DR600 kiertokangen laakeri sano poks...

[leeman2]

Juu näin onnekas olin kun hankin ensimmäisen tohtorin itselleni. Eli kävin katsomassa pyörää, päästiin hinnasta sopimukseen ja lähdettiin peräkkäin ajelemaan myyjän luo papereita hakemaan. Tehtiin paperit ja lähdin uudella ostoksella ajelemaan kotia kohti. Kunnes kone alkoi nykimään ja ajattelin bensan loppuvan, ajoin hieman tien sivuun väännellessäni bensahanaa, ja kun hidastin vauhtia niin "töks" ja kone oli jumissa. Onneksi kaveri ajeli pakulla edellä ja saimme pyörän konttiin. Tänään tallilla avasin koneen ja löysin kampiakselin johon oli ikäänkuin hitsattu kiertokanki. Eli laakeri kiertokangen ja kampuran välistä oli mennyt täysin tohjoksi. Mäntä oli osunut venttiileihin ja kiertokanki vaihderattaisiin.
Nyt kysymykseni kuuluukin: Mistä saisin uuden kiertokanki & kampura paketin, tai olisiko jollain tiedossa hyvä paja joka pystyisi vanhan korjaamaan. Myös vaihtomoottori kiinnostaa, mahdollisesti myös 650:n kone jos käy samoihin kiinnikkeisiin. Momentteja ajatellen olisi myös apua huoltomanuaalista. Kaikki muutkin neuvot ovat tervetulleita

Tämä ei sinänsä minua masenna koska ajatuksissa oli koneen peruskorjaus muutenkin, ainoastaa kampiakseli ja kiertokanki ovat aikalailla yhtä puuta ja harvoin laakeri pettää kampuran puolelta, joten välttämättä en haluaisi uutta ostaa. Sylinterin porautan ylikokoon joka tapauksessa.

[Creature]

No mulla olis joutilaana 650:sen kunnostetut limput. Räjäytyskuvia kun vertailen niin samanlaisilta näyttävät kuin 600:sessa. Tarvii tietysti varmistaa (sama varaosanumero?). Jos kiinnostaa niin laita postia: message.me@jippii.fi

[leeman2]

jees vien kammen koneistamoon katsotaan mitä sanoo. sain muuten saksan kielisen korjausoppaan...

[leeman2]

Nyt on tutkittu muutkin palikat ja seuraavat osaset menee vaihtoon:
3-vaihteen ratas, se oli ottanut kiertokankeen kiinni laakerin hajoamisen johdosta ja nyt sen hampaat on huonossa kunnossa. Mäntä, on vielä toimiva mutta jo kulunut eli vaihdetaan samalla ja kun kerran vaihdetaan niin laitetaan 96mm 2. ylikoko wiseco. Jakoketju ja ohjurit, vaihdetaan kun kerran kone on jo auki. Öljypumppu, oli niellyt purua kiertokangesta ja mennyt naarmuille eli huonoon kuntoon enkä halua että öljynkierto heikkenee entisestään. Niin ja kiertokanki sarja tosiaan pitää vaihtaa kun siitähän kaikki alkoi. Venttiilit menee vaihtoon myös, olivat nekin saaneet osansa männän kanssa törmäilyistä. Rikkana rokassa vielä kytkinlevyt jotka ovat myös vaihdon tarpeessa.

Koneen muut laakerit on kaikki kunnossa ja paineilmalla olen kaikka palikat metallipurusta puhdistanut, toivottavasti osat tulisivat nopeasti niin pääsisi jo sisään ajamaan... pienen pieni kasaus on kyllä edessä ennen ajelua.

No tietääpähän tämän jälkeen että millä ajelee...

[leeman2]

Dodii, tätä on odoteltu kuukausi tolkulla, mutta kyllä kannatti odottaa. Tänään viimein täräytin koneen käyntiin ja kyllä oli mukavaa kuultavaa, ja ajettavaa. Voimaa tuntui olevan tosiaan eri malliin kuin ennen vaikka vasta varovasti kokeilin, keula tuntui entistä kevyemmältä. Rahaa paloi remontissa osiin ja osien korjauksiin kaikkinen noin 1500€, mutta nyt pitäisi olla kone kunnossa.

Seuraavana onkin sitten kaiken muun ehostaminen ja jos jollakulla on hyviä alusta vinkkejä niin otetaan mielellään vastaan.

[leeman2]

No ei sitä iloa kauan kestänyt
Eilen heitin sellaisen 150km lenkin ja takasin tullessa moottoritietä, kone meinasi hyytyä vauhdista (vauhtia noin 120) ja booasi noin 2 sekuntia. Sen jälkeen matka jatkui ok, mutta kotona huomasin että kilinä oli jostain koneeseen taas löytynyt. Voi perkele että harmitti. Aamulla potkaisin pahanonnenlaitteen käyntiin ja se savutti hetken. Joten epäilisin että vikana olisi männänrenkaat tai lievä kiinni leikkaus. Savutus kuitenkin loppui melko pian ja voihan olla että oli myös ilmansuodattimen kautta tullutta öljyä. Venttiilin välykset oli ok ja puristuksetkin on ok. Ei mene ainakaan kiksi pohjaan jos ei ole puolipuristinta. Kilinä silti kuuluu kun antaa vähänkin kierroksia. Harmittaa. No jos jotain vinkkejä on niin mielellään ne tarkistan, mutta pahoin pelkään että ainakin sylinterin avaukseen menee taas. Alakerran luulisi/toivoisi olevan ok ja ääni tuntuisi tulevan yläkerrasta.[/img]

[Juice]

Vaihdoitko runkolaakerit? Nimim. kerran väärän nopeusluokan laakerit saanut ja alakerta kilahti sen takia

[leeman2]

Vaihdoin kyllä runkolaakerit, mutta luulisin että olivat oikeanlaiset. Laakerisystemsiltä hain ja välys oli cl3. Täytyy illalla mennä avaamaan kone ja tarkistaa tuho.

[njaa]

C3 kestää hyvin kierroksia ja lämpöä, omaan darraan tuli c3 kanssa

[leeman2]

C3 kestää hyvin kierroksia ja lämpöä, omaan darraan tuli c3 kanssa

Juu samoin minulle kerrottiin laakeri liikkeessä. Missäs vaiheessa sulla on dr projekti? Mulla on kyrpä otassa ton oman kanssa.
Tilaset muuten mun kautta sen JE:n männän. Taidan kohta olla tilaamassa omaankin jos tohon 600:een löytyis kanssa. Taitaa olla parempi kuin wiseco? Vaihdan muuten sen veivinkin jos vielä pitää kone avata.

[leeman2]

No niin, nyt motti taas osina ja vikakin löytyi. Mäntä oli lämpöleikannut, mutta syystä ei ole vielä varmuutta. Voi olla että sovitus on ollut liian tiukka jo alun perin. Muuta ei syytä ei näin äkkisältään tule mieleen. Vikahan olisi silloin koneistamon mutta tuskin sieltäkään löytyy haluja moisen myöntämiseen. Onko kellään virallista tietoa männän ja sylinterin välisestä välyksestä?

[juh@]

Onko kellään virallista tietoa männän ja sylinterin välisestä välyksestä?

Service manuaalin mukaan 0,060-0,077 ja service limit 0,12mm.

[njaa]

No niin, nyt motti taas osina ja vikakin löytyi. Mäntä oli lämpöleikannut, mutta syystä ei ole vielä varmuutta. Voi olla että sovitus on ollut liian tiukka jo alun perin. Muuta ei syytä ei näin äkkisältään tule mieleen. Vikahan olisi silloin koneistamon mutta tuskin sieltäkään löytyy haluja moisen myöntämiseen. Onko kellään virallista tietoa männän ja sylinterin välisestä välyksestä?

Ainakin JEn männän boksissa luki se välys.. 6/100. Kannattaa tosiaan viedä koneistamoon joka osaa porata sen pytyn takomännälle. Siinä oli kuulemma jotain speciaali juttuja kun porataan takomännälle, muuten leipoo. Noi JEn männät on muuten aika perkeleesti tukevampaa tekoa kuin orggis, laatukamaa. Ihan selkeesti tehty kovaan käyttöön.

Ainakin GT-motor osaa.. osaavat myös holkittaa vakioveivin pienemmälle tapille.

projekti alkaa edistymään, saan alakerran pyörään kiinni ens viikolla. ja sitten pääseekin sovittelemaan ahdinta. Sen jälkeen kansi lähtee viriviri pajalle, isompaa venttiilia, porttausta, palotilan muotoilua, rankempi nokka jne.

Periaattessa alakerta / koko kone on kuin uusi ja vahvempi! Pitäisi ainakin kestää..

Siis sulla hajos toi darra ensimmäisen kerran siihen, kun KKn ALAlaakeri oli leikannut.. Mietin vaan kun tossa JEn männässä on vahvempi ja pienempi männän tappi, että jos toi KKn ylälaakeri on ollut noissa 1-mukisissa ongelma. Sitten sitä männän tapin voitelua on myös parannettu männässä.

eli jotenkin vaikuttaa että toi männän tappi on ollut noissa heikko lenkki, tossa JEssä on myös todella paljon enemmän matskua tapin ympärillä.

EDIT: Se orggis kk on todella halpa, 94egee 750 darraan! kkn laakeri + kampuran tappi + välilevyt olivat taas saatanan kalliita, jotain 140egee yhteensä! Sitten vaihderattaat on halpoja 70egee tsibale.

[vkoivu]

En ole kuullut, että tohtoreissa olisi männäntapit hajoilleet. Sen sijaan vaihteiston rattaita olen kuullut hajoilleen ja jotain laakerivikojakin niissä on ollut.

Jos konetta atomeiksi purkaa ja hyvää haluaa rakentaa niin melkeinpä kannattaa vaihtaa samantien kaikki laakerit. Muistaakseni kaikki laakerit mitä sieltä löytyvät ovat ihan standarditavaraa eivätkä ne maksa kuin reilun satasen yhteensä kun laakerikaupasta ostaa.

[Juice]

Jep, halpoja ovat nuo vaihteiston rattaat. Pikkutohtorin mukana seurasi 750 eur merkkiliikkeen lasku vaihteistoremontista jonka dieter oli ehtinyt onneksi tehdä jo saksassa