Pohjolan Kurapyöräilijät

Tommosen nyt sitte ostin eilen. Pyörä on -01 ja kilsoja 30000. Tänään neljäsataa kilsaa takana, kaks ja puoli edessä. Kytkin takertelee ja nappaa tosi tiukkaan päästäen komean kirskauksen. Toivotaan että kestää kotio, pitää siellä sitte avata. Löytyykö se paketti oikean moottoriposken alta vai??
Toivottavasti ei iso onkelma, ei malttas seisottaa, pohjoiskarjalan soratiet odottaa.
Muuten oiva pyörä

samuke kirjoitti:Tommosen nyt sitte ostin eilen. Pyörä on -01 ja kilsoja 30000. Tänään neljäsataa kilsaa takana, kaks ja puoli edessä. Kytkin takertelee ja nappaa tosi tiukkaan päästäen komean kirskauksen. Toivotaan että kestää kotio, pitää siellä sitte avata. Löytyykö se paketti oikean moottoriposken alta vai??
Toivottavasti ei iso onkelma, ei malttas seisottaa, pohjoiskarjalan soratiet odottaa.
Muuten oiva pyörä

1

Vasemman posken takaa.

Kun avaat, tarkista samalla ettei kytkimessä ole klappia ylös/alas/eteen/taakse suunnassa.

Se kytkinakselin laakeri...

Onko tiedossa josko tuo laakeri olisi jo vaihdettu uudemmman tyyppiseen?

Kiitosta vain manuaaleista.
Laskin öljyt ja lastuahan sieltä löytyy. Eli jää ajut vähälle. prkl.
Nyt pitää sopia liikkeen kanssa mitä tehrään, voiko tuota kenties ikinä enää korjata. Arvauksia mitä kaikkea koneesta on hajonnu.
minnekkä kaikkialle rautamössö on kerinny

samuke kirjoitti:Kiitosta vain manuaaleista.
Laskin öljyt ja lastuahan sieltä löytyy. Eli jää ajut vähälle. prkl.
Nyt pitää sopia liikkeen kanssa mitä tehrään, voiko tuota kenties ikinä enää korjata. Arvauksia mitä kaikkea koneesta on hajonnu.
minnekkä kaikkialle rautamössö on kerinny

Tutkippa sitä manuaalin öljynkierto kaaviota.

Paljonko propuissa oli purua?



Suurin osa puruista pitäisi olla siellä kytkinposken takana, sen isomman öljypropun ympäristössä.
Sekä vaihdelaatikon pohjalla.

Kampikammion voitelu on hoidettu kahden suodattimen läpi, itselläni ei sieltä löytynyt mitään ylimääräistä.
Eikä kannesta, sinnehän öljy nousee nokkaketjun mukana.

Itsellä uusittiin laakereita ja toinen öljypumppu.
Kone oli täysin osina (kantta en tosin irroittanut sylinteristä) joten kaikki laakerit yms. tuli samalla tarkastettua ja vesipumppu huollettua.
Itse tein remontin, myyjä maksoi osat.
Helppo ja looginen kone purkaa/kasata.

Nyt ajettu ~25000km remontin jälkeen.
Eikä mitään suurempaa ole tapahtunut.
Kytkin tosin lähti irti ensiövedon rattaasta (niitit petti), oma moka(?), tuonkin olisi voinut kasata uudestaan tai tarkastaa paremmin...

Kyllä siitä vielä toimiva kone tulee pikku vaivalla.

Joo, tutulta näyttää. Siellä oli myös muovin kappaleita, mistähä ne.(vesipumppu?) mössöä ei tosin ollu noussu ainakaan ylempään säiliöön tai suodattimeen. Pistitkö alkuperäislaakerit vai vaihtoehtoset?
Pitää ensviikko kahtoo miten homma etenee.

samuke kirjoitti:Joo, tutulta näyttää. Siellä oli myös muovin kappaleita, mistähä ne.(vesipumppu?) mössöä ei tosin ollu noussu ainakaan ylempään säiliöön tai suodattimeen. Pistitkö alkuperäislaakerit vai vaihtoehtoset?
Pitää ensviikko kahtoo miten homma etenee.

Tuohon kytkinakselille tuli se uudempi laakerimalli (rullalaakeri), ja muutenkin mentiin ihan ktm linjalla.
Eli skf yms. tunnettuja merkkejähän niistä paketeista löytyi.
Myyjä liike siis toimittin nuo osat mulle, joten ei ollut mitään syytä laittaa muuta. Varsinkin kun ovat ihan ktm diileri.

Vesipumppu tuskin on hajonnut (vaikka se kannattaakin samalla kunnostaa), vaan tuo (musta kova) muovi on kotoisin luultavimmin öljypumpun rattaasta.
Tai taaimmaisesta nokkaketjun ohjurista, jos kytkin on oikein pahoin päässyt heilumaan.

Kannattanee se poski avata, ihan uteliaisuutta?
Tällaiseen näkyyn kannattaa varautua...

No nyt se mopo pelaa ja hyvin potkii.
Voe elämä!
Nyt ku vielä sais nuo t63:set ängettyä alle.
Ja nyt saa tarjota saa tarjota avarampaa äänenvaimenninta jotta saahaan loput kilowatit käyttöön...

Löytyisikö keneltäkään listaa KTM 640 Adventuren mukana tulevista työkaluista (-05->). Tuollaisen mopon juuri hankkineena huomasin, että työkasetti uupuu ja pitäisi kerätä vastaavanlainen. Pikasella haulla en löytänyt mistään tuollaista listaa, eikä viitsisi tien päälle myöhemmin kaipailla juuri sitä yhtä uupuvaa.

viljami kirjoitti:Löytyisikö keneltäkään listaa KTM 640 Adventuren mukana tulevista työkaluista (-05->). Tuollaisen mopon juuri hankkineena huomasin, että työkasetti uupuu ja pitäisi kerätä vastaavanlainen. Pikasella haulla en löytänyt mistään tuollaista listaa, eikä viitsisi tien päälle myöhemmin kaipailla juuri sitä yhtä uupuvaa.

8-millin hylsy ku on niin aika päreiks laittaa.

Väänninsarjasta on ollu joskus ainakin juttuu:

Tseta kirjoitti:Kotarin alkuperäiset työkaluthan olivat aikanaan Unior:n valmistamia. Suomen maahantuoja: Ja-Tools Ja-Elektro Oy.

Hankalan tapauksesta tekee juuri tuo hylsyn 6mm kuusiokolovääntiö. Liekkö KTM ostanut aikoinaan satsin ns. omalla speksillään.

Irtonaista hylsyä voi olla siis vaikeaa löytää. Kokonaisen uuden satsin vääntimineen ja hylsyineen (+torx-hylsy kaupan päälle!) saisi kuitenkin noin 15 eurolla. KTM osanumero 60029070200, esim. Motokeitaalta. Kuvalinkki.

-T

Sen lisäks tuol on ainakin ollu 13mm lenkki korkinavaajalla, pihdit, tulpanavain, varmaan kääntömeisseli. Sit sellanen avain millä saa puöränmutterit auki, neljä avainkokoo samas.
Kerran kokeilin sillä saada etuakselin mutterii auki ja sen jälkeen hommasin 32millisen kiintoavaimen missä toinen pää toimii rengasrautana.

Muut saa täydentää...

Listaa ei ole valmiina, mutta eikös se pyörän vieressä ihmettelemällä synny?

Tulppa-avain
Ruuvari molemmilla kärjillä.
8mm kiintoavain ja hylsä nyt ainakin tarvitaan.
10mm samoin, vaan olikos 6mm tarvetta?

Kuusiokoloavaimia?
Avaimet etu ja taka akselille.
Öljypropuille samoin?
Jarrujen ilmausnipat ja jarrujen/voitelun banjopultit, sopiiko sama avain?
Sopivasti mutkalla oleva 15mm lenkki sylinterin muttereiden kiristelyyn...
Pari irto liuiska rakotulkkista jos vaikka venttiilejä/tulppaa pitää säätää muualla kuin tallissa.

Noin aluksi...

Alkuperäistä LC4 työkalusarjaa ei näytä enää saavan, eikä 2012 powerpartseissa ole noita perustyökalujakaan enää kovin montaa.

Alkuperäisistä työkaluista tuo t-kahvaväännin/hylsysarja olikin jo käsitelty.

Akseleiden muttereiden avaamiseen (jotenkuten) soveltuva yhdistelmätyökalu löytyy vielä: 50329080100 WRENCH SW=17/21/27/32 B&F, 11e motokeitaalta.

13mm lenkkiavain/korkinavaaja onkin veikeä yhdistelmätyökalu. Sitä voi käyttää myös momenttiavaimen jatkeena hankalassa paikassa olevien kannenpulttien muttereiden kiristämiseen. 50329071100 WRENCH WS=13 B&F + OPENER, 5e motokeitaalta.

-T

Minä kiitän. Vieläkö muuten on adventureen ollut osasia helposti saatavissa?

Ainakin tuohon vuoden 2000 vanhukseen on kaikki tarvittavat osat löytynyt ihan alkuperäisinä.

Eiköhän noita LC4 koneisia pyöriä ole sen verran maailmalla ettei ihan heti osien saanti lopu?

Tulevana talvena pitäisi laittaa 2kpl:tta otsikon mukaisia -06vuoden mopedia iskuun hieman pidempää turrneeta varten. Kilsoja tällä hetkellä molemmissa vajaat 30tkm. Onkos kokeneemmilla lc4 kuskeilla antaa vinkkejä mihn kohtiin kannattaa uhrata enemmän kuin yksi silmäys?

Tuleva reissu pyörillä tullee olemaan siinä 25-30tkm, eli ihan öljynvaihto huolto ei riittäne valmisteluiksi?

Gilera kirjoitti:Tulevana talvena pitäisi laittaa 2kpl:tta otsikon mukaisia -06vuoden mopedia iskuun hieman pidempää turrneeta varten. Kilsoja tällä hetkellä molemmissa vajaat 30tkm. Onkos kokeneemmilla lc4 kuskeilla antaa vinkkejä mihn kohtiin kannattaa uhrata enemmän kuin yksi silmäys?

Tuleva reissu pyörillä tullee olemaan siinä 25-30tkm, eli ihan öljynvaihto huolto ei riittäne valmisteluiksi?

Empiriinen kokemus on osoittanut että isomman kansirempan (tyyliin venttiilit vaihtoon ja seetit hiontaan) väli on noin 40tkm. Imuventtiilit tuntuvat kuluvan enemmän/nopeammin.

Muutkin suositeltavat huoltokohteet löytynevät kannen tienoolta: vesipumppu, nokka-akselin laakerit ja erityisesti keinuvipujen laakerit.

Kytkinkoppa kannattanee ottaa auki ja vaihtaa itse kopassa oleva pikkuinen stefa, kampiakselin öljynsyötön toimivuuden kannalta oleellinen.

Sähköjen läpikäymiseen perusteellisesti uhraisin useamman illan. Johdotukset ovat ohuita ja vain kohtalaisesti suojattua. Tärinä syö eristettä tehokkaasti...

-T