,
mutta ei sitä oikein ajossa voi käyttää, lähinnä liikkeellelähtiessä ryypyn kanssa, jolloin tyhjäkäyntikierrokset oovat kytkimen nappauskohtaa ylempänä)

Ajoni ovat olleet köröttelyä KaMoKe:n metsäpoluilla sekä vierailu motocrosshallissa.

Alunperin rupesin harkitsemaan reklusea vasemman käden sormien toimimattomuuden vuoksi, en yksinkertaisesti pysty liruttelemaan kytkintä pidempiä aikoja. Toinen paino vaakakupissa oli jalkajarrun outous fillaroinin jälkeen.

Pistän mielessäni tuon Reklusen samaan lokeroon ohjausiskarin kanssa. Eivät mitään halvimpia viritysosia, mutta tietyissä paikoissa ne helpottavat ajamista niin paljon että melkein hävettää ajaa näin hiljaa.

Ainakin KTM-Talkin puolella tuntuvat monet asentavan noita pyöriinsä. Tuon tekniikkaa sen enempää tuntematta kommentoin keskipakokytkintä yleensä, että kyllä sillä moottori jarruttaa, kunnes kierrokset laskevat niin alas, että kytkin alkaa irroittaa. Tämän aikanaan huomasi vanhoissa, kunnon mankeissa sekä viime aikoina radio-ohjattavasta autosta, josta kuulee, milloin moottorijarrutus loppuu kun kytkin irrottaa.

Nii, tuo o siis semmone että kytkin luistaa kokoajan?

k113635 kirjoitti:(Terve vaan, olen pitkäaikainen lukija, mutta tämä on vasta ensimmäinen oma avautuminen)

Kiitoksia kokemuksista!
Toivottavasti jatkossa saadaan lukea lisää.

Reklusen ehkä kiinnostavin ominaisuus on tuo mahdollisuus ajaa hyvin hitaasti hankalat paikat sammuttamatta moottoria, vaikka välitykset eivät olisikaan Trial-pyörästä.

Laitan varmuuden vuoksi vielä lisäkysymyksiä
- ostitko suomesta?
- pystyitkö koeajamaan jollain?
- Ymmärsinhän oikein että sulla ei ole normaali kahvakytkin käytössä, vaan takajarru?
- Jos normaalikytkin olisi käytössä Pro-mallin kanssa, eikös sillä silloin voisi riittävien kierrosten vallitessa "näpäyttää" normaalisti keulaa ylös?

- Jos normaalikytkin olisi käytössä Pro-mallin kanssa, eikös sillä silloin voisi riittävien kierrosten vallitessa "näpäyttää" normaalisti keulaa ylös?

Näin voisi kuvitella. Toimihan mankissakin keskipakokytkin niin, kun poljinta painoi vain vähän niin kytkin irroitti, sen jälkeen kierokset tappiin ja poljin ylös ja jo vain sai puolen metrin suditukset aikaan....

Ande749 kirjoitti:Ainakin KTM-Talkin puolella tuntuvat monet asentavan noita pyöriinsä. Tuon tekniikkaa sen enempää tuntematta kommentoin keskipakokytkintä yleensä, että kyllä sillä moottori jarruttaa, kunnes kierrokset laskevat niin alas, että kytkin alkaa irroittaa. Tämän aikanaan huomasi vanhoissa, kunnon mankeissa sekä viime aikoina radio-ohjattavasta autosta, josta kuulee, milloin moottorijarrutus loppuu kun kytkin irrottaa.

Näinhän se moottorijarru toimii myös automaagilootalla olevassa a*tossa.

Pasi kirjoitti:Näinhän se moottorijarru toimii myös automaagilootalla olevassa a*tossa.

Paitsi että automaatissa on se ~tuhannen kierroksen "tyhjä" alue vedon ja moottorijarrutuksen välilllä. Keskipakokytkimessa ei moista ongelmaa ole.

(Lainausharjoitalma, toivottavasti menee edes hieman oikein)

Sottapytty kirjoitti:- ostitko suomesta?

Netistähän tuo, en edes tiedä onko Suomessa edustusta. http://www.rekluse.co.uk oli lopulta halvin
paikka rahteineen. Jenkkikauppiaiden sopparit kieltää lähettämästä kamoja ulkomaille, mutta vaikka
eräs sellaistakin lupas, niin rahtien kanssa olis tullut kalliimmaksi kuin tuon UK:n haarakonttorin hinta.
(Halpahan tuo ei ollut siltikään)

- pystyitkö koeajamaan jollain?

Koeajolle en päässyt, pelkästään nettijuttujen perusteella tämäkin hankita tuli tehtyä.

- Ymmärsinhän oikein että sulla ei ole normaali kahvakytkin käytössä, vaan takajarru?

Mulla on tosiaan normaalin kytkinkahvan paikalla takajarru, itse jarrupolkimen otin kokonaan irti.
Vakio HotStartin paikalla on sitten kytkinkahvan nysä. Tuolla on kuvia sydeemistä:
http://www.rekluse.co.uk/rekluse_brake_kits.htm

- Jos normaalikytkin olisi käytössä Pro-mallin kanssa, eikös sillä silloin voisi riittävien kierrosten vallitessa "näpäyttää" normaalisti keulaa ylös?

Jos sormet kestäis ja osais jarruttaa jalkajarrulla, niin sitten vois pitää kytkimen ja jarrut
vakioina ja nauttia vain helposta liikkeellelähdöstä ja hidasajosta. Noinhan se kannattaa kytkeä
katupyörässä senkia takia ettei tartte vaihtaa raakana. WR:ssä ei ole vaihtaessa tullut kytkintä käytettyä ennenkään.

virta kirjoitti:Paitsi että automaatissa on se ~tuhannen kierroksen "tyhjä" alue vedon ja moottorijarrutuksen välilllä. Keskipakokytkimessa ei moista ongelmaa ole.

Juuri näin.

Hösö kirjoitti:Nii, tuo o siis semmone että kytkin luistaa kokoajan?

Ajossa, varsinkin hitaassa sellaisessa, kytkin luistelee kohtalaisen paljon ja olin etukäteen hieman
huolissani kytkinlevyjen kestävyydestä, sillä painoakin on ajokamoissa yli sata. Mutta mitattuani
reklusea asentaessa massalevyjen paksuuden n. vuoden ja 50h tunnin luistattelujen jälkeen ei se taida
ainakaan yamahassa tulla ongelmaksi. Levyt on uutena 3.1mm ja vaihtoraja on 2.7mm, mittauksessani kaikki
levyt oli vielä yli 3mm. En käsitä miten pro-kuskit saa crossissa kytkinlevyt vaihtokuntoon yhdessä erässä.
Ehkä kaasun asento vaikuttaa

k113635 kirjoitti: En käsitä miten pro-kuskit saa crossissa kytkinlevyt vaihtokuntoon yhdessä erässä. Ehkä kaasun asento vaikuttaa

Just juu, se taitaa olla sitä kun laittavat joka mutkaan mennessä seuraavalle suoralle sopivan vaihteen ja sitten vaan mutkasta ulos kaasu pohjassa sopivalla vaihteella kytkin hetkellisesti "hoosiannaa huutaen".
Mutta jos vekotin estää sammumiset ja yksinkertaistaa ajosuoritusta, niin ovat sitten katsoneet sen painoarvoltaan kytkinlevyjen hintaiseksi.

Sen vähän mitä minä olen enduroa nähnyt, niin kyllä siellä isot pojatkin joutuu joskus käynnistelemään.

Tossa olis aika hyvä periaateanimaatio kuinka kytkin toimii.

http://www.rekluse.com/Rekluse.swf

Voisi kuvitella että kun kuvia kattoo, kuulien koko ja määrä sallii melkoisen kytkentävoiman ja kun noita adventure/SE asennuksiin on tehty.

edit: ja itseasiassa keskipakovoimalle on rajoitinjousi joka rajoittaa kuulien kytkentävoimaa. tossa taitaa olla parhaat puole kummastakin tavasta kytkeä.

amaunu kirjoitti:Tossa olis aika hyvä periaateanimaatio kuinka kytkin toimii.

http://www.rekluse.com/Rekluse.swf

Voisi kuvitella että kun kuvia kattoo, kuulien koko ja määrä sallii melkoisen kytkentävoiman ja kun noita adventure/SE asennuksiin on tehty.

edit: ja itseasiassa keskipakovoimalle on rajoitinjousi joka rajoittaa kuulien kytkentävoimaa. tossa taitaa olla parhaat puole kummastakin tavasta kytkeä.

Näyttäsi animaation perusteella että tuon pro-vehkeen kanssa voi päästää kytkimen nopeasti ylös eli "näpäyttää" kytkimen kanssa keulaa ylös, aivan niin kuin normaalikytkimelläkin

Keskipakokytkimessä on valittavissa kolmet erivahvuiset jouset kytkentäkierrosten säätöön ja kaksi eri kuulasäätöä kytkentänopeudelle.