DR 800 etupään öljy tilavuus

LeeviT · Viesti Kirjoittaja **LeeviT** » To Tammi 17, 2008 1:43 pm

Paljon mahtaa olla vm:90 ison tohtorin fokr oilin määrä.

Kurahousu · To Tammi 17, 2008 3:09 pm

466 ml

Liitteenä manuaalista sivu.

Gospel Enduro · To Tammi 17, 2008 4:55 pm

80-90 -luvun japanilaisvalmisteisen matkaenduron jousitus yleensä, on etupäästään löysä ja tunnoton. Siis ensin mennään jousen varassa puolet joustosta ja loput joustoa pohjaan töksäyttämällä (myös pohjapanssari toisinaan töksähtää maahan). Vakio takajousitus sen sijaan on jäykkä ja jousipainotteinen ts. kengurukeppi.

Vaarallinen yhdistelmä nopeissa ja kuhmuisissa asvalttikaarteissa. No onneksi se on halpa ja nopea korjata (n. 20 euroa):

Ensin irroitetaan teleskoopin yläpään (ei upside down-malli) tulppa kiertämällä. Sitten sorvauta keskelle (suora) reikä. Käytä mallina alumiinivanteen O-renkaalla varustettua "laippamaista" rengasventtiilin runkoa. Sitten kasaa ko. venttiilin runko reikään. (oletan ettei ko. venttiiliä ole jo valmiiksi asennettuna).

Toiseksi vaihda 5 W / 10 W keulaöljyt ATF-automaattivaihteistoöljyyn. Käytä ylitäyttöä n. +50%, siis 5 dl sijaan 7.5 dl / putki. Tällä saavutetaan ns. progressiivinen jousto.

Kolmanneksi: Täytä ko. venttiileistä ilmaa n. 1 - 1,4 baaria ilmaa/putki, kuorman ja / tai alustan mukaan.

Ilmat pysyvät hyvin sisällä talvisäilytyksenkin ajan, tosin voishan ne pois laskea siksi aikaa.

Takajousi tulee kuntoon lähinnä vaihtamalla, mutta voi kai niitäkin korjailla. Omassa germaani-harmaani tuontipyörässä on WP:n takaiskari pikasäätöpullolla ja se ainakin toimii hyvin.

PS. Tiedän kyllä miksi joissain enduroissa nuo venttiilit ovat valmiina (kertyneen ilman poisto), mutta edellä kuvatunlaisesti käytettynä ne ovat toimineet hyvin tähän asti jo viidessä japsienskassani:) Sillä täytyy muistaa, että matkaenskoissa on kantavuus toista luokkaa, kuin mantsapyörissä, siksi takajousto on valmiiksi "eriparia" etupään kanssa.

MarkoV · Viesti Kirjoittaja **MarkoV** » To Tammi 17, 2008 5:53 pm

Gospel Enduro kirjoitti: Toiseksi vaihda 5 W / 10 W keulaöljyt ATF-automaattivaihteistoöljyyn. Käytä ylitäyttöä n. +50%, siis 5 dl sijaan 7.5 dl / putki. Tällä saavutetaan ns. progressiivinen jousto.

Tämäpä tuli sopivasti, juuri hain uutta ölppää kun tuli nuo stefat vaihdettua. Tai siis vanhat on jo pois ja enää pitäisi kasata putket kokoon.
Osaatko sanoa mitä notkeutta tuo ATF vastaa eli mennäänkö "paksumpaan" kuin esim 10W vai onko siinä ATF:ssä jokin muu ominaisuus jota vaihdolla haetaan? Ja sitten tuo ylitäyttö, tämän olen kuullut monesti, mutta missä vaiheessa tulee raja vastaan, että on jo liikaa tavaraa? Eli iskarin toimintaa paremmin ymmärtämättä, on ko mahdollista, että reilusti liikaa öljyä laittamalla saadaan putkiin niin iso paine, että alkaa tekemään stefan ja pölysuojan lukitteena olevalle jousisokalle tiukkaa?

Marko

Esa · Viesti Kirjoittaja **Esa** » To Tammi 17, 2008 6:20 pm

Kiitti vinkistä! Täytyy kokeilla..

Gospel Enduro · To Tammi 17, 2008 6:24 pm

Terve, siitä ylitäytöstä vielä. Käyttäisin sanontaa "optimitäyttö" mielummin, sillä etu ja takapään jouston jäykkyyden ero tasaamiseksi tämä on optimaalinen tapa verrattuna jäykempiin jousiin.

Jäykemmät jouset aikaan saavat nopean ylösponnahduksen, mutta suurempi öljymäärä tasaisemman vaimennuksen jo joustoliikkeen alkuun. Vrt. pidempi aktiivinen hidastuminen iskussa.

Toiminta on parhaiten hallittavissa yhdessä ilmanpaineen nostamisen kanssa (1-1,4 bar), mikä sinänsä vastaa jäykempiä jousia. Vrt. Kaasu-nesteiskari. Olen enempi keksijä kuin insinööri, joten teoriaa voisi olla lisää muilla paremmin. Tyydyn toteamaan, että hyvin toimii jopa talvella. Ajelinpa Päitsinkin 1993 noilla säädöillä Hondan matkaenskalla, ja hyvin meni:)

Siitä öljystä vielä, ATF / GM / Dexron 2.3.4 / Ford ym. öljyt ovat "jäykemmät", ikäänkuin progressiivisesti, sillä muistan vaihtaneeni "päitsipyörään" ensin 15W öljyt ja kokeilun jälkeen laitoin ko. Dextronit sisään + 50% annostuksella.

Keulaputken tilavuus on paljon suurempi kuin öljyn tilavuus, joten hyvin se siellä mahtuu virtaamaan. Verratessamme iskun painetta alas tullessa hypystä öljyn paineeseen ns. normaali oloissa en katsoisi "optimitäytön" merkitsevän paljokaan lisää painetta stefoille (ei lainkaan). Hyvin on pelannut aika rajuissa "matkaenska" rytinöissä.

Siunausta kaikille!

MarkoV · Viesti Kirjoittaja **MarkoV** » Pe Tammi 18, 2008 12:45 pm

Heh, no litraa tuonne DR:n putkiin ei mahdu...
Eilen laittelin putkia kasaan ja yleensä nuo öljypurkit ovat olleet puolen litran purkkeja joten kun ohjeellinen tilavuus on sen vajaat 5dl niin kaadoin koko purkin putkeen sen kummemmin ajattelematta. Ei meinaa mahtua litkut sisään eikä varsinkaan jos pikkaisenkin painaa putkia sisäänpäin. Osat pyörii käsissä ja pari aivosolua kopan alla kuin ryssä anttilassa kunnes katsoin purkkia tarkemmin ja nuo Motonetin myymät Valvolinen purkit onkin litran purkkeja...
No jätin putkiin sellaiset 550ml ja lisäksi laitoin kaverilta kokeeksi saadut 25mm väliholkit jousien jäykistäjiksi. Kokeillaan nyt näillä ensi alkuun.
Oliko tuohon jousien suuntaan joku hyvä tieto, eli kumpaan suuntaan tiuhemman jousen osan tulisi olla?

Marko

Kurahousu · Pe Tammi 18, 2008 1:03 pm

MarkoV kirjoitti:
Oliko tuohon jousien suuntaan joku hyvä tieto, eli kumpaan suuntaan tiuhemman jousen osan tulisi olla?
Marko

Tiheämpi kierre ylös.

MarkoV · Viesti Kirjoittaja **MarkoV** » La Tammi 19, 2008 4:35 pm

Kurahousu kirjoitti:
MarkoV kirjoitti:
Oliko tuohon jousien suuntaan joku hyvä tieto, eli kumpaan suuntaan tiuhemman jousen osan tulisi olla?
Marko
Tiheämpi kierre ylös.

Oliko tohon joku oikea syy vain onko se perimätietoa

Marko

Kurahousu · La Tammi 19, 2008 6:58 pm

MarkoV kirjoitti:
Kurahousu kirjoitti:
MarkoV kirjoitti:
Oliko tuohon jousien suuntaan joku hyvä tieto, eli kumpaan suuntaan tiuhemman jousen osan tulisi olla?
Marko
Tiheämpi kierre ylös.
Oliko tohon joku oikea syy vain onko se perimätietoa

Marko

Näin sanoo ohjeet manuaalissa...

RikuRassi · Su Tammi 20, 2008 4:12 pm

Ja ainakin kun laskeskellaan kilpa-autoissa sun muissa jousien ja iskareiden ominaisuuksia, ja jousittamattomia massoja, niin tuossakin tapauksessa minimoidaan jousittamaton massa ja sen hitaus... Eli puolet jousen pituudesta on jousitettua ja puolet ei, siitä sitten massat jne..

Aika teoreettista, mutta kuitenkin.

Riku

MarkoV · Viesti Kirjoittaja **MarkoV** » Su Tammi 20, 2008 6:25 pm

RikuRassi kirjoitti:Ja ainakin kun laskeskellaan kilpa-autoissa sun muissa jousien ja iskareiden ominaisuuksia, ja jousittamattomia massoja, niin tuossakin tapauksessa minimoidaan jousittamaton massa ja sen hitaus... Eli puolet jousen pituudesta on jousitettua ja puolet ei, siitä sitten massat jne..

Aika teoreettista, mutta kuitenkin.

Riku

No itse asiassa minullekkin tuli ainostaan tuo jousittamattoman massan pienentäminen mieleen kun asiaa tuumailin. Juuri äsken vaihdoin jouset toisinpäin ja nyt lähden tallille lyömään etupäätä nippuun.

Marko