Pohjolan Kurapyöräilijät

Venat säädettiin kone kylmänä. Ajoitusviiva linjaan sen reiän loven kanssa Eikö nokat ole silloin oikeassa asennossa. Oisko pako ollut jotain 0,15 ja imu 0,8 mihin säädettiin. Ihmeteltiin kyllä ettei mikään liuska mene läpi ennen säätöä.. Voiko olla että ajoitusviiva ei ollut kohdallaan sittenkään?
No purettiin kaasarit, vaihdettiin suuttimet uusiin vakiosuuttimiin ja kasaan. Varmistin kaksi kertaa että suuttimet ovat oikeat, muuten kyllä mutta joutokäyntisuutin on 25 kuin ennen oli 24. Molemmat neulat keskiasennossa niinkuin vakiona kuuluu.
Kun kone saatiin käyntiin niin kävi aika korkealla äänellä melkein kilkattaen. Kuuluuko sen tulpa päällä olevan hatun lähteä irti tulpanjohdosta? Pyörässä oli sellainen vika aikaisemmin että nyki kun antoi kaasua oikein kunnolla. Sen takia kaasari käytiin läpi. Nykiminenkään ei korjaantunut. Mistä vitusta se voi johtua, kyllä syö miestä

Ohjeista etukäteen kiittäen.

Ron Jeremy kirjoitti:Venat säädettiin kone kylmänä. Ajoitusviiva linjaan sen reiän loven kanssa Eikö nokat ole silloin oikeassa asennossa. Oisko pako ollut jotain 0,15 ja imu 0,8 mihin säädettiin. Ihmeteltiin kyllä ettei mikään liuska mene läpi ennen säätöä.. Voiko olla että ajoitusviiva ei ollut kohdallaan sittenkään?

Tuota eikös se viiva ole kohdallaan kaksi kertaa ja sillä toisella ei ole venttiileissä väljää? Eli nyt venttiilit auki joka kierroksella (joka toisella reilusti).

Eli jos kone toimi ennen säätöä normaalisti, niin tuskin sulla venttilien välykset oli nollassa (= se mitä olitte itsekin ihmetelleet).

Terveisin

Mika TA-91 kirjoitti:

Ron Jeremy kirjoitti:Venat säädettiin kone kylmänä. Ajoitusviiva linjaan sen reiän loven kanssa Eikö nokat ole silloin oikeassa asennossa. Oisko pako ollut jotain 0,15 ja imu 0,8 mihin säädettiin. Ihmeteltiin kyllä ettei mikään liuska mene läpi ennen säätöä.. Voiko olla että ajoitusviiva ei ollut kohdallaan sittenkään?

Tuota eikös se viiva ole kohdallaan kaksi kertaa ja sillä toisella ei ole venttiileissä väljää? Eli nyt venttiilit auki joka kierroksella (joka toisella reilusti).

Eli jos kone toimi ennen säätöä normaalisti, niin tuskin sulla venttilien välykset oli nollassa (= se mitä olitte itsekin ihmetelleet).

Terveisin

Joo tota mäkin rupesin ajattelemaan. Kyllä sitä pitää olla tyhmä ettei tarkastanut moista asiaa. Mistä se pätkiminen voi johtua kun kaasuttaa reilusti? Kaasari siis laitettu alkuasetuksiin.

Voipi olla tyhmä kysymys, mutta pyörittelitkö ajoitusmerkit kohilleen puolipuristimen avulla? Ite toimin tohtorin venoja säätäessä niin ja ihmettelin miksei ollu välyksiä pakoventtiileissä ollenkaan

kehiltun kirjoitti:Voipi olla tyhmä kysymys, mutta pyörittelitkö ajoitusmerkit kohilleen puolipuristimen avulla? Ite toimin tohtorin venoja säätäessä niin ja ihmettelin miksei ollu välyksiä pakoventtiileissä ollenkaan

En vaan siitä kampiakselin mutterista hylsällä ja räikällä.

Kai toi 0.8mm oli panovirhe?
Jos ei, niin selittää kyllä kilkatuksen...

Wesihiisi kirjoitti:Kai toi 0.8mm oli panovirhe?
Jos ei, niin selittää kyllä kilkatuksen...

Kröhöm eli 0,08. Olen aika vakuuttunut että vika on siinä että en kiertänyt kuin yyhden kierroksen (sen väärän) siihen ajoitukseen.

Se mikä mua eniten mietityttää että mistä voi johtua se yskiminen korkeilla kierroksilla?????

Ei siinä satu olemaan sellasta pientä sudatinta siinä liittimessä, mihin tulee pensaletku kaasariin? Darrassa oli sellanen pieni sihti siinä ja oli aika likasessa kunnossa, tosin ei kyllä oireillut vielä mitenkään, mutta vois kuvitella köhivän kovilla kierroksilla, jos ei saa tarpeeks soppaa.

Kale kirjoitti:Ei siinä satu olemaan sellasta pientä sudatinta siinä liittimessä, mihin tulee pensaletku kaasariin? Darrassa oli sellanen pieni sihti siinä ja oli aika likasessa kunnossa, tosin ei kyllä oireillut vielä mitenkään, mutta vois kuvitella köhivän kovilla kierroksilla, jos ei saa tarpeeks soppaa.

Ei mun mielestä ollut. Itte asiassa missä koko vehkeessä on bensasuodatin?

Ron Jeremy kirjoitti:

Kale kirjoitti:Ei siinä satu olemaan sellasta pientä sudatinta siinä liittimessä, mihin tulee pensaletku kaasariin? Darrassa oli sellanen pieni sihti siinä ja oli aika likasessa kunnossa, tosin ei kyllä oireillut vielä mitenkään, mutta vois kuvitella köhivän kovilla kierroksilla, jos ei saa tarpeeks soppaa.

Ei mun mielestä ollut. Itte asiassa missä koko vehkeessä on bensasuodatin?

No sitähän mäkin darrassa ihmettelin, kun se hanalta kaasarille menevä letkunpätkä on niin lyhyt, että mihin siihen saa edes laitettua suodattimen, mut se olikin sit sellanen pikkanen n.5mm halkasijaltaan oleva sihti, mitä ei meinannu edes huomata kun oli pikkasen paskottuneessa kunnossa

Mulla XTZ 600:n stumppas kokonaan, kun alkoi vedättämään niin että toinen kurkku alkoi aukeemaan. Ei tehnyt aina, silloin tällöin. Otin kaasarit irti, putsasin mutta mitään erikoista ei löytynyt. Sitten tarkastin kaasarin kurkkujen kunnon ja huomasin että vulkanointi kurkun ja kiinnityslaipan väliltä oli irronnut osittain. No, oli tietysti perjantai-ilta joten osia olis pitäny odottaa seur. viikolle. Hioin pienoisporan jyrsinkärellä kaikki pas.. siis pinttyneet liat pois ja eikun sikaflexiä kehiin. Annoin kuivua seur. aamuun ja kasaan. Nyt ajettu sen jälk. 500km eikä ongelmia... ainakaan vielä
Ja lisäyksenä vielä: Päällepäin ei näkynyt mitään erikoista, ennen kuin otti kurkut irti ja väänteli ja käänteli. Myös ykkösen kurkussa oli jo irtoamisen merkkejä, joten korjasin kerralla molemmat. Uudet taitaa maksaa n. 70.- ekee.

Kun säädimme Tennarin venttiilit, huomasimme saman, ettei se riitä, että ajoitusmerkinnät ovat paikallaan, vaan sitä piti vielä kääntää kierros. Muuten imuventtiilit olivat aivan kiinni, eikä välystä ollut lainkaan. Sai kokeiltua sormin liikuttelemalla keinuvipuja.

Kaasarista sen verran, että Tennarissa oli samanlaiset oireet, kun kalvo oli poissa pakoiltaan. Jostain luin, että ihan pienetkin reiät kalvossa aiheuttavat sen, ettei toinen kurkku aukea lainkaan, koska sinne ei synny alipainetta. Ymmärsinköhän oikein? No omassani kalvon tarkistus kannatti ja paikoilleen laitettuna loppui nykiminen korkeilla kierroksilla.

Gospelrider kirjoitti:Kun säädimme Tennarin venttiilit, huomasimme saman, ettei se riitä, että ajoitusmerkinnät ovat paikallaan, vaan sitä piti vielä kääntää kierros. Muuten imuventtiilit olivat aivan kiinni, eikä välystä ollut lainkaan. Sai kokeiltua sormin liikuttelemalla keinuvipuja.

Kaasarista sen verran, että Tennarissa oli samanlaiset oireet, kun kalvo oli poissa pakoiltaan. Jostain luin, että ihan pienetkin reiät kalvossa aiheuttavat sen, ettei toinen kurkku aukea lainkaan, koska sinne ei synny alipainetta. Ymmärsinköhän oikein? No omassani kalvon tarkistus kannatti ja paikoilleen laitettuna loppui nykiminen korkeilla kierroksilla.

Joo toi ekstrakierros jäi kääntämättä (vittu kun pitää Ronin olla idiootti etten tarkastanut asiaa vaikka kävi kyllä mielessä silloin). Käyn huomenna Yamaha Centerissä jutskaamassa asiantuntijoita.
Sen verran mua siellä joskus neuvottiin että voisi se nykiminen olla myös versio tehorajoituksesta ja jopa sähköinen sellainen. Käsittääkseni kyllä Suomen kilvissä ollu aina.
Oikein ahdistaa kun pääsen pärrän kimppuun vasta lauantaina, no se venojen säätö on nopea homma. Haluan huoltaa pärrän loistokuntoon niin sen voin hyvällä omatunnolla myydä että saan sen sen kisaenskan

Ain niin ne kaasarin molemmat kalvot olivat ehjät.

Luin jostain palstan historiasta siihen pätkimiseen että sähköliittimet ja johdot pitäis käydä läpi. Mulla onkin sellaista Wurthin liittimienputsaus sprayta. Ajattelin kaasarin huuhdella One Shotilla eli sillä kaasarin putsaus aineella.
Horrori mikä tuli vastaan TT600R palstalla että venttiilit vuotaa jos pätkii suurilla kierroksilla. Mitä toi tarkoittaa, APUVA (kyllä syö miestä)

Älä turhaan murehdi. Minulla on td. kiertokangen laakerin uusinta tai männäntappiremppa edessä. Tennari ollut jo viikon tallissa ja pääsen purkamaan konetta keskiviikkona seuraavan kerran. Voi mennä ainakin pari viikko tällä tahdilla, että pääsen ajamaan.... Kun ei ole mikään mekaanikko, niin kaikki on hitaampaa...

eipä nuo vielä mitään mutta mulla on ollu varmaan joku 9kk ylitte xt pois ajosta ja nyt kone kolmatta kertaa leviällään. ekalla kerralla tig-korjaus ei kestäny, tokalla kerralla mulle lähetti purkuosamyyjä mulkvisti väärät lohkot ja sen kans meni vääntäes aikaa kuukausi kaupalla, ja nyt on vasta osat millä homma onnistuu.

mutta asiassa on hyväkin puoli, pyörän tekniikka on tullut hyvin tutuksi, ja koko pyörä on tarkistettu moneen kertaan. tekemällä oppii.