Pohjolan Kurapyöräilijät

Terve.

Kerronpa Joulutarinan BMW:n jarrupaloista, toivoakseni opiksi ja hyödyksi muille. Pyörä on BMW R 1200 GSA vuodelta 2006.

Olen toistaiseksi huollattanut vehkeen ohjelman mukaan Jyväskylässä Kuvan Moottoripalvelussa. ja kuivitellut että huoltovälin (10 000 km) pyörän pitäisi pelata. Noh, kun kilometrejä Bemarissa oli männä kesänä noin 17 000, lähdin reissulle Lappiin. Reissun ajan, kuten siihen mennessä aina, tarkistin etu- ja takajarrupalojen kunnon aina tankkauksen yhteydessä. Takajarrupalojahan Bemarin ohjekirja neuvoo vahtimaan vasemmassa jarrupalassa olevan tarkistusikkunan kautta; jos sieltä alkaa metallia näkyä, pitää jarrupalat pikaisesti uusia.

Kun olin takaisin Kuopiossa oli kilometrejä matkamittarissa noin 18 000. Talliin pyörää pukatessa ihmettelin kirskuvaa ääntä. Paljastui, että oikeanpuoleinen takajarrupala oli kulunut metallille asti ja vaurioittanut pahasti levyä. Se vasen jarrupala oli vielä täysin kunnossa, lähes kulumaton. Varasin ajan Kuvalle jossa asia todettiin. Jarrulevy piti vaihtaa uuteen, ja uudet jarrupalat tietenkin. Ilmeisesti mitään vaurioita ei tullut jarrumäntiin eikä niiden tiivisteisiin.

Oletin, että takuu kattaisi tuon jarrulevyn asennuksineen, mutta Kuvan korjaamopäällikkö sanoi, että jarrupalat ovat kuluvia osia ja niiden aiheuttamat vahingot eivät kuulu takuuseen. Soitin myös BMW:n maahantuojalle, sama kanta. Omasta mielestäni jarrussa oli täytynyt olla joku vika kun jarrupalat kuluivat noin epäsymmetrisesti. Kuluttaja-asiamies kehotti palkkaamaan riippumattoman vahingontarkastajan, mutta tässä vaiheessa loppui puhtini.

Opetuksia tarinasta:
1. Ei ole riittävää tarkkailla BMW:n takajarrupaloja siten kuin ohjekirja neuvoo, eli tarkastusikkunaan luottaen. Niitä kannattaa seurata katsomalla jarrusatulaa suoraan takaa. Näkyy molemmat palat. Aluksi minun oli aika vaikea hahmottaa jarrupalojen sijainti, mutta kyllä tämmöinen tekniikkatumpelokin siihen oppi.
2. BMW-merkkisessä moottoripyörässä jarrupalojen ei nähtävästi ole ajateltukaan kestävän kokonaista huoltoväliä. Nykyjään pidän uusia jarrupaloja mukana pitemmillä reissuilla.

Otin muuten nuo korjauksen yhteydessä laitetut uudet jarrupalat irti näin joulun kunniaksi, 5000 ajetun kilometrin jälkeen: Kulutuspintaa oli molemmissa reilusti, 4 mm, joten laitoin palat takaisin. Onko kuramiehillä vastaavia kokemuksia Bemun jarrupaloista?
Hyvää Joulua!

TunturiSport

Joo on,

Ensinnäkin mulla on ilman absia, integraalijarruja ( jos sellainen perusversiossa vuonna -06 sitten noiden kanssa olikaan ) ja tehostinta oleva versio.

Ajan lähes aina yksi päällä, ja takajarrua käytän oikeastaan vain soralla.

Kun kymppitonnin kohdalla heitin pinnavanteet alle, oli takapalat ihan loppu. Nyt on reilut kakskymppiä mittarissa ja EBC:n peruspalat takana, pintaa on paljon jäljellä, eikä jarrutuntuma poikkea orkkiksista.

Takuuasioista on kokemusta merkin kaksi ja nelipyöräisistä, mutta ne on loppuviimein tapauskohtaisia.

Eihän palat kyllä mee takuuseen missään merkissä, jollei kitkapinta irtoa ?, mutta on noi takapalat ihan käsittämättömän pehmeet vailla siitä saatavaa hyötyä.

Minulla 2007 mallisesta GSA:sta hävisi noin 3000 km ajon jälkeen pinta toisesta takajarrupalasta. Ehdin jarrutella pari kertaa ennen kuin huomasin palan hajonneen niin, että levyyn tuli muutama naarmu. Levyn ja palojen vaihto meni takuuseen. Samalla vaihdettin sintteripalat, joiden pitäisi kestää paremmin, hintaeron maksoin itse.

Kyllä ainakin omassa pyörässäni kyse oli nimenomaan pinnoitteen irtoamisesta, tai murenemisesta. Toinen pala oli lähes uutta vastaavassa kunnossa.

Edelläkerrottu tapahtui maaliskuussa 2007.

tunturisport kirjoitti: Onko kuramiehillä vastaavia kokemuksia Bemun jarrupaloista?

Ei bemarin kanssa, mutta kaikkee on sattunut muilla vehkeillä. Edes kuluttamisen ammattilainen- kuluttaja-asiamies ei tiedä miten äkkiä jarrupalat kuluu. Pahimmillaan se on sitä kun on ajettu kuravellissä muutama tankillinen ja takaa kuuluu jo tuttu rohina. Ei siitä kannata finnejä nostattaa. Naarmuja ne vaan on.

Kävi kerran sillainkin että ihan kuivalla kesäkelillä meni varmaan joku kivi poljinta jumittamaan. En sitten itte hokanut mitään, ennenkuin kaveri pyrki oikealta ohi ja huusi TULIPALO!! Jarru paloi ilmiliekeissä.
Äkkiä toppiin ja (kaverin)repusta vissyä päälle.
Ei saanut kalua enää siitä. Puristimen runko pehmeni ja petti. Rossisaappaan kärkeen ja jarrutuntumaan en siti sitä niin ääritarkkaan tuntenut. Letkukin paloi poikki. Levystäkin tuli ilosen värinen.

Hauska reissu silti vaikka taidan vieläkin olla sen vissyn velkaa.

Aika huima juttu!

Vaikka jarrut on vauhdin surma
Tuli silti mieleeni, kuinkahan kauan mahtoi jarru hinkata?
Euroopassa vuoristoteillähän saattaa joutua käyttämään paljonkin jarrua, siellä toivoisi jarruosien kestävän kuumuutta.

arvaatkaas mitä tässä kuvassa tehdään kesken reissun ja kolmelle yhtäaikaa

ylimääräiset palat kannattaa aina pitää mukana

Minulla oli 07-GSA:n takajarrupalat huhtikuussa 11000km kohdalla huollossa loppu, tai oikeastaan vain oikeanpuoleinen oli kulunut loppuun, sen verran ainetta oli jäljellä, ettei metalli hangannut metallia. Toisessa palassa oli pari milliä jäljellä. Nyt on mittarissa reilut 23000km ja taas rahisee, eli on aika vaihtaa palat jälleen.
Keväällä ajattelin, että syy mielestäni nopeaan kulumiseen oli pitkässä reissussa huonoilla teillä, joilla jarruja tuli käytettyä normaalia enemmän. Ei tuossa kuitenkaan näytä suurta eroa olevan, melkein samoilla kilometreillä kuluivat seuraavatkin palat.
Yhteenvetona voi omien ja toisilta kuullun perusteella todeta, että tämän Bemun originellit takajarrupalat kestävät sen kymppitonnin. Joku on saanut ne kulumaan loppuun nopeamminkin, mutta noin sen voi laskea. Ehkä jotkut muut palat kestäisivät pidempään, mutta eipä tuo noinkaan mikään ongelma ole, kun sen tietää.
Ja huomenna jouluajelulle!

MP@ kirjoitti:arvaatkaas mitä tässä kuvassa tehdään kesken reissun ja kolmelle yhtäaikaa

Lämmitellään käsiä?

"Tilastollisesti" pitäisi olla mahdotonta, että kyse olisi pakollisesta yhdenaikaisesti reissun päälle sattuvasta, kolmen pyörän palojen vaihdosta.

Mulla on takapalat kestäneet 20.000 - 25.000 km.
No en kuitenkaan jarruttele takajarrulla paljoakaan.
Muuta kuin soralla ohjausmielessä.

All Rightin palat kestää paremmin kuin originaalit.
Ne maksaa jotain 20.- egee satsi taakse.
No pyörä on R1100GS. Siinä on ehkä eri palat kuin tossa 1200:ssa.

Pekka

Itsekkin tuota jarrupalojen kulumista aluksi ihmettelin. Tähän varmaan vaikuttaa myös se että bmw:n jarrusysteemi vaikuttaa myös takajarruun kun kahvasta puristaa...

Itse olen nyt ajanut 50000km ja aina 10tkmn jälkeen nuo takapalat on vaihdettu.
Ajo on vaihtelevaa 2-päällä matkaa ja alpeilla tiukkaa jarruttelua.

Markolla on siis aina kymppitonnin välein isompi huolto. Jarrupalat taakse, etuvanteen vaihto.....
On se vaan kuluttavaa tämä moottoripyöräily.

Kunkku kirjoitti:Markolla on siis aina kymppitonnin välein isompi huolto. Jarrupalat taakse, etuvanteen vaihto.....
On se vaan kuluttavaa tämä moottoripyöräily.

Joo, normaalia kulumista, joskus ei tuolla etuvanteella pääse kymppitonniakaan

Tämän keskustelun ansiosta innostuin eilen tarkastamaan jarrupalojen kunnon omasta pyörästäni (-07 GSA 31 th.km)

Etupalat on alkuperäiset, pintaa jäljellä 3,7-4,5 mm., eli luulisin että ainakin 50 tonnia pääsee alkuperäisillä paloilla mun ajotyylillä.
Kuten aikaisemmin kerroin, takapalat ja -levy vaihdettiin alkuperäisen palan pinnan irtoamisen vuoksi 3 tonnissa. Silloin paloiksi tuli sintteripalat, jotka tuntuvat kestävän paremmin. Nyt 28 th.km.jälkeen pintaa on 3,5/4,1 mm, eli eiköhän niilläkin 50 tonnia pääse.
Palat ovat symmetriset, ja kun näyttää, että sisemmät kuluvat nopeammin, vaihdoin paikkaa niin, että parempikuntoiset tulivat nopeammin kuluvalle sisäpuolelle.

Suosittelen sintteripaloja taakse, hinnaltaan ovat kympin kalliimmat ( 22 / 33 eur Stormilla), mutta kesto tuntuu olevan moninkertainen. Pidossa en ole huomannut eroa, tosin kokemusta on vain takajarrusta.
Etujarruissa voi olla, että sinttereiden huonomman pidon kylmänä huomaa selvemmin, en ole kokeillut.

Sama täällä tuli käytyä keskustelusta virikkeitä saaneena tarkastelemassa jarrupalojen kuntoa.Takapalat näyttivät silmämääräisesti katsottuna jo aika lopuilta vaikka renkaan puolelta katsottuna toisesta pyöreästä reiästä ei vielä jarrulevy paistanutkaan.->taidanpa ottaa Bemari:n vinkistä vaarin ja marssia stormille ja hakea sintteripalat taakse ja sitten käyttää satulan auki ja tarkastaa paremmin palojen kunnon.Jos ovat "sopivan" loput niin vaihdan uudet samalla...(nyt on ajettu n.10000 km)

bemAri kirjoitti:eräiset, pintaa jäljellä 3,7-4,5 mm., eli luulisin että ainakin 50 tonnia pääsee alkuperäisillä paloilla mun ajotyylillä.
Kuten aikaisemmin kerroin, takapalat ja -levy vaihdettiin alkuperäisen palan pinnan irtoamisen vuoksi 3 tonnissa. Silloin paloiksi tuli sintteripalat, jotka tuntuvat kestävän paremmin. Nyt 28 th.km.jälkeen pintaa on 3,5/4,1 mm, eli eiköhän niilläkin 50 tonnia pääse.

Suosittelen sintteripaloja taakse, hinnaltaan ovat kympin kalliimmat ( 22 / 33 eur Stormilla), mutta kesto tuntuu olevan moninkertainen.

Aika kevyesti jarruttelet, jos palat kestää 50.000 km.

Täytyypä kokeilla noita sintteripaloja seuraavaksi, kun ne ei tuon paljon enempää maksa kuin vakiopalat tuolla Stormilla.
Kiitos vinkistä.

Pekka