Pohjolan Kurapyöräilijät

Stormilta ajattelin hakea.
Onko mielipiteitä RK-ketjuista?
Ovatko mistään kotoisin?
Mahtavatko olla niitattavat vai lukolliset?
Mitä eroa on O- ja X-rengasketjuilla?
Entä nuo Stormin rattaat sitten?

Mielipiteitä riittää varmasti tähänki asiaan. Ketjut itsesään ovat kotoisin Japanista. Lähes kaikkiin ketjuihin saa niittilukot jos tahtoo. GXW ainoa jossa on valmiiksi.

JT rattaat on parhaita mitä mulla on ikinä ollu. Ei vaan ole ikinä ollu mitään muita.

Africa FIN kirjoitti:Mahtavatko olla niitattavat vai lukolliset?

Ota niitattavat, niin ei tarvitse pelätä, että lukko tippuu kesken kovan ajon, itselläni on käynyt niin. Ei onneksi tippunut, mutta lukkosokka oli irronnut, onneksi tuli huomattu ajoissa ja oli varalukko mukana...

Itse ostin D.I.D:n ketjut viime kesänä.
Oli kerralla oikean mittaiset.(Kaikissa aikeisemmissa ollut liikaa lenkkejä,
mutta onneksi on rälläkkä keksitty)
Ketjuratas paketilla (D.I.D.+Jt) ajettu n.10 000 km,
kertaakaan ei ole tarvinut kiristää.
Joten suosittelen lämpimästi.

Ketjurataspaketeissa kannattaa panostaa tuohon ketjuun. Sillä ketjun venyminen alkaa syömään myös rattaita. Tietojeni mukaan rattaita ei niinkään syö lika vaan venyneet ketjun silmät jotka eivät enää sovi rattaan jaolle. DID:llä on hyviä ketjuja ja niin kuin edellä todettiin venymä oli aika pientä kun ei ollut tarvetta kiristää. Siten myös rataspaketin ikä kasvaa huomattavasti.

Vihjeenä voisi mainita että Louisilla on tarjouksessa satasella ketjuratassatsi jossa Reginan ketjut ja JT:n rattaat. Viime kesänä tuli noilla ajeltua 20 tonnia eikä ketjuja vielä tarvinnut juurikaan kiristellä, eturattaan vaan joutui uusimaan.

Joidenkin nettilähteiden mukaan Honda ei sallisi ollenkaan lukollisten ketjujen käyttöä mutta tiedä häntä. Itse päätin kuitenkin olla kokeilematta tätä kun on jo mopoajoilta kokemusta ketjulukon hajoamisesta ajossa. Niittaamistakaan en lähtenyt opettelemaan kun se olisi vaatinut investointeja laitteisiin. Swingin irrottaminen ja kiinnittäminen on hyvin pieni vaiva.

Minä tilasin oman ketjuratassarjani firmasta nimeltä Motorradteile Hamburg kun sieltä sattui samalla tulemaan myös Leovincen äänenvaimennin ja Scottoiler. Tällä hetkellä siellä näyttäisi maksavan ketjurataspaketti jossa ketju on mallia "D.I.D 525 VM2, X-Ring, extra verstärkt (endlos), 124 Glieder" ja rattaat JT:n sen 121e + toimituskulut.

Niittaamiseen ei tarvita kun hieman isompi vasara takapuolelle
ketjua ja hieman pienempi vasara niitinpään tasoitteluun.
Homman tekee varmasti nopeammin ja vaivattomammin,
kun swingin irroittamisen.

swingin irroittamisessa on se etu jotta tulee tarkastettua linkun laakereiden rasvat samalla. Mitä RK:n ketjuun tulee niin yli 20tkm menee niilläkin kevyesti, eturatasta kun vaihtaa vaikka siinä 10tkm kohdalla uuteen niin jatkaa ketjun elämää kummasti.

Afrikkalaisen linkku pitäisikin irrottaa vähintään kerran vuodessa ja rasvata. Ne laakerit kuitenkin kastuvat ja hukkaavat rasvansa ja ovat kalliita vaihtaa. Varsinkin iskarin alapään neulat ovat heikko kohta.

DID:iä olen käyttänyt aiemmin, mutta nyt on RK xw-ketjuratas satsi jostain ebaysta olikohan 110e kuluineen ja hyvin tuntuu sekin toimivan. Eturattaan vaihdan 3 kertaa yhdelle ketju ja takaratas satsille.

"Afrikkalaisen linkku pitäisikin irrottaa vähintään kerran vuodessa ja rasvata" Minkälainen jumppa on tuo AT:n(RD07) linkun irroitus? Tarviiko siinä erikoisia työkaluja tms? Ketjujen & rattaiden vaihto on kuitenkin tässä edessä...

Täällä olisi toinen, jota kiinnostaisi AT:n linkun irroitusohjeet.

Ketjut voi vaihtaa niin, että irrottaa vain linkun rungosta eli siinä koneen takaosassa oleva rungon läpi menevä iso "akseli" pois ja linkku antaa periksi niin paljon, että ketjut sujahtavat rungon välistä. Takarengas, ketjunsuoja sun muut ensin tieltä pois.

Kokonaan se lähtee ottamalla kolmiopalan (45Nm, kuusiokolo 60Nm), iskarin alapään (45Nm), koiranluiden (45Nm) ja rungon (110Nm) pultit irti. Järjestys on aika selkeä, kun vain tiettyihin pääsee käsiksi ennenkuin irroittaa toiset. Suluissa kasaukseen RD03 kiristysmomentit. Kannattaa tarkistaa samalla ketjun ohjurikumien kunto.

Shop manual kannattaa jostain yrittää metsästää, itselläni on RD03:een tuo joka jotenkin järjestynee (YV:tä).

Kiitos ohjeista. Osat ovat jo irti ja rasvattuna odottavat kiinnittämistä. Vielä kun joku kertois RD07W:lle vm 1998 oikeat kiristysmomentit iskarin alapäähän, kolmiolinkun yläpään kuusiokololle, koiranluulle sekä takaswingin kiinnityspultille. Vai ovat samoja kuin RD03:ssa?

Mites pitkään ketjut on afrikkalaisessa porukoilla yleensä kestäneet ? Omassani DIDit ovat rallattaneet jo ~27tkm, ovat jo aika kuluneet mutta eivät vielä kovin pahasti venyneet. Kait ne pitäis kolmessakympissä vaihtaa pois, hyllyssä olis Louisin ratto regina tarjouspaketti, ei ne varmaat DIDin veroiset ole mutta kun sai halvalla ja olivat kullanväriset